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1. 两家船厂再获 6 艘订单！汽车海运“国家队”再次出手
继首批 15 艘订单之后，今年新成立的广州远海汽车船公司再次出手订造了 6 艘 7500 车位双燃料汽车运输
船，将汽车海运“国家队”数量扩大至 21 艘。近日，广州远海汽车船运输有限公司携手福建船政、日本
三德船舶株式会社 “云签约”订造 6 艘 7500 车位 LNG 双燃料汽车运输船。远海汽车船公司董事、总经
理朱桂华，三德船舶株式会社创始人社长多贺征志、福建船政董事长黄如堂分别代表三方签署相关协议。
7500 车 LNG 汽车滚装船是以 LNG 为动力的超巴拿马型汽车滚装船，该系列船总长 199.9 米，垂线间距离
195.6 米，型宽 38 米，型深 14.8 米，设计吃水 8.65 米，最大吃水 10 米。该船采用 LNG 双燃料主机、单
艏侧推、电动 RORO 系统，货舱设 13 层车辆甲板，其中 9 层为固定式，4 层为活动式，可提供 7500 个标
准车位，甲板之间的内部联接通过固定/活动坡道实现，是单螺旋桨、双燃料主机驱动的汽车运输船。主要
用于装运包括乘用车、卡车、工程机械在内的各型车辆，并且能够在 11、12 和 13 层甲板上运输以氢气和
天然气为燃料的新能源车。该船设计满足国际海事组织 TIER III 排放标准要求；同时采用双燃料混合动力
和多项环保技术，运行过程中将大大减少硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和二氧化碳排放，是新一代环保型
船舶。这型由 SDARI 设计的专业环保汽车运输船将为中国汽车产业全链减碳目标做出贡献。
据悉，这批订单将分别在厦船重工和马尾造船建造，按照计划，将于 2025 年至 2026 年陆续交付。虽然新
船造价并未透露，但此前有消息称每艘新船造价将超过 8500 万美元，以此计算 6 艘总价值 5.1 亿美元（约
合人民币 35.55 亿元）。此次成功接获大批量订单，是福建船政建造史和厦船重工发展史的又一项新的里
程碑。
据介绍，日本三德船舶株式会社成立于 1972 年 6 月，总部位于日本大阪，是行业内著名的运力供应者，
拥有和管理散货船、集装箱船、汽车船等各类型船舶共 90 余艘，与中国各大造船厂、国际知名航运经营
人保持长期良好的合作。
远海汽车船公司此前宣布，为缓解中国市场汽车船运力不足，该公司已启动新造船计划，将从 2024 年下
半年起陆续投入超过 15 艘 7000-8600 车位 LNG 双燃料大型汽车船。这 15 艘双燃料汽车运输船均由中远海
运特运在今年上半年订造，包括在福船集团旗下福建船政重工订造的 6 艘 7500 车位汽车运输船、在广船
国际订造的 6 艘 7000 车位汽车运输船以及在上海外高桥造船订造的 3 艘 8300 车位汽车运输船。加上最新
的 6 艘在内，远海汽车船已经累计在福建船政订造了 12 艘双燃料汽车运输船。
2. 大洋海装与挪威船东续签 1+1 艘 7500DWT 杂货船建造合同
12 月 15 日，江苏大洋海洋装备有限公司（简称“大洋海装”）、中国船舶贸易公司上海公司、挪威 Berge
公司举行 1+1 艘 7500DWT 杂货船建造合同“云签约”仪式。
据了解，Berge 公司和大洋海装此前已经合作造船，目前已经交付 1 艘，还有 1 艘在建，在高度认可大洋
海装的建造质量和团队的诚挚合作下，Berge 公司再次下单。此次下单，为系列船的姐妹船，船长 119.9
米，型宽 17 米，型深 9.3 米，吃水 6.5 米时，航速为 13.5 节，货舱区配有舱口盖吊机和挖掘机，装卸货方
便快捷；货舱内配有两个活动舱壁，可装载货物种类范围广；推进器为 CPP 可调螺距桨；可满足 Tier III
的要求。节能环保船型，是欧洲各国支持和鼓励的船型。
3. 首批 9 艘甲醇动力集装箱船！又一家航运巨头“跟风”造船
HMM 已经启动了 9 艘 8000TEU 甲醇动力集装箱船的招标，韩国三大船企现代重工、三星重工、大宇造船
以及 HJ 重工（原韩进重工）参与竞标，提供了 2025 年至 2026 年交付的最佳价格。估计目前 8000TEU 集
装箱船造价在每艘 9500 万美元左右，以此计算 HMM 的订单价值将达到 8.55 亿美元（约合人民币 59.59
亿元）。这份订单是该公司中长期发展战略的一部分，目标是到 2026 年将其集装箱船船队规模从 82 万 TEU
扩大到 120 万 TEU。
得一提的是，HMM 迄今为止并未订造过双燃料船，只有 2018 年在韩国三大船企订造的 20 艘超大型集装
箱船、以及去年在现代重工和大宇造船的 12 艘采用 LNG-ready 设计。因此，如果最新的甲醇动力船订单
敲定，这将是 HMM 首次订造替代燃料船舶，也成为全球前十大集运公司中，第四家订造甲醇动力集装箱
船的船东。以马士基去年的订单为首，原本饱受争议的甲醇燃料似乎日益成为集运公司订船时的“首选”。
4. 扬州中远海运重工获浙江协海集团两型 4 艘散货船订单
12 月 14 日，扬州中远海运重工与浙江协海集团在上海分别签署了 2 艘 82500DWT 及 2 艘 210000DWT 散
货船建造合同，两型船舶的成功签署标志着公司在产品自主研发道路上坚持守正创新，赋能企业高质量发
展。中远海运重工设计研究院深耕自主研发，本次签约的两型设计均具有低碳、节能、环保和高性能等特
点，满足最新 HCSR 结构共同规范、TIER III 主机排放要求并符合船舶能效设计指数 EEDI Phase III 标准，
其中 82,500DWT 散货船是该设计推出后的第二批次实船订单，初步实现了该型船舶的系列化及批量化；
其中 210,000DWT 散货船作为中远海运重工设计研究院与中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)联合推
出的大型散货船设计，新项目的落定进一步增强了扬州中远海运重工的产品市场竞争力。
浙江协海集团有限公司成立于 2013 年 7 月，集团总部座落于浙江省临海市,主要经营国内外船舶运输、船
舶管理、船舶租赁等业务，现经营各类船舶 40 多艘，总运力超过 170 万载重吨，运力规模位于国内民营
船东前列。自 2017 年以来，集团先后于香港、新加坡、印度尼西亚、马绍尔、苏里南等地注册成立子公
司或办事处，积极拓展海外业务。目前初步形成内、外贸结合，双市场、双循环布局，可为客户提供一站
式干散货全程航运物流解决方案，全面满足客户的江、海、洋航运物流需求。目前正通过不断优化船舶运
力结构，拓展航运物流模式，深挖管理潜能，提升服务质量，为打造成为区域领先、行内知名的航运物流
专业服务商而努力。
5. 这型船市场将爆发？现代重工再获 1 艘 LPG 船订单
12 月 12 日，韩国现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋发布公告称，该公司与大洋洲地区船东签
订了 1 艘 LPG 船的建造合同，合同金额 915 亿韩元（约合 7012 万美元）。这也是韩国造船海洋在 12 月 9
日宣布承接中南美地区船东 2 艘价值 2 亿美元的 VLGC 订单之后，在 4 天之内承接的第二笔 LPG 船订单。
这艘 LPG 船将在位于蔚山的现代尾浦造船建造，计划在 2025 年 7 月前交付船东。韩国造船海洋没有披露
相关交易的更多细节，但根据这艘 LPG 船的造价以及建造船厂来推测，估计是 46000 立方米中型 LPG 船。
包括这份订单在内，韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达到 193 艘，合同总金额近 231 亿美元，达
到了全年接单目标 174.4 亿美元的 132.4%。
作为现代重工集团的造船子公司，现代尾浦造船主要建造各种中型船舶，其中型船舶建造实力位居世界前
列，特别是中型 LPG 船的建造业绩排名全球船厂首位，引领着该型 LPG 运输船建造市场，为此，该公司
建造的中型 LPG 船早在多年之前就已入选韩国“世界一流商品”名录。
进入今年以来，现代尾浦造船在 3 月份承接了日本船东 KYOEI TANKER 的 1 艘 2.2 万立方米 LPG 船订单，
7 月份承接了大洋洲地区船东 1 艘 4 万立方米 LPG 船订单，8 月份又承接了比利时船东 Exmar 与 Seapeak
（原 Teekay LNG）的合资公司 Exmar LPG 的 2+2 艘 46000 立方米 LPG 船订单。
据预测，全球 LPG 海上运输量到 2022 年将达到 1.17 亿吨，到 2023 年将增至 1.21 亿吨，增加 3%以上。
而据韩国业界人士透露，截至今年，船龄超过 15 年的 20000~45000 立方米中型 LPG 船已达 46 艘，2023
年将达 62 艘，2024 年将达 77 艘，呈逐年递增趋势，而预计今年全年完工交付的新造 LPG 船仅为 10 艘；
同时，船龄超过 15 年的 65000 立方米以上超大型 LPG 船(VLGC) 2022 年将达到 87 艘,2023 年将增加到
102 艘，2024 年会增加到 113 艘，而预计今年全年完工交付的新造 VLGC 仅为 16 艘，均无法满足需求。
因此，随着 LPG 船老旧船舶数量的不断增长，LPG 船的新船订单市场正蓄势待发,韩国造船企业也将借机
扩大在该型船建造市场的接单份额,进一步抢占市场先机。
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