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1. 14 艘汽车运输船大单！中国造船业迎来开门红
汽车运输船市场空前的“订单潮”还在持续。新年伊始，三家国内船厂一举揽获了最多 14 艘汽车运输船
订单，迎来开门红！近日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与
意大利 Grimaldi 集团下属 Grimaldi Euromed 通过“云签约”的形式签署 5 艘 9000 车位汽车运输船（PCTC）
建造合同。根据 Grimaldi 集团在 1 月 13 日发布的公告，这份合同中还包含额外 2 艘船的备选订单，确认
生效后总投资超过 6.3 亿美元（约合人民币 42.23 亿元），相当于单船造价 9000 万美元。预计新船将在 2025
年至 2026 年间陆续交付，加强 Grimaldi 在欧洲、北非、近东和远东之间的服务。
据介绍，该船型由上海船舶设计院提供设计，总长 200 米，型宽 38 米，装载能力为 9000 车(汽车等效单位)，
可运输电动车和化石燃料汽车以及其他类型的重型滚装货物(可高达 250 吨)。该系列船配备的新型发动机，
可大幅降低油耗，同时配备扭曲舵、毂帽鳍、节能导管多种节能装置，具有低能耗、绿色环保等优势。
另外上周，上汽安吉物流股份有限公司新建 7 艘 8900 车位多燃料汽车运输船招标发布评标结果公示，招
商局金陵船舶（江苏）有限公司和江南造船（集团）有限责任公司为第一中标候选人，将分别建造 4 艘和
3 艘。上汽安吉物流在去年 11 月发布两项国际招标，拟新建 4 艘和 3 艘 8900 车位多燃料汽车运输船。其
中 4 艘汽车运输船要求在 2025 年 8 月底、11 月底前不少于交付 2 艘，2026 年 3 月底前交付 2 艘；另外 3
艘要求在 2025 年 10 月底前不少于交付 1 艘，2026 年 3 月底前交付 2 艘。
根据最新的评标结果，新建 4 艘 8900 车位多燃料汽车运输船招标，招商局金陵船舶（江苏）为第一中标
候选人，广船国际为第二中标候选人。新建 3 艘 8900 车位多燃料汽车运输船招标，江南造船为第一中标
候选人，招商局金陵船舶（江苏）、广船国际为别为第二、第三中标候选人。
安吉物流是上汽集团旗下专业从事汽车物流业务的子公司，成立于 2000 年 8 月，目前已发展成为国内最
大、国际领先的第三方汽车物流供应商。安吉物流的配送网络覆盖国内 600 余个城市和海外 100 多个国家，
年发运量可达千万辆规模。目前，安吉物流已建成国内最大的汽车企业自营船队，拥有包括 12 艘江船、
13 艘内贸海船、6 艘外贸专用船在内的各类汽车运输船 31 艘。据了解，招商金陵和江南造船均与上汽安
吉物流有着长期合作关系。其中，南京金陵船厂曾为上汽安吉物流建造过 3 艘 2300 车位和 2 艘 3800 车位
汽车运输船，在 2016 年至 2019 年间陆续交付。其中 2019 年交付的 2300 车位“安吉 27”轮是国内首艘江
海直达汽车船。
2. 4 艘 8 亿元！象屿海装再获日本船东 Ultramax 型散货船订单
南通象屿海装再获“老客户”洞雲汽船株式会社（Doun Kisen）4 艘 Ultramax 型 63500dwt 散货船订单，计
划于 2025 年交付，合同中不包括备选订单。
新船造价约为每艘 3100 万美元，4 艘总价值 1.24 亿美元（约合人民币 8.39 亿元）。此新船订单价格创下
了去年年初以来的新低，一些在 2022 年高价订购 Ultramax 型散货船的船东，每艘船的价格高达 3400-3500
万美元。不过，每艘 3100 万美元的价格仍然高于船厂的成本价，也远高于 2021 年每艘 2500 万-2600 万美
元的水平。
洞雲汽船是全球最大的私人船东之一，旗下船队超过 110 艘。这是该公司第二次与象屿海装合作，2018 年
在国内外船舶市场不景气的情况下，洞雲汽船与象屿海装签订 4 艘 63500 载重吨散货船和 2 艘 82000 载重
吨散货船。而在此之前，洞雲汽船基本选择在日本进行造船。这 6 艘船在 2020-2021 年间陆续交付完毕。
3. 甲醇动力散货船订单来了！巨头嘉吉当“带头大哥”
大宗商品贸易巨头嘉吉（Cargill）已经与日本贸易公司三井物产联手，在常石造船下单订造 2 艘 Kamsarmax
型散货船，新船计划于 2026 年第一季度交付运营，并将与三井物产签订长期租船合同，新船造价并未公
布。这是散货船领域的首份甲醇动力船订单。
这两艘船的造价比标准 Kamsarmax 型散货船高出 15%。根据克拉克森的数据，目前 1 艘 80000-82000 载重
吨 Kamsarmax 型散货船新造船价格为 3350 万美元。以此计算，嘉吉这两艘船的单船造价达到了 3852.5 万
美元，订单总价值达 7705 万美元（约合人民币 5.20 亿元）。
以嘉吉的订单为开端，散货船领域有望涌现更多甲醇动力船订单。香港太平洋航运（Pacific Basin）可能是
首批签约的船东之一。与三井物产和日本船厂（Nihon Shipyard，NSY）合作，太平洋航运已经选定甲醇作
为其第一代零排放船舶的最佳燃料，并将在确定设计后订造新船。
淡水河谷也在去年向航运公司发出了新一代 32.5 万载重吨级 Guaibamx 型超大型矿砂船（VLOC）运输合
同的招标书，计划订造甲醇双燃料动力船，每艘船还将配备 5 个旋翼帆。预计新型船将比目前的一代
Guaibamax 型船减少近 23%的温室气体排放。
4. 新大洋造船获两家“老客户”4 艘 63500 吨散货船订单
近日，新大洋造船获得两家“老客户”总计 4 艘 63500 载重吨 Ultramax 型散货船订单。英国海事金融公司
Marine Capital 和 Ocean Agencies 分别在新大洋造船订造了 2 艘 63500 载重吨散货船，新船将在 2025 年交
付，估计每艘造价约为 3100 万至 3200 万美元。以此计算，4 艘新船价值最高可达 1.28 亿美元（约合人民
币 8.68 亿元）。
该系列船将采用新大洋造船的 CROWN63PLUS 船型，这是新大洋造船的核心产品，通过与日本专业设计
公司的合作，采用全新的线型和专用节能装置，船模水池试验显示各项指标均达到甚至超过预期，于全球
率先实现 IMO 能效设计指数双三（EEDI 3 和 TIER 3）标准，航速、油耗、载重吨在全球同类型产品中保
持领先优势，赢得主流船东的广泛认可。
据国际船舶网了解，Marine Capital 和 Ocean Agencies 过去都曾在新大洋造船订造过散货船。Marine Capital
旗下船队运营 4 艘建于 2014 年至 2015 年的散货船，全部由新大洋造船的前身——扬州大洋造船有限公司
建造。另外，Ocean Agencies 的船队目前运营 12 艘散货船，其中包括新大洋造船在 2022 年交付的 63500
载重吨“Arinaga”号和 63000 载重吨“Arcola”号，该公司船队中还有 4 艘船由扬州大洋造船建造。
目前新大洋造船手持订单 51 艘共 300.203 万载重吨，包括 44 艘散货船、6 艘集装箱船和 1 艘多用途供应
船（MSV），交付日期一直安排到 2025 年。
5. 舟山中远海运重工再获一艘 15.4 万吨穿梭油船订单
新年伊始，舟山中远海运重工再次获得挪威船东一艘 15.4 万吨穿梭油船建造订单。该船设计总长 278.9 米，
船宽 47 米，型深 24.9 米，设计吃水 16 米，入 DNV 船级社，由中远海运重工自主设计，船舶配备了 DP2
动力定位控制系统、首装载系统，满足 Tier3 排放标准。
据了解，这份新订单来自挪威穿梭油船船东 Knutsen NYK Offshore Tankers（KNOT）。此前有报道称，KNOT
于去年 11 月与舟山中远海运重工签署了 1 艘 DP2 苏伊士型穿梭油船订单，新船将在 2025 年交付运营，届
时将开始履行与巴西国油的定期租船合同，租期长达 15 年。
KNOT 是舟山中远海运重工重要的核心客户之一。最新的订单是双方自 2012 年签订首艘穿梭油船合同以
来，合作建造的第 7 艘穿梭油船项目。前五艘目前均已投入市场运营，船东反映良好。去年 6 月，KNOT
又在舟山中远海运重工订造了第 6 艘穿梭油船，该船预计将在 2024 年 10 月交付，将租赁给巴西国油，租
期 10 年。
KNOT 是 TS Shipping Invest 与日本邮船的合资公司。克拉克森的数据显示，目前该公司旗下船队运营 29
艘船，包括 28 艘穿梭油船和 1 艘浮式储油船（FSO），总运力约为 375 万载重吨。
舟山中远海运重工表示，最新这艘穿梭油船项目的承接，将进一步提升企业品牌产品、拳头产品的系列化
建造水平，为企业造船业务提质升级创效增添新动力。
舟山中远海运重工现有手持订单共计15艘113.48万载重吨，包括13艘63600载重吨散货船以及2艘154000
载重吨穿梭油船，将在 2023-2025 年陆续交付。
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