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1. 最多 10 艘！九洲控股投资 50 亿进军深远海养殖船市场
2 月 13 日，《中共中央国务院关于做好 2023 年全面推进乡村振兴重点工作的意见》（简称中央 1 号文件）
正式发布。文件指出，建设现代海洋牧场，发展深水网箱、养殖工船等深远海养殖等内容。这是中央一号
文件首次在内容中明确提及具体船型，充分说明中央对加快我国深远海养殖装备发展的重视以及要求更加
具有针对性，这无疑将对我国船企、院所持续发展养殖工船等装备产生巨大推动作用，对提升我国深远海
养殖装备研发、制造和运营水平，对探索渔业、制造业等融合发展新业态、新模式具有重要意义。
珠海市属企业九洲控股集团计划首期投资 8.3 亿元，建造 1 艘 8 万方水体自然交换养殖工船和及 1 艘 12 万
方开式可控循环式养殖工船。养殖工船可凭借自身可游弋适渔的特点，打破渔业养殖受季节影响的限制，
实现深远海渔业养殖稳定高效率的工业化生产。同时，船体搭载先进的工业化养殖系统，具备饲料精准投
喂、活鱼自动转舱、死鱼水下回收、成鱼无损集捕、饲料现场加工、水质智能感知、精益养殖管理等功能，
如同在海上建立的一座超大型智能化养殖工厂。
首艘 8 万方水体自然交换养殖工船，具备海上半潜养殖、漂浮动力定位、自主航行避台、绿色能源供给功
能特点，人员居住舒适、系统功能智能。该船养殖水体通过海水流动自然交换，养殖耗能小，可自主低速
航行，遭遇台风恶劣海况时可航行避台。在船艏封闭结构保护下，养殖区域流场在航行期间也能始终保持
适渔状态。养殖水体 8 万立方米，养殖产能达到 3000-5000 吨/年，等同于一个 5000 亩以上的池塘养殖场
的鱼产量，相当于 50 栋以上占地 2000 平方米的工厂化循环水养殖车间，可以替代 3000 个以上的近岸“鱼
排”。另一艘 12 万方开式可控循环式养殖工船采用超大方形系数游弋式养殖工船专利船型，深度融合船
舶设计与养殖生态技术，突破运输船舶的传统理念，优化船舶空间布局，养殖水体较同类船舶增加约 50%。
首创船载开式可控循环水养殖系统，养殖水舱自清洁及最佳适渔流场控制技术，构建最佳养殖生态。通过
创建深远海游弋式分级分舱循环精益养殖模式，预计每年可向全国市场供应高品质海产品约 9000 吨。
接下来，九洲控股集团将全面落实海洋强国战略，进一步深耕海洋经济，唱响海上牧歌。未来 3-5 年计划
投入超 50 亿元，大力发展涵盖深远海养殖工船、浮岛渔旅融合、国家级海洋牧场等海洋新型产业，再建
造 6-8 艘深远海养殖系列工船，年产量有望突破 60000 吨以上，构建以“海洋运输+海洋旅游+海洋渔业+
海洋装备”为核心的海洋产业，通过一二三产业融合发展，逐步向海洋产业链延伸，不断完善现代海洋产
业体系，构建珠海市海洋产业 5.0 新空间，成为引领粤港澳大湾区海洋经济高质量发展的主力军，真正实
现粤港澳大湾区“蓝海粮仓”的宏伟目标。
2. 象屿海装获“老客户”4 艘 63550 吨环保型散货船订单
近期，南通象屿海洋装备有限责任公司（简称象屿海装）与“老客户”浙银金租&瑞易联合、浙江聚和航
运、广西锦航海运签订了 4 艘 63550DWT 散货船建造合同，其中瑞易联合 2 艘，聚和航运和锦航海运各 1
据介绍，63550DWT 散货船总长 199.85 米，型宽 32.26 米，型深 18.90 米，是象屿海装自主开发设计的一
款全新绿色环保 Ultramax 型散货船。该船配备了 4 台 28 米 X30 吨全回转克令吊，在设计中对线型、结构、
螺旋桨进行了大量的优化研究，与国内外的同类型船相比，载重量更大，油耗更低，更节能环保，可满足
国际海事组织（IMO）对 EEDI 第 3 阶段的要求。此次自主设计的新船型获新单，是象屿海装脚踏实地做
好绿色创新的硕果，进一步提高了象屿海装在散货船建造市场的竞争力和影响力。
3. 振华重工和华夏金租签署 2 艘 5000 吨全回转起重船项目合同
3 月 1 日，振华重工与华夏金融租赁有限公司签订 2 艘 5000 吨全回转起重船项目合同。公司党委书记、董
事长刘成云，副总裁陆汉忠，华夏金融租赁总裁沈宗庆、副总裁钟楼鹤出席签约仪式。
本次签约的 2 艘 5000 吨全回转起重船项目，是继 1500 吨绕桩式起重机项目后双方的又一次合作。该船为
钢质自航船，配置一台 5000 吨全回转变幅式起重机、8 点锚泊定位系统和 DP-2 动力定位系统，满足无限
航区要求，入级 CCS。项目建成后，将针对中国深远海域复杂海况，满足深远海域 13 兆瓦及以上风机基
础施工、海上升压站安装施工需求，同时兼顾海洋工程施工功能要求，是公司为推进海上清洁能源发展打
造的又一个海上“重器”。
4. 大岛造船获 Sea Pioneer 三艘 Kamsarmax 型散货船订单
希腊船东 Sea Pioneer Shipping 宣布，在日本大岛造船下单订造 3 艘 81800 载重吨 Kamsarmax 型散货船，
计划在 2025 年交付。Sea Pioneer 的这份订单总价值约为 1.14 亿美元，相当于单船造价 3800 万美元。作为
对比，克拉克森的数据显示目前一艘 80000-82000 载重吨 Kamsarmax 型散货船新船价格为 3350 万美元。
这是 Sea Pioneer 在日本船厂的第二份散货船订单。该公司上一次在日本订造散货船要追溯到 2015 年 6 月，
当时该公司在常石造船下单订造了 2 艘 82000 载重吨 Kamsarmax 型散货船。
不包括这 3 艘新造船，目前 Sea Pioneer 旗下船队共拥有 12 艘船，包括 6 艘散货船和 6 艘油船，总运力约
为 79 万载重吨。而大岛造船现有手持订单共计 63 艘 413.92 万载重吨，包括 59 艘散货船和 4 艘木片运输
船，交付时间一直延续至 2025 年。
5. 船价再创新高！韩国造船海洋再获 3 艘 LNG 船订单
3 月 2 日，HD 现代集团（原现代重工集团）造船业务控股公司韩国造船海洋发布公告称，该公司与北美
地区船东签订了 3 艘 17.4 万立方米 LNG 船的建造合同，合同总金额为 10078 亿韩元（约合 7.753 亿美元）。
按照合同签约日的 1299.92 韩元：1 美元汇率计算，单船造价已达到 2.584 亿美元。这也是自 2014 年 10 月
大型 LNG 船新造船价格，17.4 万立方米 LNG 船的最高成交纪录。据悉，这 3 艘 LNG 船将在位于全罗南
道灵岩郡的现代三湖重工建造，计划在 2027 年 12 月之前陆续交付。
韩国造船海洋没有透露船东具体信息，但据消息人士透露，这份订单来自日本邮船。日本邮船目前有 7 艘
在建 17.4 万方 LNG 船，其中 2 艘由现代三湖重工建造，在去年下单，计划于 2025 年交付；另外 5 艘由韩
国三星重工建造，将在今明两年交付。
此外，作为卡塔尔“百船计划”的一部分，日本邮船与中国液化天然气运输（控股）有限公司（CLNG）、
川崎汽船以及马来西亚航运集团（MISC）共同组建的合资公司去年曾订造了 12 艘 17.4 万方 LNG 船，其
中 7 艘由现代重工蔚山船厂建造，另外 5 艘由沪东中华建造。
近年来，随着全球 LNG 海运及造船市场的复苏，LNG 船造价一直处于上升通道。2018 年，17.4 万立方米
LNG 船的造价约为 1.86 亿美元，到 2021 年底已突破 2 亿美元。特别是进入 2022 年以来，LNG 船的造价
开始暴涨。去年 7 月，LNG 船造价达到 2.33 亿美元，8 月突破 2.4 亿美元，9 月份又升至 2.44 亿美元。去
年 10 月 21 日，大宇造船与美国船东签订了 2 艘 17.4 万立方米 LNG 船的建造合同，单船造价已达到 2.5
亿美元，首次突破 2.5 亿美元大关。根据克拉克森的数据，今年 1 月，17.4 万立方米 LNG 船的新船平均造
价为 2.48 亿美元。此外，今年 1 月 17 日韩国造船海洋宣布与大洋洲地区船东签订了 3 艘 20 万立方米级超
大型 LNG 船的建造合同，合同总金额 9714 亿韩元（约合 7.85 亿美元），单船造价达 2.615 亿美元。
自去年以来，受全球 LNG 产量增加、IMO 环保新规强化而带来的更新换代需求增长，再加上俄乌冲突的
持续和升级，NG 存储需求加大等因素叠加的影响，全球能源供需格局发生急剧变化，LNG 海运需求大幅
增加。据统计，2022 年 LNG 海运量达到了 8.988 亿立方米，增速达 4.65%，保持稳定增长。预计 2023 年
的 LNG 海运量仍将持续上升，LNG 船建造市场将更加火热。同时，由于造船企业的船位资源紧张，同时
原材料和能源成本大幅上涨，LNG 船的价格上升趋势也继续持续。
据预测，今年全球海运 LNG 贸易量将达到 9.33 亿立方米，LNG 运价也将继续在高位震荡，LNG 新船订
单仍将保持旺盛势头，全年成交 LNG 船订单将达到 83 艘。
韩国业界人士表示，未来几年，LNG 船仍将保持较为平稳的市场需求。卡塔尔能源公司（Qatar Energy）
的“百船计划”将在今年持续释放第二批订单，与此同时由于俄乌冲突带来的 LNG 海运量增加，预计到
2030 年，全球每年的新增 LNG 船需求约为 35 艘，老旧 LNG 船的更新换代每年平均也有 13 艘左右，年均
订单可能达到 48 艘左右。
2022 年，得益于 LNG 船订单的爆发式增长，韩国三大船企均超额完成了全年接单目标，其中仅 LNG 船就
承接了 118 艘，达到全球份额的 68.6%。其中，韩国造船海洋承接了 44 艘，大宇造船承接了 38 艘，三星
重工承接了 36 艘。韩国三大船企均表示，2023 年，将以此前两年充足的接单量为基础，继续实施以 LNG
船等高附加值船型为中心的选择性接单战略。
值得一提的是，韩国三大船企今年以来承接的首份新船订单都是 LNG 船。截至目前，韩国三大船企今年
以来承接的 LNG 船订单总计已达 11 艘，合同总金额达 28.14 亿美元，其中韩国造船海洋 8 艘、三星重工
2 艘、大宇造船 1 艘。
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