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1. 首船开工大单在望！这家“新”船厂正式运营
首单落地，首艘新船开工，首份国际订单在望。在停产 10 年被中国民营石化巨头恒力集团接手后，曾是
中国最大外资船企的 STX 大连重新更名“恒力重工”正式运营投产，这家曾经的中国北方最大单体船厂未
来将打造成为世界一流绿色船舶建造及高端装备制造基地。1 月 28 日，位于大连长兴岛的恒力重工产业园
隆重举行运营仪式，标志着沉寂 10 年之久的闲置资产正式走进崭新春天，恒力重工向着打造世界一流绿
色船舶建造及高端装备制造基地的目标迈出里程碑式的一步，同时也意味着恒力集团在新时代东北振兴中
再落关键一子，在深耕实体经济中再迎新的跨越。
恒力重工的首份订单来自其母公司恒力集团。去年 11 月恒力重工承接了恒力集团的 4 艘 20000 载重吨散
货船订单，新船计划在 2024 年交付运营。该型船采用适合恒力自有码头的设计，交付后将加入该公司的
现有团队，从事秦皇岛至大连的煤炭运输。全部投入运营后，恒力集团的船队规模将达到 14 艘、25 万载
重吨。与此同时，恒力重工还有望接获来自国外船东的首份大型船订单。据贸易风消息，挪威船王 John
Fredriksen 计划在中国船厂订造一系列油船，包括 2 至 4 艘苏伊士型油船和 2+2+2 艘 LR2 型成品油船。其
中，苏伊士型油船订单的洽谈还属于初期阶段，但 Fredriksen 已经通过关联公司与两家中国船厂签订了 LR2
型成品油船建造意向书，这两家船厂分别是大船集团和恒力重工（原 STX 大连）。
如果这份订单得以正式敲定，这将是 STX 大连在去年更名重启后承接的首份国际订单。虽然新船价格尚未
披露，但根据克拉克森的数据，目前油船船价整体处于高位，113000-115000 载重吨 LR2 型油船新造船价
格从 2021 年以来持续增长，现已达到每艘 6450 万美元（约合人民币 4.37 亿元）。
作为世界 500 强企业，恒力已形成“从一滴油到一匹布”全产业链发展，“恒力制造”在业内被广泛认可，
在业务领域尤其是恒力大炼化、大化工背景下，与 STX 大连的造船、重工、海洋重工具有广泛的业务交集。
恒力集团收购 STX 大连，可实现石油化工生产和高端临海装备制造优势互补、协同发展。据了解，恒力重
工产业园全面投产后，将具备年钢材加工量 100 万吨、造船产能 630 万载重吨、年交付船舶 40 艘的能力。
2. 增至 6 艘！招商工业再获挪威船东 2 艘 CSOV 订单
挪威船东 Integrated Wind Solutions AS（IWS）重返招商工业，再订两艘风电场调试、服务和运营船（CSOV），
新船计划于 2025 年第二季度交付。据了解，通过其子公司 IWS Fleet AS，IWS 最初于 2021 年 3 月在招商
工业订造了 2+4 艘 Skywalker 级 CSOV，每艘造价为 4800 万美元。去年 3 月前 2 艘备选订单船舶确认生效，
加上最新生效的 2 艘，IWS 已经将将 Skywalker 系列船订单数量扩大至 6 艘。与此同时，IWS 此次还与招
商工业又签署了额外 2 艘同型船的备选合同。
该型船长 90 米，宽 19.6 米，设计航速 13 节，可为 120 人提供转运和 30 天以上的海上生活及作业支持。
这是专门为海上风电场“步行工作（walk-to-work）”要求所建造的高规格船舶，采用创新设计，拥有灵
活的任务设备，可以在安装、调试和运行/维护阶段处理海上风电场所需的各种任务。这些新船专门设计用
于在海上风电场的建设期间支援调试工作，以及在风电场的全生命运营期间支援运营和维护。新船采用柴
电电力推进和直流母排配电系统，靠泊及操纵性能优异，可实现风场设备及备件的高效存储和运输；该船
另配备直升机甲板、工作艇（子船）及艉部 CTV 接驳平台，人员运输及调配效率极高；同时本船配备 DP2
动力定位系统及 3D 波浪补偿传送舷梯及 3D 波浪补偿主吊，可实现严苛海况下的人员转运及风场维护作
业，安全性能及工作效率远高于同类船舶。
该系列船将成为业界首批具有零排放作业能力的船舶，由康士伯海事公司设计。具备插入式混合动力电池
解决方案，使用增压、太阳能电池和电池进行全电动操作，可以在零排放情况下运用长达 6 小时。未来，
这些船舶可以以有竞争力的成本转换为零排放船舶，使用直接从海上风电场充电的电池运营，兼容生物燃
料的内燃机，能够利用氨基燃料（燃料电池、氨气和甲醇）。由于采用了先进技术，该型船的燃料消耗比
目前正在建造的同类型风险运维船要低 20%，每艘船每年能够减少超过 1300 吨二氧化碳当量的排放量。
同时，新船也将是行业内首批具备“DNV SILENT”符号的船舶，其重点是尽量减少对水下海洋生物的影
响。
IWS Fleet 公司负责人 Christopher Andersen Heidenreich 表示：“我们很高兴再次订造 2 艘 CSOV，将我们
的船队增加至 6 艘姐妹船，并将独特的定位服务强劲和日益增长的海上风电市场。其中的首艘船已经签署
了租船协议，将在 2023 年晚些时候服务 Dogger Bank 海上风电场。”据了解，IWS 是挪威船东 Awilco 的
子公司。成立于 1939 年的 Awilco 专注于航运和海工资产的投资运营，拥有丰富的海工和航运业经验。
3. Longship 在土耳其船厂订造 4 艘甲醇燃料预留货船
荷兰航运公司 Longship 近日在土耳其 Atlas 船厂下单订造 4 艘 8600 载重吨甲醇燃料预留（methanol-ready）
货船。该型船由希腊设计公司 Ankerbeer BV 研发设计，船舶设计符合欧五（EU Stage V）规定。新船将采
用柴电推进系统，与目前类似规格的主流船舶相比，可以减少约 45%的消耗。其中首制船计划在 2024 年
春季交付。
Longship 介绍称，船上的混合动力推进系统为两个方位推进器提供动力，配有低转速和大直径的固定螺旋
桨，可以改装为使用未来取代化石燃料的替代燃料。在交付时，这些船将持有甲醇燃料预留符号。新船设
计为运输生物质固体燃料进行了优化，高型深（高干舷）高立方的设计具有一个全箱形货舱，舱口净长 81.9
米，非常适用于装载件杂货和项目货物，且桥楼设置于船首，便于船舶在敞口状态下航行。
据了解，Longship 成立于 2009 年，是一家扎根于挪威和荷兰的船舶运营商和物流公司。该公司专注于 4000
和 10000 载重吨的货船，目前船队由 17 艘船组成。该公司正在启动一项广泛的船队更新计划，引入更多
的船型和低排放的推进系统。
4. Holland Shipyards 获两艘风力辅助推进沿海货船订单
荷兰造船厂 Holland Shipyards 集团近日获得 De Bock Maritiem 的两艘 3600 载重吨多用途沿海货船订单。
新船由 Conoship 设计，船长 88 米，宽 13.20 米，货舱容量 5100 立方米，将用于运输干货，具有较低的吃
水深度，因此适用于内河航道和莱茵河。通过柴电推进、优化的螺旋桨和船体形状以及低功率，该型船将
能够减少 50%的排放，总体能源效率将比船舶能效设计指数（EEDI）标准改善 30%。
该系列船采用模块化设计，发电机位于一个容易进入的空间，这使得该船为未来可能的改装做好准备。即
使在改装之后，发动机舱也将保持不变。
另外，Conoship 的 3600 载重吨船舶设计已经为风力辅助推进做好了准备，船上将安装两个风力辅助装置
VentiFoil，可以削减约 10%的燃料消耗和二氧化碳排放，具体取决于航行路线。
据了解，VentiFoil 是荷兰风力推进方案提供商 Econowind 开发的一种创新翼形风帆装置，使用现代空气动
力学，相对于其尺寸而言能产生高推力。智能吸力集成在翼中，使 Ventifoil 的推力能增加一倍，在需要时
还可以收起装置。Ventifoil 可以装在一个 40 英尺集装箱内，也可以固定安装可伸缩的版本，因此其尺寸不
受集装箱尺寸的限制。
5. 传统燃料更香？大韩造船获希腊船东 2 艘油船订单
韩国大韩造船与希腊船东 Victor Restis 旗下油船子公司 Golden Energy Management 签订了 1+1 艘 15.8 万载
重吨苏伊士型油船的建造合同，单船造价 7700 万美元，合同总价值 1.9 亿韩元（约合 1.54 亿美元）。这
两艘新船计划在 2024 年年底或 2025 年年初交付。另外，这两艘新船中的备选订单最快将于 1 月底签署正
式建造合同。这也是 Victor Restis 在过去 6 年来首次订造的苏伊士型油船。引人关注的是，该型船将使用
传统燃油，而且不搭载脱硫装置
业界人士表示，Victor Restis 目前已将注意力转向苏伊士型油船，正在增加相关船型的运力。同时，由于
行业缺乏足够的新船订单以及俄乌冲突带来的能源供应不稳定性增加，部分船东脱碳化的努力可能会放
缓，因此偏好传统油船。大韩造船相关人士表示，这两艘新船中的备选订单最快将于 1 月底签署正式建造
合同。
最近 2 年间，全球新船订单量大幅增加，但油船的新船订单量却减少了。克拉克森的数据显示，截至目前
全球原油船手持订单占比现有船队比例仅为 4.22%，为 1996 年以来最低水平，其中 VLCC/苏伊士型/阿芙
拉型油船手持订单占比现有船队比例分别为 2.9%、3.06%、7.09%。其中，VLCC、苏伊士型油船更是曾连
续一年无新增订单，未来供需关系将持续改善。
大韩造船是韩国乃至全球知名的中型油船专业建造船厂，主力船型为阿芙拉型油船和苏伊士型油船。随着
近两年全球造船市场的复苏，大韩造船抓住机遇大力拓展市场。2021 年，大韩造船共承接了 19+4 艘新船
订单；2022 年，
大韩造船承接新船订单金额达到 7.55 亿美元，在韩国 4 家中型造船企业中仅次于 K 造船
(前 STX 造船海洋) ，排名第二。
6. 新春开门红！广船国际再获 4 艘汽车运输船订单
2023 年新春伊始，中国船舶集团旗下广船国际再获 4 艘汽车运输船（PCTC）订单，喜迎新春开门红，包
括比亚迪集团 2 艘 7000 车双燃料 PCTC 及 H-Line 航运公司 2 艘 8600 车双燃料 PCTC 建造订单。至此，广
船国际手持双燃料 PCTC 船订单已达 19 艘，稳居全球榜首。
比亚迪 7000 车双燃料 PCTC 是广船国际在建 7000 车 PCTC 系列船的“绿色低碳升级版 2.0”，该船总长
200 米，型宽 38 米，设计吃水 9 米，设计航速 18.5 节，采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系统，满足
智能船舶要求，首次配备电池系统、轴带发电机，同时采用节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，是一
艘绿色智能、环保高效的汽车运输船。有消息称，比亚迪在广船国际订造了首批 2 艘 7000 车位双燃料汽
车运输船，每艘造价约为 9000 万至 9300 万美元，交付时间订造 2025 年。该笔订单是比亚迪集团作为最
终货主首次订造的汽车运输船，这将打破长期以来欧洲航运公司的“卡脖子”局面，保障比亚迪新能源汽
车出口供应的稳定。比亚迪与广船国际的成功携手，是中国汽车制造巨头和世界一流船舶制造企业的良好
合作开端，也体现了广船人追求卓越、敢为人先，助力“国车国运”的使命与担当。
H-Line 公司 8600 车 PCTC 项目是继广船国际去年与 H-line 公司签订 4 艘 7000 车双燃料 PCTC 和 1 艘 8600
车 PCTC 订单的基础之上再次携手，该批船交付后将租给现代 Glovis 集团运营，也是现代 Glovis 集团与中
国船厂的首次合作。8600 车 PCTC 系列船是广船国际承接 7000 车双燃料 PCTC 船型的“扩容升级版 2.0”，
该船总长 200 米，型宽 38 米，设计吃水 9.2 米，设计航速 19 节，采用天然气（LNG）/燃油双燃料推进系
统，14 层车辆甲板，在保持 7000 车 PCTC 的主尺度的基础之上，装载量增加 1600 车，能够最大程度的满
足船东的车辆运输需求。
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