1. 再订 6 艘大船!达飞轮船成甲醇燃料“死忠”
继月初在韩国船企订造 12 艘 13000TEU 甲醇动力船之后,全球第三大集运公司达飞轮船再次追加投资,
并且重回江南造船增订 6 艘甲醇动力超大型集装箱船。加上这批最新订单,达飞轮船已经成为全球订造甲
醇动力船最多的集装箱航运公司。相比于传统能源船舶燃料,甲醇具有不含氮氧化物和硫,PM 排放量低
的特点。甲醇燃料的优势在于技术成熟、改装难度小、使用安全、加注便利、成本低,尤其是近年来 LNG
价格高涨,LNG 动力船的运营成本也相对增加。其次 LNG 双燃料船的建造成本要高于甲醇动力船,甲醇
双燃料船也更容易建造。
达飞轮船将投资 10.5 亿美元(约合人民币 72.26 亿元)订造 6 艘 16000TEU 甲醇双燃料集装箱船,这批订
单将由江南造船建造,预计新船将在 2025 年至 2026 年间陆续交付。这份新订单是达飞轮船实现能源结构
多样化和 2050 年净零碳排放战略的一部分。这将是江南造船首次承建甲醇动力船舶,也是继大船集团之
后中国第二家建造甲醇动力超大型集装箱船的船厂。
对于达飞轮船而言,江南造船并不陌生。达飞轮船分别于 2013 年、2017 年、2019 年、2021 年在江南造船
订造 2 艘 18000TEU、4 艘 23000TEU、5 艘 15000TEU 和 6 艘 15000TEU 箱船。其中,2017 年江南造船与
沪东中华合作承接了达飞轮船 9 艘 LNG 动力 23000TEU 船订单,这是当时航运业最大的 LNG 动力船。2019
年和 2021 年,达飞轮船又陆续在江南造船订造了 11 艘 LNG 动力万箱船。
达飞轮船是集运行业最早投资于 LNG 动力的企业,以 2017 年的 9 艘 23000TEU 双燃料船为开端,目前达
飞轮船船队中已经有 32 艘 LNG 动力集装箱船正在运营,到 2026 年这一数字还将增至 77 艘。一直以来,
达飞轮船都是全球投资 LNG 燃料最大的航运公司,直到去年达飞轮船突然转变态度转向甲醇燃料,斥资
10.5 亿美元在大船集团订造 6 艘 15000TEU 甲醇动力船,成为继马士基航运之后第二家建造甲醇动力万箱
船的公司。
2. 常石造船再获 2 艘甲醇动力散货船订单
2 月 14 日,常石造船宣布接获首份甲醇重油双燃料 65700 载重吨 TESS66 AEROLINE 散货船订单,预计新
船将在 2025 年年内完工。常石造船没有透露船东和船价等具体信息。新船全长 200 米,宽 32.25 米,深
19.15 米,货舱容量 81500 立方米,吃水 13.8 米,将配备三井 E&S 机械公司制造的 MAN B&W
6G50ME-C9.6-LGIM 发动机。为了提高甲醇燃料的实用性,船尾甲板将安装一个大容量甲醇燃料储罐,保
证了货物装卸的安全性和便利性。与重油燃料相比,使用甲醇燃料可以减少 80%的氮氧化物(NOx)、99%
的硫氧化物(SOx)和 10%的二氧化碳排放。此外,绿色甲醇还是一种碳中性燃料,有助于减少对环境的
影响。
TESS66 AEROLINE 是常石造船自主研发的新船型设计,符合船舶能效设计指数(EEDI)第三阶段要求。
该型船采用了常石造船独创的 AEROLINE 技术,通过船首和居住舱的流线型设计减少了大约 20%风阻。
船型经过改进,在所有条件下,从浅吃水到满载吃水都能实现高燃料效率。这是常石造船获得的第二份甲
醇动力散货船订单。今年 1 月,大宗商品贸易巨头嘉吉(Cargill)联合日本贸易公司三井物产在常石造船
下单订造 2 艘 Kamsarmax 型 82000 吨载重吨散货船,这是散货船领域的首份甲醇动力船订单。新船计划于
2026 年第一季度交付运营,并将与三井物产签订长期租船合同。
3. 两家船厂 9 艘订单!HMM 巨资订造甲醇动力集装箱船
2 月 14 日,韩新海运(HMM)与 HD 现代集团(原现代重工集团)造船业务控股公司韩国造船海洋、HJ
重工(原韩进重工)签订了总计 9 艘 9000TEU 甲醇动力集装箱船的建造合同,合同总金额为 14128 亿韩
元(约合 11.13 亿美元)。
这 9 艘 9000TEU 甲醇动力集装箱船也是 HMM 首次订造的新型环保船型,其中 7 艘由现代三湖重工建造,
2 艘由 HJ 重工建造,计划从 2025 年到 2026 年陆续交付,并分别投入到南美和印度航线运营。此外,作为
韩美海运合作项目之一,为了构筑釜山港至美国主要港口之间的脱碳航线,共同参与正在推进的韩美绿色
海运航线(Green Shipping Corridors),其中的部分船舶今后还将投入到北美航线。
据悉,HMM 在首次订造甲醇动力船的同时,还确保了稳定的燃料供应网。HMM 与 Proman、PTTEP、European
Energy、现代 Corporation 等国内外 5 家公司签订了甲醇生产和供应谅解备忘录(MOU),合作方将一起对主
要港口的甲醇供应进行妥当性调查,并就环保甲醇生产进行合作。
4. 中集 ORIC 为地中海航运研发设计 10 艘 LNG 双燃料动力 11500TEU 集装箱船
近日,世界知名班轮公司地中海航运(MSC)在中集鑫德租赁投资参股的舟山长宏国际船厂下单,订造 10
艘 11500TEU 液化天然气(LNG)双燃料动力集装箱船,按期将于 2025 年至 2026 年交付。该系列集装箱
船由中集船舶海洋工程设计研究院(以下简称“中集 ORIC”)研发与设计。该系列集装箱船是中集 ORIC
自主研发设计的具有完全知识产权的新一代万箱级双燃料集装箱船。该型船采用双岛式布置,总长 335 米,
船宽 45.6 米,型深 25.0 米,设计吃水 12.5 米,设计航速 20 节,配备了同级最大的 C 型 LNG 燃料储罐,
LNG 模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求,保证了船东营运计划的灵
活性。
该型船具备清洁环保、低碳排等特性,与现有同型船相比,可节约 5%左右的燃料。能效设计指数(EEDI)
比国际海事组织(IMO)严苛的第三阶段排放基准线还要再降低约 40%;同时,研发团队还充分考虑其全
生命周期的综合性能表现,经评估,碳排放强度评级(CII)至 2040 年仍可维持在健康营运区间内,领先
于市场同类船型。本次订造的 10 艘船将分别入级挪威船级社(DNV)、英国劳氏船级社(LR)和法国必
维船级社(BV)。
中集 ORIC 总经理尹逊滨介绍,该系列集装箱船具有非常好的技术前瞻性,不仅采用 LNG 及传统燃油双
动力推进形式,还采用了业内最前沿的氨燃料“预留(Ready)”设计,未来可提前达成零碳排放的远景
目标。氨作为氮氢化合物在燃烧时不会产生二氧化碳,是未来零碳解决方案的重要发展方向之一,随着船
用氨燃料成本降低和相关技术进步,本系列船可以经简易改装后变为纯绿色、零碳排的氨燃料动力集装箱
船。
船东 MSC 标书内的技术指标要求非常高,与同级别船型相比,要求载重量更大,航速更快,油耗更低。
对于线型优化,MSC 不仅对单个服务航速点有明确的考核要求,也非常注重营运区间的综合油耗表现。为
匹配船东 MSC 多目标营运计划,研发团队对设计方案进行了多轮次线型优化和设计迭代,最终保证了该
船型的技术指标达到了国际顶尖水平。
除了安装了可以使用低碳燃料 LNG 作为动力的主机和发电机等设备外,该系列集装箱船还配备了多种节
能优化设备,如大功率轴带发电机、岸电系统、节能导管及能效监测系统等。在安全性方面,除常规配备
的 CO2 和干粉灭火系统外,还增加了位于甲板面的固定式水炮灭火系统,使得船舶甲板面载运的所有集装
箱都可以被消防系统覆盖,极大地提高了本船的安全等级。
中集 ORIC 是中集集团旗下专业从事船舶与海工装备研究与设计开发的高新技术企业,拥有一支由国内外
知名专家领衔,以中、青年专家为骨干的专业团队。此前,中集 ORIC 与船东 MSC 已有过多次成功合作,
其中包括国内首创的“设计+金融+制造”一体化综合解决方案,设计并建造了 14 艘 8800TEU 智能绿色环
保集装箱船,以及 20 艘万箱级脱硫塔绿色改装一揽子解决方案项目,涵盖 8200TEU、8400TEU、9200TEU
及 12000TEU 等多系列箱船。
2022 年,全球大型 LNG 运输船及双燃料集装箱船市场呈现前所未有的“井喷”态势。凭借多年来积累的
设计、制造等方面的硬实力以及与 MSC 长期的密切合作关系,中集鑫德租赁和舟山长宏国际船厂团队上
下齐心、主动作为、抢抓机遇,赢得了此系列船大额订单。去年 12 月,中集 ORIC 团队克服国内外疫情造
成的重重困难,远赴意大利与 MSC 技术团队进行了充分、有效的交流,积极促成此次合作。