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1. 广船国际再获远海汽车船 3 艘 7000 车位双燃料汽车运输船订单
3 月 10 日，中国船舶集团旗下广船国际联合中国船舶贸易公司与广州远海汽车船运输有限公司签署 3 艘
7000 车双燃料汽车运输船（PCTC）订单。该型船船长 199.9 米，型宽 38 米，设计吃水 8.6 米，设有 13 层
车库甲板、112 块升降式甲板，装卸高效，配备天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，并配备电池系统、
轴带发电机，同时采用节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，是一型绿色智能、环保高效的汽车运输船。
值得一提的是，该型船能够在第 11、12 层甲板上运输以氢气和天然气为燃料的新能源车，是国内首次联
合船东、船级社采用中国船级社（CCS）新能源汽车符号设计方案，以满足国内不断提升的新能源汽车出
海需求。
广船国际是中国船舶工业集团旗下华南最大的造船厂，拥有各类船型设计、制造、修理和改造的能力。包
括最新订单在内，截至目前广船国际承接的汽车运输船订单数量已达 22 艘，并已承接所有 2026 年订单，
位居全球榜首。
根据中国汽车工业协会发布的官方数据，2022 年中国汽车出口量突破 300 万辆达到 311.1 万辆，同比增长
54.4%，远高于中汽协此前预测的 240 万辆，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。海运出口量的大
幅增长，不仅为中国汽车制造业带来更广阔市场空间，也带动了汽车物流业迅速发展。
目前，中国汽车出口所需的汽车滚装船市场供需严重失衡，为满足中国汽车出口运输需求，远海汽车船公
司去年已经启动新造船计划，陆续订造了 21 艘 7000-8600 车位 LNG 双燃料大型汽车船，包括在福船集团
旗下福建船政重工订造的 12 艘 7500 车位汽车运输船、在广船国际订造的 6 艘 7000 车位汽车运输船以及
在上海外高桥造船订造的 3 艘 8300 车位汽车运输船。
加上此次签约的 3 艘，远海汽车船公司手持订单总数达到 24 艘，将从 2024 年下半年起陆续交付运营，有
助于应对市场运力不足问题，保障中国汽车出口物流供应链安全稳定。
2. 新大洋造船获希腊船东 4 艘 41000 吨散货船订单
3 月 8 日下午，苏美达船舶公司与希腊船东 BYZANTINE Maritime 签订 4 艘 41000 吨散货船的建造合同。
BYZANTINE Maritime 负责人 Lara Stafilopatis，技术经理 Dimitris Achillias, 财务总监 Mr.Kyriakos
Savvoglou，苏美达船舶公司党总支书记、董事长何隽，苏美达船舶公司副董事长徐钢等双方领导参加视频
签约仪式。
此次签约项目采用了上海船舶研究设计院（SDARI）的设计，是以往设计的升级、优化版本，各项性能指
标优良。Byzantine Maritime 长期在日本、韩国造船，这是该公司首次在中国船厂下单。该船由苏美达船舶
下属新大洋造船建造，通过此次签约，新大洋造船实现 82000 吨、
64000 吨和 41000 吨全系列船型产品结
构补齐，确保散货船专家定位。
Byzantine Maritime 成立于 1972 年，是希腊航运家族 Stafilopatis 控制的中型航运企业，一直从事散货船运
营。1974 年 Stafilopatis 家族在美国设立分公司，北美业务得到长足发展。该家族的运营风格稳健，虽然进
军了液货船和气体船领域，其核心运营能力仍然放在散货船上，一半以上的船队锁定 6 个月以上的租约，
且租家多为嘉吉(Cagill)、PB、Norden、HMM 等头部玩家。
3. 外高桥造船首获 Performance Shipping 阿芙拉型油船订单
近日，希腊油船船东 Performance Shipping 与外高桥造船、中船贸易签署了 1 艘 114000 载重吨 LR2/阿芙拉
型油船建造合同，价值 6260 万美元（约合人民币 4.36 亿元）。这艘新船预计将在 2025 年第四季度交付，
采用 LNG-ready 设计，将配备带高压选择性催化反应器（HPSCR）的电控主机，符合 Tier III 氮氧化物排
放标准。该公司将分五期支付船款，在收到预付款保函后支付 15%船款，随后在钢板切割、龙骨铺设和下
水时分别支付 10%，剩余 55%则将在交船时支付。
Performance Shipping 首席执行官 Andreas Michalopoulos 称，该船具有最新的高规格发动机，符合排放要求，
并配有脱硫装置和压载水处理系统，“这份合同与我们的观点一致，即未来几年油船船队增长处于历史低
位，而在海运贸易需求旺盛时期的船队老化，将使得基本面持续强劲，资产价值更高”。
据了解，Performance Shipping 原名 Diana Containerships，2020 年出售旗了下最后一艘集装箱船，完成了其
作为纯阿芙型油轮船东的转型。Performance Shipping 旗下船队目前拥有并运营 8 艘阿芙拉型油船，这 8 艘
船在 2007 年至 2013 年间陆续建造交付，均由日韩船厂建造。
目前外高桥造船手持订单共计 57 艘 551.7 万载重吨，其中包括 7 艘散货船、2 艘豪华邮轮、3 艘成品油船、
3 艘浮式生产储卸油船（FPSO）、8 艘汽车运输船以及 34 艘 7000TEU 集装箱船。
4. “零”的突破！七〇八所交付自主研发首套船舶 LNG 供气系统
近日，抚仙湖综保船 LNG 供气系统成功交付，标志着中国船舶集团第七〇八研究所 LNG 供气系统产业化
取得了“零”的突破。该系统由第七〇八研究所民船部及第七〇八研究所全资子公司上海中船船舶设计技
术国家工程中心有限公司（简称上海中船国家工程中心）联合自主研发设计，上海中船国家工程中心负责
LNG 供气控制及安保系统的设计、开发、制造及调试，以及 LNG 供气系统整体集成供货。
该船由中船桂江造船有限公司建造，作为中国最大的深水型淡水湖泊，抚仙湖环保要求严格，该船采用中
国船舶河柴重工 CHG620V12MPI 船用气体机，该机为船舶提供电力推进和其他用电电源，该船整个动力
系统装机功率约 4000kW，配置 DP-1 的动力定位系统。
为践行“双碳”战略目标，履行央企社会责任，支撑集团公司打造成为国内领先的绿色船舶集团。近年来，
第七〇八研究所充分发挥总体所优势，积极推进 LNG 等绿色能源动力船舶设计及产品研发工作。
LNG 供气系统是双燃料船舶的核心系统，其可靠性将直接影响船舶的动力及船舶安全。为了确保系统稳定
可靠，上海中船国家工程中心采用先进的多领域多学科数字化联合仿真技术，构建了 LNG 供应系统仿真
测试平台，通过系统虚拟仿真、半实物联调等方式进行控制及安保系统接口、功能、控制算法的静/动态测
试验证，有效缩短了产品开发、测试周期，提高了产品的质量。最终该系统在系泊和航行试验过程中，所
有报检项目均一次性通过，供气连续稳定，各项技术指标正常。在项目执行过程中，民船部和上海中船国
家工程中心优势互补，充分发挥总体设计、系统集成方面的丰富经验，经过多方协调和团队成员的不懈努
力，克服疫情影响，上下同心，力挫困难，按期实现产品交付。项目组专业技术能力及服务水平获得了船
东、船厂的高度认可和好评。
本产品是第七〇八研究所在 LNG 供气领域的首套实船交付设备，是基于海船 LNG 燃料系统领域多年的设
计经验和研究成果，深入分析总结内河 LNG 动力船舶使用过程中存在的不足，定制开发的拥有完全自主
知识产权的自增压式 LNG 燃料系统。首套系统的顺利交付，为第七〇八研究所在 LNG 供气系统领域积累
了宝贵的工程经验，也为后续产品升级换代和市场拓展奠定了坚实的基础。
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