1. 首批 6 艘订单曝光！马尾造船进军汽车运输船市场

日前，福建省船舶工业集团有限公司旗下福建船政重工股份有限公司联合有关合作单位接获 6 艘 7500 车 位 LNG 双燃料汽车运输船订单，实现了在汽车船建造市场的新突破。据了解，这份订单就是今年 7 月中 远海运特运联合交银金融租赁在厦船重工订造的 6 艘，单船造价约 8600 万美元，6 艘总金额 5.16 亿美元 （约合人民币 37.75 亿元）。新船计划在 2024 年至 2025 年之间交付。 该型船由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院设计，在型线设计、分舱、结构轻量化、系统推进、装载 等方面进行了全面升级，重点突出“绿色、环保、节能和安全”的特色。又据披露，该型船总长 199.9 米， 型宽 38 米，型深 14.8 米，设计吃水 8.65 米，航速 19 节，续航力 12000 海里，全船拥有 13 层汽车甲板， 其中 9 层为固定式，4 层为活动式，可装载各种类型车辆，最大装车量可达到 7500 辆。该型船采用单机、 单桨、单舵设计；推进方式采用 LNG 双燃料低速柴油机带定距桨，以 LNG 为主要燃料，船上配备两个 1800 立方米储罐作为船舶 LNG 燃料罐。 另外和厦船重工同样隶属于福船集团的福建船政重工成立于 2014 年 10 月，是一家以船舶及海洋工程装备 修造、钢结构工程设计施工、海洋工程专用设备制造为主的全资国有企业。旗下骨干企业包括福建省马尾 造船股份有限公司、福建东南造船有限公司、福建福宁船舶重工有限公司等。尽管福建船政重工之前从未 建造过汽车运输船，但消息人士向国际船舶网表示，该船厂将其中 4 艘船的建造工作转交给厦船重工，另 外 2 艘则将由马尾造船建造。预计 2023 年初开工建造，2025 年下水。

2. 浅川造船获 2 艘 21000 吨环保型化学品船订单

11 月 1 日，日本浅川造船宣布接获 2 艘 21000 载重吨环保型化学品船订单。这份订单来自海外船东，新船 符合船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段和 Tier III NOx 规则要求，交付时间分别定于 2023 年 9 月和 2023 年 12 月。这是浅川造船首次承接符合 EEDI 第三阶段和 Tier III NOx 规则的新船订单。浅川造船在日本财 团（Nippon Foundation）“中小型造船业紧急支援措施（先进船舶的开发和实证资助计划）”的支持下， 一直在推动开发有助于减少环境影响的中型化学品船。 据介绍，浅川造船成立于 1947 年，目前专门从事中型化学品船的建造。除了位于爱媛县今治市的船厂之 外，2010 年浅川造船在爱媛县西条市设立了东予工场，负责分段建造。克拉克森的数据显示，目前浅川造 船手持订单共计 5 艘，包括 3 艘 25700 载重吨和 2 艘 21000 载重吨化学品船，将在 2022 年-2024 年陆续交 付。作为在中型化学品船市场占有率较高的船厂，该公司将继续在日本财团、客户和其他相关方的支持和 指导下开发新型船舶，以履行其提供环保船舶的责任。

3. 又是 5 艘！沪东中华再获卡塔尔百船计划 LNG 船订单

11 月 2 日，中国液化天然气运输（控股）有限公司（CLNG）与日本邮船（NYK）、川崎汽船以及马来西 亚航运集团（MISC）共同组建的合资公司与沪东中华签署了 5 艘 17.4 万方薄膜型 LNG 运输船建造合同， 并与卡塔尔能源公司（QatarEnergy）签署了上述 5 艘 LNG 船的长期租船合同。据介绍，最新订造的 5 艘 船将从 2025 年开始交付，船舶配备生态效益技术，例如 X-DF 2.1 发动机与智能控制废气再循环（iCER）， 减少温室气体排放量。 卡塔尔的 LNG 船将采用沪东中华自主研发设计的第五代“长恒系列”17.4 万立方米船型，集前四代 LNG 船设计之精华，按照世界最新设计理念研发，融合优异的水动力特性和卓越的通用性于一身。该型船总长 299 米，船宽 46.4 米，型深 26.25 米，按照卡塔尔能源公司运营全球最大的 LNG 船队所形成的技术标准量 身打造，采用最新一代的双艉鳍线型，搭载多项低碳节能和数字技术。 此次订船的合资船东公司由 CLNG、日本邮船、川崎汽船、MISC 各持股 25%，这 4 家公司均为亚洲地区 主要的 LNG 船运营商。今年早些时候这 4 家公司组成联合体参与卡塔尔能源“百船计划”中 12 艘 LNG 船项目的投标。除了沪东中华的 5 艘之外，今年 8 月合资公司已经在现代重工下单订造了 7 艘 17.4 万方 LNG 船。 据了解，CLNG 是招商轮船与中远海能各持股 50%的 LNG 投资公司。截止 2021 年 12 月 31 日，CLNG 船 队运营 21 艘 LNG 船，总载重量 165.56 万载重吨，平均船龄 5.8 年，是中国内地第一家、也是大中华地区 最具实力和经营投资管理经营的 LNG 船运输公司。

4. 4 艘 40 亿元！江南造船再获太平洋气体船 VLEC 订单

11 月 2 日，中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司和山东海洋集团下属太平洋气体船（Pacific Gas）公司 4 艘 98000 立方米超大型乙烷运输船（VLEC/ B 型舱）项目签约仪式在上海举行。其中与浦银 金融租赁股份有限公司签订 2 艘，与中集融资租赁（香港）有限公司、招银国际租赁管理有限公司各签订 了 1 艘。这 4 艘船舶交付后将执行英力士集团（INEOS）和山东海洋集团下属太平洋气体船公司的租约。 其中 2 艘将在 2025 年 10 月底前交付、另外 2 艘将在 2026 年 1 月底前交付，4 艘船总金额为 5.4 亿美元（约 合人民币 39.34 亿元）。 98000 立方米 VLEC 是由江南造船自主研发设计，属于江南“Panda（熊猫）”E 系列，具有安全性能高、 维护成本低及无货物装载限制等高端优势。该船配置了可采用乙烷作燃料的双燃料主机、轴带发电机和江 南造船专利的第二代 VS-BOW®线型技术，在满足了最严格的 IMO 排放法规要求同时，还获得了优异的 燃油经济性。与同韩国船厂建造的薄膜型 98000 立方米 VLEC 比较时，江南的 99000 立方米 VLEC 具有油(气)耗更低、卸货残留更少、无液位装载限制、无晃荡问题、兼备部分装载能力等技术优势。目前，已有 3 艘同型船舶交付后穿梭于中美乙烷贸易航线上。 98000 立方米 VLEC 上最突出的亮点是其主货舱采用了同样由江南原创性自主研制的 B 型舱货物围护系统 （BrilliancE®）。BrilliancE®系统是江南造船 VLEC 研制团队在集团公司科技部的指引下完成的自主研制。 BrilliancE®系统不受任何国外专利技术制约，实现了核心技术自主可控。

5. 大岛造船获日本邮船 2 艘 LNG 动力 95000 吨散货船订单

11 月 2 日，日本邮船宣布在大岛造船下单订造 2 艘 95000 载重吨 LNG 动力煤炭运输船，新船计划在 2025 年交付。这份订单是日本邮船散货船船队发展计划的一部分，目标是到 2050 年实现远洋海运温室气体净 零排放。新船全长 235 米，宽 38 米，采用 LNG 作为燃料。与现有的传统动力船舶相比，这两艘船将能减 少约 100%的硫氧化物排放、约 80%的氮氧化物排放以及约 30%的二氧化碳排放，满足国际海事组织（IMO） Tier III 规则要求。 日本邮船将 LNG 燃料视为通往未来零排放船舶的过渡解决方案之一。早在 2019 年年底，日本邮船就在大 岛造船订造了一艘 95000 载重吨 LNG 动力煤炭运输船，这是全球首艘 LNG 动力大型运煤船之一。去年至 今年年初，该公司又在三家中日船企陆续订造了 5 艘 LNG 动力好望角型散货船。日本邮船表示，今后将 继续计划性、阶段性地引入 LNG 动力船，逐步过渡到更加环保的氢燃料、氨燃料等零排放船舶。