上一周船舶市场及行业动态(2023-3-12~ 2023-3-19)
发布时间：
2023-03-19 16:18
1. 12 艘油船 45 亿元！扬子江船业预留船位“一夜清空”
扬子江船业近日与四家欧洲航运公司签署了总计 12 艘成品油船建造意向书。具体包括：挪威船东 Hafnia
订造 4 艘 74000 载重吨 LR1 型油船，希腊船东 Metrostar Management 签署了 2 艘 LR1 型和 2 艘 114000 载
重吨 LR2 型油船意向书，而另外两家希腊船东 Pantheon Tankers 和 Union Maritime 则将分别订造 2 艘 LR2
型成品油船。其中，LR2 型油船将采用上海船舶研究设计院（SDARI）的设计，每艘造价约为 6200 万美
元；LR1 型船由中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）设计，每艘造价约 5000 万美元。以此计算，
上述 12 艘新船订单如果全部确认生效，总价值将达到 6.48 亿美元（约合人民币 44.70 亿元）
据悉，扬子江船业原本与韩国现代重工争夺阳明海运 5 艘 LNG 动力新巴拿马型集装箱船订单，并为此预
留了交船期。然而，阳明海运最终选择了在现代重工订船，双方在今年早些时候签署了 5 艘 15000TEU 双
燃料集装箱船建造意向书，每艘造价约为 1.85 亿美元，总价 9.25 亿美元。扬子江船业因此腾出了 2025 年
的船台。根据扬子江船业在今年 2 月发布的财报，2022 年全年集团共计接获 50 艘新船订单，总价值 44.3
亿美元，是全年接单目标 20 亿美元的两倍以上。另外，2023 年至今，扬子江船业已接单 14 艘，包括 10
艘 5 万吨 MR 型成品油船和 4 艘 8 万吨自卸船。截至目前，扬子江船业手持订单达到 149 艘 110.3 亿美元。
据预测，对俄罗斯的制裁将加剧成品油船需求增长，特别是 LR 型船领域，在未来三年内 LR2 型船平均每
天的收入将达到 56000 美元，比 MR 型船高出 58%。在 2023 年和 2024 年，原油船需求的增长速度将比供
应高 2.5-3.5%。成品油船市场将更为可观，2023 年的需求将比供应高 4.5-5.5%，2024 年将高出 2-3%。油
船市场将经历一段自 2008 年金融危机以来从未见过的持续性市场强劲期。
2. 又是 4 艘？外高桥造船将获 Vitol 公司 LR2 型油船订单
继月初希腊船东的订单之后，外高桥造船近日又获得全球贸易巨头维多公司（Vitol）的 4 艘 LR2 型油船建
造合同。Vitol 已经在外高桥造船下单订造了 2+2 艘 115000 载重吨成品油船，新船将使用传统燃料，安装
脱硫装置，预计在 2025 年交付，每艘船造价约为 6200 万-6300 万美元。如果备选订单确认生效，这份合
同总价值将达到 2.52 亿美元（约合人民币 17.38 亿元）。Vitol 成立于 1966 年，服务全球石油市场已有 50
年之久，是全球最大的独立能源交易商，旗下拥有 7 家开展石油业务贸易的子公司。Vitol 每年运送超过
3.5 亿吨原油，并控制 250 艘 VLCC 和其他船舶将能源运往世界各地。
目前，Vitol 集团旗下拥有 6 艘 LR2 型油轮，包括 4 艘在建船舶。Vitol 船队拥有 2 艘 LR2 型成品油船，均
由韩国大韩造船建造，在 2018 年交付。此外，Vitol 还在现代尾浦造船越南子公司现代越南造船厂(Hyundai
Vietnam)订有 3 艘 115000 载重吨 LR2 型船，将在今明两年陆续交付。这 3 艘船在 2021 年 6 月下单订造，
当时造价为每艘 5680 万美元。Vitol 集团集团目前拥有并运营 50 艘船舶，其中包括 1 艘 VLCC，2 艘超大
型液化气运输船（VLGC）和 9 艘 MR 型油轮。
如果 Vitol 的订单得以确认，这将是外高桥造船本月获得的第二份 LR2 型油船订单。此前希腊油船船东
Performance Shipping 宣布在外高桥造船订造 1 艘 114000 载重吨 LR2 型成品油船，价值 6260 万美元。这
是该公司首次在外高桥造船下单订船。另外希腊船东 Thenamaris 椰子外高桥造船下单订造了 4 艘 LR2 型
油船。目前外高桥造船手持订单共计 58 艘 563.082 万载重吨，其中包括 7 艘散货船、2 艘豪华邮轮、4 艘
成品油船、3 艘浮式生产储卸油船（FPSO）、8 艘汽车运输船以及 34 艘 7000TEU 集装箱船。
3. 再订 10 艘 13700TEU 集装箱船！ONE 继续扩张船队
3 月 15 日，ONE 宣布将订造 10 艘 13700TEU 集装箱船，新船定于 2025 年至 2026 年交付。这 10 艘新船
将采用氨燃料和甲醇燃料预留设计，同时还配备能够减少风阻的“bow cover”装置。此外，ONE 已经开
始与船厂和设备商探讨在交付时安装船上碳捕获和储存设备。这份订单由今治造船和日本造船联合（JMU）
的合资公司日本船厂（Nihon Shipyard）接获，投资总额约为 1000 亿-2000 亿日元（约合人民币 51.13 亿-102.27
亿元）。
据了解，ONE 在 2022 年 3 月披露了价值百亿美元的船队扩张计划，在 2022-2030 财年将投资 200 亿美元，
其中多达 100 亿美元用于订造新船，预计每年将会有 15 万 TEU 规模的新造船投资。另外 100 亿美元将用
于码头、技术和集装箱等其他领域投资。同年 5 月，ONE 与韩国现代重工以及日本船厂分别签署了 5 艘
13700TEU 集装箱船建造合同，新船预计在 2025 年交付。当时业界人士推测，每艘新船造价约为 1.6 亿美
元，10 艘总价值高达 16 亿美元（约合人民币 110.38 亿元）。这是 ONE 首次作为船东自行下单订船，而
在此之前 ONE 的 38 艘新建集装箱船均为租入船舶，包括 6 艘 24000TEU、14 艘 15000TEU、
8 艘 12000TEU
和 10 艘 7000TEU 集装箱船，这些新船在 2020 年-2024 年间陆续交付运营。根据 ONE 的计划，未来该公
司订造的新船将可以使用氢、氨或甲醇作为燃料，替代燃料的引进将在 2030 年之前实现。
据了解，ONE 成立于 2017 年，是日本商船三井、川崎汽船、日本邮船合资设立的集装箱船业务公司，目
前三家公司的持股比例分别为 31%、31%、38%。ONE 目前船队规模为 204 艘约 152.66 万 TEU，其中包
括 90 艘自有船舶和 114 艘租入船舶，运力排名全球第七位。另外，ONE 还有 31 艘在建新船总计 43.393
万 TEU，手持订单占现有船队比例 28.4%。加上此次的 137000TEU，其总运力将首次突破 200 万吨。
4. 累计下单 121 艘！大宇造船再获“老朋友”最贵 LNG 船订单
3 月 14 日，大宇造船发布公告称，该公司与希腊 Angelicoussis 集团旗下 Maran Gas Maritime 签订了 2 艘
17.4 万立方米 LNG 船的建造合同，合同金额 6794 亿韩元（约合 5.1248 亿美元），单船造价约为 2.5624
亿美元，刷新了韩国造船海洋上月底承接的 17.4 万立方米 LNG 船的最高成交价（约 2.55 亿美元）纪录。
据悉，这 2 艘 LNG 船将在 2027 年上半年陆续交付给船东。截止目前，大宇造船今年以来承接的新船订单
累计达到 4 艘，合同总金额约为 8 亿美元，其中 3 艘为 LNG 船，完成全年接单目标 69.8 亿美元的 11.5%。
据国际船舶网了解，Angelicoussis 集团是大宇造船的最大客户，自 1994 年首次在大宇造船订造新船以来，
包括此次订单在内已在大宇造船订造了 121 艘新船，这也创造了单一船东与单一造船厂之间累计签订新造
船订单数量的世界最高纪录。
5. 上船院举行三维数字化设计最佳实践推广会
中国船舶集团上海船舶研究设计院“基于异构平台统一数据源数字化协同设计最佳实践系列推广会”于 3
月 14 日拉开序幕。副院长李路在开幕式上介绍了异构平台统一数据源的概念、数字化协同设计的重要意
义及未来发展方向。信息部、各业务部门相关人员参会。
本次最佳实践系列推广会将分为船体组和机电舾组，分别在各详细设计业务部门进行宣贯，向广大设计人
员全面展示近年来上船院在三维数字化设计中形成的各类新思路、新方法和新工具，从而增进专业间的协
同和交流、推动研发设计数字化转型工作。
最佳实践成果由院二次开发组经过多轮梳理，以实用案例及视频资料形式呈现，精选了多专业协同、出图
优化、标准化设计、精细化设计、高效设计五个方面具有代表性的标杆应用场景。
在与各专业组的现场交流中，设计人员们就普遍关注的三维设计效率、客户需求、实用效果等问题进行了
深入探讨。
异构平台统一数据源是指在船舶设计的不同阶段，出于对设计效率和各专业特殊需求的考虑，充分发挥不
同软件工具的优势，联合形成的多软件设计平台。以模型数据为核心要素，将船舶各类数据以通用的方式
进行存储，形成统一数据源，从而服务于不同软件平台，既保证异构软件平台的灵活性，也能有效减少重
复建模、重复数据录入的人力成本。
随着三维数字化设计的不断深化发展，最佳实践也将实行常态化更新、长效化推广，促进新的模式在实船
设计中应用落地，助力上船院研发设计业务的数字化转型发展。
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