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1. 12 艘 20 亿美元！达飞集团加码订造甲醇燃料集装箱船
2 月 1 日，HD 现代集团（原现代重工集团）造船业务控股公司韩国造船海洋发布公告称，与法国达飞轮
船签订了 12 艘甲醇动力 13000TEU 集装箱船的建造合同，合同金额为 2.5264 万亿韩元（约合 20.56 亿美
元）。这 12 艘新船将在现代三湖重工建造，计划在 2026 年 12 月之前陆续交付船东。这是达飞轮船第二
份甲醇动力集装箱船订单，至此该公司在建甲醇动力船数量已经增加到了 18 艘。去年 6 月，达飞轮船首
次订造甲醇动力船，与大船集团签署 6 艘 15000TEU 甲醇双燃料集装箱船建造合同，新船将在 2025 年下
半年交付，合同总价值达 10.5 亿美元。
2021 年，马士基率先在韩国现代重工集团订造了 1 艘 3500TEU 和 12 艘 16000TEU 甲醇动力集装箱船，成
为全球首家建造甲醇动力集装箱船的公司。去年马士基又在现代重工追加订造 6 艘 16000TEU 船。在马士
基看来，绿色甲醇是当今航运业唯一可市场化的低碳燃料。在马士基和达飞轮船之后，中远海运集团也已
经加入甲醇燃料的阵营，去年 10 月通过两家子公司东方海外和中远海运集运订造了 12 艘 24000TEU 甲醇
动力集装箱船，其中 7 艘由南通中远海运川崎建造，5 艘由大连中远海运川崎建造。这是中远海运集团首
次订造双燃料船，其订单也刷新了甲醇动力集装箱船规模纪录。
以马士基在 2021 年的首批订单为开端，原本饱受争议的甲醇燃料正逐渐成为集运公司订船时的主流选择。
去年集运公司对甲醇燃料的兴趣大增，甲醇动力集装箱船新船订单及增值 32 艘 60 万 TEU，占集装箱船总
订单量 21%，仅次于 LNG 动力集装箱船。截至目前，全球甲醇动力集装箱船手持订单共计 47 艘，其中 36
艘为 15000-24000TEU 超大型船，11 艘为支线船。
2. 黄海造船签订一艘 21600 方冷藏货船订单
2 月 2 日，黄海造船有限公司与荣成华东渔业有限公司签订一艘 21600m³冷藏货船造船合同，该船是目前
我国最大的节能型冷藏货船，是双方继此前建造交付的 143 米渔业运输船“华祥 8”轮后的再次合作。该
船总长 160 米，型宽 23 米，型深 14 米，设计吃水 10 米，服务航速 15 节。冷藏舱舱容 21600 立方，冷藏
舱温度-25 摄氏度，冷藏舱选用目前最先进的冷风道制冷方式，更有效的保鲜鱼、肉、水果、蔬菜等时鲜
易腐货物。
据了解，石岛集团旗下的荣成华东渔业有限公司此前表示，将加大远洋渔业项目建设，计划投资 7 亿元，
建造 1 艘南极磷虾船和 1 艘远洋辅助运输船，并加快推进船舶建造进程，争取早开工、早投产、早收益，
进一步做好远洋捕捞这篇大文章，助力海洋经济高质量发展。
3. 再获 4 艘成品油船订单！韩国造船海洋今年接单超 17 亿美元
1 月 31 日，HD 现代集团（原现代重工集团）造船业务控股公司韩国造船海洋发布公告称，该公司与非洲
地区船东签订了 4 艘 MR 中型成品油运输船的建造合同，合同金额为 2227 亿韩元（约合 1.8 亿美元,单船
4500 万$）。据悉，这 4 艘新船将在位于蔚山的现代尾浦造船建造，计划在 2025 年上半年陆续交付船东。
包括这份订单在内，韩国造船海洋今年以来已承接了12艘新船订单，其中包括5艘大型LNG船、
2艘VLGC、
5 艘中型成品油运输船，合同总金额约为 17.1 亿美元，为全年接单目标 157.4 亿美元的 10.86%。2022 年，
韩国造船海洋共承接了约 240 亿美元的新船订单，创造了自 2013 年以来的最高接单纪录。今年，该公司
大幅调低了经营接单目标，计划 2023 年全年承接船舶及海工装备单金额达到约 157.4 亿美元，比去年年初
制定的接单目标 174.4 亿美元减少了近 10%，更是仅有 2022 年实际接单金额的 65.7%。
4. 新年首单！K 造船获 2 艘环保 MR 型成品油船订单
1 月 31 日，韩国 K 造船(原 STX 造船海洋) 与欧洲地区船东签订了 2 艘 5 万载重吨 MR 型成品油/化学品船
的建造合同，合同总金额约 8800 万美元(4500 万$/船)。这也是该公司今年承接的首份新船订单。
该型船将安装脱硫洗涤塔(Scrubber)并采用 LNG-ready 设计，同时还可使用甲醇、氨气等未来替代燃料，是
满足国际海事组织（IMO）2025 年生效的船舶能效设计指数（EEDI）第 3 阶段要求的环保船舶。去年 11
月，K 造船已与阿联酋船东 Al Seer Marine 签订了 4 艘同型船的建造合同。
长期以来，K 造船一直以 5 万吨级 MR 型成品油/化学品船、11.5 万吨级阿芙拉型油船等中型油船为主打产
品。近两年该公司承接的新船订单中，MR 型成品油/化学品船的数量稳居第一。2021 年承接的 25 艘新船
订单中，18 艘为 MR 型成品油/化学品船；2022 年承接的 18 艘新船订单中，14 艘为 MR 型成品油/化学品
船。
5. 达飞携手 Neoline 推出首艘风帆动力滚装船
达飞轮船携手法国初创企业 Neoline Armateur 将在 2025 年推出首艘新型风帆动力滚装船“Neoliner”号。
“Neoliner”号全长 136 米，由船舶设计与工程公司 Mauric 设计，将由 RMK Marine 船厂建造，配备了大
西洋造船厂开发的 Solid Sail 硬质帆系统，将融合 Anglo Belgian 公司(ABC)的发动机，用于作为该船的辅
助动力。“Neoliner”号上配有 2 个高达 76 米的可折叠碳桅杆，风帆表面积总计达 3000 平方米。新船将
配备 20 名船员，可住宿 12 名乘客，配有生活支援系统，货物运输能力为 6300 吨。依靠风帆，该船的温
室气体排放量与同等尺寸的传统船舶相比，可减少 80%到 90%，而且几乎不会产生硫氧化物、氮氧化物和
颗粒物排放。
Neoline Armateur 公司表示，试航船的尺寸规模将避免与主航线船舶竞争，将专注于细分市场，在货运类
型（滚装和非标准货运）和目的地方面提供新的运力。
“Neoliner”号计划服务法国圣纳泽尔至美国东海岸哈利法克斯/巴尔的摩的航线，经过 St-Pierre 和 Miquelon
两个过境点。航线将配备 2 艘船，每月将两次发船。在研究了过去 5 年的天气历史和进行航线研究后，新
船的商用航速定为 11 节，将在节约燃料的同时又确保运输能按时交货。
船舶推进方面，该船的 SolidSail 系统将是主推进动力，具有可伸缩和防漂移的功能。为了确保港口操舵和
服务的准时性，该船还将配备环保的辅助发动机和船用汽油脱硫发电机组以及横向推进器。使用帆推进，
再加上 11 节的经济航速，该船的能源消耗将实现减半。在远期，船上的辅助动力和发电机组等机械推进，
还将被替换成可再生能源。到 2030 年，Neoline Armateur 公司还将进一步开发，以提供更广泛的海运解决
方案，满足尽可能多的需求。
据悉，该项目由法国初创公司 Neoline Armateur 牵头发起，达飞轮船通过旗下 CMA CGM Fund for
Energies(达飞能源基金)收购了该公司股权。通过收购 Neoline Armateur 的股权，达飞集团将增进对风帆技
术的了解。风帆技术可以为风力资源丰富的航线，提供中期减排解决方案。达飞能源基金负责人 Emilie
Espanet 表示：“达飞集团致力于到 2050 年实现净零排放，多年来一直积极参与创新项目和创新原型技术
的开发，以加快海运行业的脱碳。我们相信，未来的低排放运输解决方案将呈现若干种技术共存的格局。
在达飞能源基金的赞助下，‘Neoline’号的目标是最早于 2025 年成为首艘投入运营的货运帆船。”
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