上一周船舶市场及行业动态(2022-12-18~ 2022-12-25)
发布时间：
2022-12-26 17:36
1. Holland Shipyards 获 3 艘多用途沿海货船订单
荷兰造船厂Holland Shipyards集团近日接获Hartel Shipping&Chartering 三艘3800 载重吨多用途沿海货船的
建造合同。新船将由 Conoship 设计，船长 89.42 米，宽 13.20 米，货舱容量为 5530 立方米，设有二层甲
板可增加项目货物容量。响应对可持续发展的日益关注，Hartel Shipping 为新船选择了柴电驱动系统，允
许船舶现在和将来使用可持续燃料。新船由两台 374 千瓦的电动机驱动，总装机功率为 749 千瓦。这种变
频控制的柴电动力系统可以调节螺旋桨的速度，从而节省高达 35%的燃料，大幅降低排放。另外，首制船
上还将安装风力辅助装置 VentiFoil，可以实现 8-12%的进一步节能。
据了解，VentiFoil 是荷兰风力推进方案提供商 Econowind 开发的一种创新翼形风帆装置，使用现代空气动
力学，相对于其尺寸而言能产生高推力。智能吸力集成在翼中，使 Ventifoil 的推力能增加一倍，在需要时
还可以收起装置。Ventifoils 可以装在一个 40 英尺集装箱内，也可以固定安装可伸缩的版本，因此其尺寸
不受集装箱尺寸的限制。
2. 招商局重工再签两艘风电场运维母船设计建造合同
12 月 24 日，招商局重工（江苏）有限公司再添喜讯，与现有船东 Integrated Wind Solutions（IWS）再签订
了两艘“UT5519DE”型风电场运维母船系列船设计、建造合同，该两船项目将于 2025 年第二季度交付船
东运营。该型船是 Kongsberg 公司设计的 UT 5519DE 船型（原 Rolls-Royce UT 型海工船设计系列）风电运
维船。该型船总长 90 米，型宽 19.6 米，设计航速 13 节，可为 120 人提供转运和 30 天以上的海上生活及
作业支持，配置有 DP2，3 维度动态波浪补偿传送旋梯及吊机，最大载员 120 人，能在恶劣风浪（2.5 米）
持续作业，生活区较高的舒适度标准设计 (C2V2)，大大提升了技术人员舒适度并提供近 80%的全年上线
作业时间，能够为未来五年离岸 50-100 公里的深海风电场提供超高性价比的运维服务。
随着该合同签订，招商局江苏重工手持该项目订单 8 艘， IWS 在招商工业海门基地形成六艘系列船在建
的规模。合同的签订为海门基地提升在全球海上风电装备行业的领先地位再添砖加瓦，为深挖潜力更广泛
更优质地开发该专业细分市场打好基础，在谱系化市场开拓上再取新绩。
3. 招商局重工获中铁大桥局 2000 吨风电安装平台订单
12 月 22 日，招商局重工（江苏）有限公司与中铁大桥局集团在武汉签订了 1 艘“CM-WTI1600-XL”型的
序列船 2000 吨风电安装平台船设计、建造合同。新一代风电安装船完全由招商工业集团自主研发、设计
和制造，主要针对水深不大于 70 米海上风电施工，具有较高的作业功效。
该船将是国内首个实现将 15MW/16MW 和 20W 海上风机从码头基地到施工现场的一体化运输和安装的船
舶，其作业水深达 70 米，是全球最大作业水深。该船配备的 1600T 吊机，主要用于 20MW 及以下风机整
体部件吊装，25MW 风机散件吊装，近海航行，无限航区调遣，挂中国国旗，本项目将于 2024 年第二季
度交付投入运营。
深水大功率风电安装船是海上风电施工的重要利器，目前在“碳中和、碳达峰”倡导使用新能源的背景下，
此类高端船舶具有极好的市场。通过自主研发的方式，设计建造 1600 吨自升自航式风电安装一体船，建
成后主要用于海上大功率风电机组的安装，可实现海上风机从码头基地到施工现场的一体化运输，能够完
成海上 20MW 左右及以下海上风电的安装作业，具备在平台甲板上拼装风机设备的能力。此次打造的风电
安装船是实现海上风电特大 MW 施工技术突破的保障，能够满足各海域中远海况施工需求，对未来海上风
电市场发展具有广泛及深远的适应性。
4. 武船中标“东方红 2”海洋综合科考实习船大修项目
今年 11 月底，中国海洋大学“东方红 2”海洋综合科学考察实习船大修项目正式挂网招标。武船经营部立
刻响应，作出部署，组织生产管理部、设计研究院、质量部、安保部等单位，成立投标工作团队，下发投
标工作计划，全身心投入到标书编制工作中。近日获悉，武昌船舶重工集团有限公司中标中国海洋大学“东
方红 2”海洋综合科学考察实习船大修项目，中标价格 1.35 亿元。
3500 吨级海洋综合科学考察实习船“东方红 2”号隶属于中国海洋大学，是国内较先进的海洋综合性考察
船，是中国海洋大学涉海专业学生的重要实践基地，是中国最先进的海上综合流动教学实验室。这次的改
装设计由中船集团第 708 研究所（MARIC）承担完成。
全船可提供物理海洋、海洋大气、海洋化学、海洋生物、海洋地质和海洋地球物理等海洋学科的综合调查
和部分专向调查，并可同时进行分析研究工作，在培养海洋事业人才方面发挥着重要作用。
5. 年产能 240 万吨！惠生海工获 ENI 第二艘 FLNG 合同
继 8 月收购首艘 FLNG“Tango FLNG”号之后，意大利能源巨头埃尼公司（ENI）重返惠生海工订造第二
艘 FLNG。12 月 23 日，惠生海洋工程有限公司下属子公司惠生（南通）重工有限公司与 ENI 签署了一项
重要的 EPCIC（设计、采购、施工、安装和调试）合同，用于交付浮式液化天然气装置（FLNG）。该设
施的设计年产能为 240 万吨液化天然气，计划部署在刚果（布拉柴维尔）近海。
这将是惠生海工建造的最大 FLNG。据 ENI 介绍，该 FLNG 长 380 米，宽 60 米，将系泊在水深约 40 米处，
可储存超过 18 万方 LNG 和 4.5 万方 LPG。目前，FLNG 初步建造工作已经开始，已订购了长前置时间项
目，并于 12 月 20 日进行低温罐的钢材切割。
加上这艘 FLNG，ENI 将在刚果部署两艘 FLNG。其中第一艘是“Tango FLNG”号，同样由惠生海工建造，
预计将于 2023 年开始投产。待第二艘 FLNG 交付后，到 2025 年 ENI 刚果 Marine XII 区块天然气开发项目
的整体 LNG 年产能将达到 300 万吨（超过 45 亿立方米/年）。
据了解，ENI 在今年 8 月从比利时船东 Exmar 手中收购了“Tango FLNG”号，这艘 FLNG 建于 2017 年，
设计每日可处理约 300 万标准立方米 LNG，生产能力约为每年 60 万吨（约 10 亿标准立方米）LNG，储存
能力为 16100 立方米 LNG。
“Tango FLNG”号是全球首个浮式天然气液化和存储驳船设施，由惠生海工为 Exmar 以 EPCIC 模式（设
计、采购、施工、调试和安装）总承包建造，在 2012 年 4 月订造，于 2016 年 9 月圆满完成性能考核，在
全球首次成功实现了浮式设施上的天然气液化生产。惠生海工也凭借这艘 FLNG 的交付，成为中国首家建
造 FLNG 的船厂。
据了解，惠生（南通）重工有限公司是一家领先的清洁能源技术与解决方案服务商，致力于为能源行业提
供高效集成的 EPCIC 解决方案，包括浮式液化天然气设施、陆上标准模块化 LNG 工厂、浮式天然气发电
设施、浮式风电及其他清洁能源解决方案。基于成功的项目交付记录，经验丰富的惠生海工团队凭借其专
业技术创新实力及两个世界级建造基地，为客户提供符合最高国际质量和安全标准的 EPC 服务。
ENI 是一家综合性能源公司，通过推动能源转型的具体行动来实现 2050 年碳中和的目标，致力于保护地
球，创造一个每个人都可以高效且可持续地获取能源的未来。运营于 69 个国家，拥有超过 31,000 名员工。
埃尼活跃于能源价值链的每个阶段：从天然气和石油到热电联产和可再生能源，包括传统和生物精炼和化
学品。
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