1. 1.75亿美元！K造船获4艘MR型油船订单
阿布扎比航运公司Al Seer Marine宣布在韩国K造船（原STX海洋造船）下单订造4艘IMO II/III类MR型成品油船。这4艘船将由K造船镇海船厂建造，在2024年第四季度结束前交付，合同总价值约为6.43亿阿联酋迪拉姆（约合1.75亿美元）。新船将采用LNG-ready设计，同时可以适应燃烧甲醇、氨气等新燃料。该型船将预留搭载脱硫洗涤塔(Scrubber)及LNG动力装置，是满足国际海事组织（IMO）2025年生效的船舶能效设计指数（EEDI）第3阶段要求的环保船舶。
K造船相关人士表示：“K造船作为中型成品油运输船建造领域具有竞争力的造船厂，以丰富的油船建造经验和交付业绩为基础，正在不断签订新造船合同。目前，公司手持新船订单数量已达28艘，满足到2024年为止的工作量。公司将以良好的接单业绩为基础，继续实现经营正常化。”
Al Seer Marine是总部位于阿联酋阿布扎比的国际控股公司(International Holding Company，IHC)的子公司，在阿布扎比证券交易所(ADX)上市。目前，Al Seer Marine船队共拥有12艘船，该公司正在准备运输甲醇等过渡燃料，以帮助航运业实现脱碳运营。该公司计划在年内将船队规模扩大到15艘，以便在全球贸易复苏之际扩大其业务。今年早些时候，Al Seer Marine收购了2艘LPG船，并与BGN International组建了一家合资公司建造大型液化气船。为了满足日益增长的需求，该公司还在全球范围内扩大其散装货物的货运解决方案。
K造船表示，Al Seer Marine目前正在加速扩充其运营的船队，特别是通过此次签订4艘新船建造合同，Al Seer Marine在现有船队中新增了成品油船，在今后市场行情有望恢复的油船市场中确保了市场地位，同时K造船也希望与Al Seer Marine继续进行战略合作。包括此次合同在内，K造船今年以来承接的新船订单已达18艘，合同金额超过11亿美元，其中包括14艘MR型成品油/化学品运输船、4艘7700TEU级集装箱船。

2. 北海造船再获10艘大单
比利时船东Compagnie Maritime Belge（CMB）重返青岛北海造船再订10艘Newcastlemax型散货船，加上之前的10艘，北海造船已经接获CMB累计20艘总金额超过12亿美元的订单。就在国内外大型船厂的船坞都被LNG船和集装箱船“霸占”的时候，专注大型环保散货船建造的青岛北海造船终于等到了机会。
CMB已经在北海造船订造了10艘21万载重吨散货船，预计将在2025年至2026年陆续交付。与3月订造的2艘相同，最新的10艘也将采用氨燃料预留（ammonia-ready）设计，但价格从今年3月的每艘6600万美元降至每艘6400万美元。CMB最初于去年第三季度在北海造船陆续签署并生效了6艘21万吨散货船订单，去年12月又签署了第七艘和第八艘同型船的建造合同，这两艘采用“氨燃料预留”设计，这是北海造船首次建造氨预留船舶，也是全球首份采用氨预留设计的好望角型散货船订单。今年
3月CMB又订造了2艘氨燃料预留21万吨散货船。消息人士称，去年订造的8艘价格约为每艘6100万美元，而今年3月的2艘造价上涨到了每艘6600万美元。加上最新的10艘，这20艘船订单总价值达到了12.6亿美元（约合人民币90.11亿元）。
数据显示，今年以来21万载重吨Newcastlemax型散货船造价直线上扬，从1月的6400万美元一直上涨到8月的6900万美元，但自9月以来造价已经回落，当前每艘造价为6550万美元。由于中韩主要的大型造船厂已经将产能转向利润率更高的高规格船舶，如LNG船和大型集装箱船项目，留给大型散货船的可用交付船台十分有限，因此Newcastlemax型船的造价不太可能继续下跌。另外，日本船企的报价则更加高昂，每艘造价超过了8000万美元。
据了解，CMB在北海造船订造的氨燃料预留21万吨散货船总长300米、型宽50米、型深25.2米、设计吃水16.1米，结构吃水18.4米，航速14.5节，满足国际海事组织TIER III排放标准及船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段的要求，未来可配置2个3000立方米氨燃料储罐，实现全航程“零碳”运行。
北海造船一直致力于绿色、环保等新型能源船舶的设计和研发，该船型的节能、智能和安全等特征与北海造船的设计理念高度契合，且满足目前主流市场的需求。该系列船的陆续承接，将再次提升北海造船在绿色环保船型细分市场上的占有率和竞争力。21万吨散货船作为青岛北海造船的主建船型，近年来已累计承接了超过30艘新船订单。北海造船还与中船重工船舶设计研究中心有限公司（CSDC）共同研发了全球首款甲醇燃料动力21万载重吨散货船设计，并在今年9月获得了美国船级社（ABS）原则性认可证书（AIP），具备面向市场推广和承接订单的条件。。

3. 两家船厂9艘订单！中国石化启动LNG船建造项目
中远海运液化天然气投资有限公司（CSLNG）和日本商船三井将合作在大船集团下单订造3+2艘17.5万方LNG船，由中国石化租赁。新船将采用GTT的Mark III Flex薄膜围护系统，每艘造价2.3亿美元，备选订单确认生效后全部5艘价值将达11.5亿美元（约合人民币83.22亿元）。这将是大船集团继招商轮船的4艘17.5万方LNG船建造合同之后，承接的第二份LNG船订单。
对于中远海运和商船三井来说，这是两家合作伙伴今年联手参与的第二个中国LNG船租赁项目。今年1月，中远海运和商船三井组成联合体与中国海油签署了6艘17.4万方LNG船期租合同，投资建造“中国海油中长期FOB资源配套LNG运输船项目（一期）”6艘LNG船，并与沪东中华签署了建造合同。
今年早些时候有报道称，中国石化正招标建造9艘17.5万方LNG船，将用于运输从美国进口的LNG。中国石化在去年11月与美国Venture Global LNG共同签署了为期20年、400万吨/年的液化天然气（LNG）长期购销协议，其中每年约280万吨LNG将以FOB（船上交货）的形式交易，由买方负责派船接运货物，因此中国石化需要8至10艘LNG船来运输货物。

除了中远海运和商船三井的5艘之外，中国石化还将再租赁最多4艘LNG船，据称这份订单将由山东海运在江南造船下单订造。此前，中国船舶在10月底宣布，旗下江南造船与一家新加坡船东签订了2艘17.5万立方米LNG船建造合同意向书，总额约4.6亿美元，预计交船期2027年7月底前。虽然具体船东信息并未披露，但消息人士称，这份订单来自山东海运，合同中还包含额外2艘备选船舶订单。
这是山东海运首次下单订造大型LNG船。山东海运是山东海洋集团有限公司作为控股股东发起设立的国有大型企业，专注于矿产、粮食、能源、化学品、件杂货等大宗物资的海洋运输领域，航线遍及全球主要港口。

4. 总计17艘！扬州金陵再获Furetank两艘双燃料化学品船订单
近日瑞典森岛船东Furetank集团宣布在招商工业扬州金陵再订2艘16300吨双燃料化学品船，将双方合作的Vinga系列节能环保船订单增加到了17艘。最新的2艘预计在2025年交付，将与9月订造的2艘船一起加入Furetank与加拿大Algoma Central成立的新合资公司FureBear的船队。FureBear在今年8月成立，由Furetank和Algoma分别持有50%股份。加上这4艘，FureBear将拥有Furetank正在扬州金陵建造的Vinga系列船中的8艘。这8艘船在交付后都将加入Gothia油船联盟，并由Furetank负责运营。
据了解，Furetank最早在2015年11月和扬州金陵签署首批4艘16300吨双燃料化学品船建造合同，2016年10月和2019年又追加了总计4艘新船订单。今年以来，Furetank又陆续订造了同系列9艘新船，将在2024年至2025年交付。7年时间里，扬州金陵与Furetank集团累计签约17艘，已交付8艘，目前在建7艘，此次再添2艘。
该系列双燃料化学品船由Furetank与FKABMarine Design合作设计，全长149米，宽22.8米，均配备双燃料发动机，可以使用LNG/LBG燃料运营。其设计采用了电池混合解决方案，以及一些减少燃料和能源消耗的创新技术，大幅降低了二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物和有害颗粒的排放量。Vinga型船设计特别注重能源效率和最小化环境影响，新船还将全面配备6.6千伏高压岸电，以便在港口时能进一步减少排放。货运能力达20306立方米，具备12个环氧涂层货舱、冰级1A规格以及高效的货物处理系统。灵活的货物泵和线路安排确保安全高效的货物操作，减少港口周转时间。
Furetank首席执行官Lars Höglund表示：“我们与Algoma扩大FureBear的投资是令人振奋的消息。这是对我们Vinga系列船的环境效益和创新设计的又一次认可。我期待着与我们的合作伙伴一起实现这些好处，并一起努力满足我们所服务的市场对现代化和高效船舶的需求。”
目前扬州金陵手持订单共计27艘约36万载重吨，包括5艘LPG船和22艘化学品船，交付时间一直延续至2025年。