1. 12 艘超 200 亿！中远海运订造全球最大甲醇双燃料集装箱船 10 月 28 日，中远海运集团集装箱航运服务供应链上市平台中远海控发布关于订造 12 艘甲醇双燃料动力集 装箱船舶的公告，控股子公司东方海外全资附属单船公司、全资子公司中远海运集运附属公司分别与南通 中远海运川崎、大连中远海运川崎签订造船协议，以每艘 2.3985 亿美元（折合约人民币 17.1968 亿元）的 价格共计订造 12 艘 24000TEU 甲醇双燃料动力集装箱船，订造船舶总价为 28.782 亿美元（折合约人民币 206.3612 亿元）。其中，南通中远海运川崎将为东方海外建造 7 艘 24000TEU 船，预计在 2026 年第三季 度至 2028 年第三季度间交付。大连中远海运川崎将为中远海运集运全资子公司中远(开曼)水星有限公司建 造 5 艘 24000TEU 船，计划在 2027 年 2 月至 2028 年 6 月之间交付。 另外这也是中远海运集团首次订造双燃料船。作为全球前四大集运巨头之一，中远海运集团是唯一一家从 未涉足任何双燃料船的公司。地中海航运已经订造了一系列 LNG 动力船，马士基在韩国现代重工集团订 有 18 艘 16000TEU 和 1 艘 3500TEU 甲醇动力集装箱船，而达飞轮船过去几年持续订造 LNG 动力船的同 时，今年在大船集团订造 6 艘 15000TEU 甲醇动力船。凭借这份订单，中远海运集团成为继马士基航运、 达飞轮船之后，第三家投资建造甲醇动力大型集装箱船的集运公司。考虑到马士基和达飞轮船之前订造的 甲醇动力船均为 15000-16000TEU 新巴拿马型船，这也意味着中远海运集团的订单已经刷新了甲醇动力集 装箱船规模纪录。 2. 10 艘 10 亿美元！招商工业成汽车船建造领域霸主 意大利航运巨头 Grimaldi 集团与招商工业 10 月 26 日已经正式签署价值~10 亿美元的 10（5+5）艘 9000 车 位汽车运输船（PCTC）建造合同。凭借这份新订单，招商局重工（江苏）汽车运输船手持订单跃居全球 第一，而招商工业也凭借旗下 3 家船厂总计 30 艘订单遥遥领先成为全球汽车运输船建造领域当之无愧的 “单项冠军”。Grimaildi 集团联合董事总经理兼 Grimaildi Euromed 公司董事长 Emanuele Grimaldi，招商 工业总经理胡贤甫出席仪式并致辞；Grimaildi 集团联合董事总经理兼 Grimaildi Euromed 公司董事总经理 Diego Pacella，招商工业副总经理吴四川，招商局重工（江苏）有限公司总经理梅中华参加仪式。 据悉该系列船将具备意大利船级社（RINA）的“氨燃料预留（ammonia-ready）”符号，为未来使用氨气 作为船用燃料做好准备。同时，船上还将配备巨型锂电池，以及太阳能电池板和岸电连接设备，在港口能 够实现零排放。其他创新技术包括空气润滑系统、创新推进力以及优化船体设计，旨在减少碳足迹。 其中前 5 艘新船预计将在 2025 年至 2026 年陆续交付，部署在欧洲、北非以及近东和远东之间的航行，主 要用于运输电动汽车。备选订单全部确认生效后，合同价值将达到 10 亿美元（约合人民币 72.36 亿元）

本轮汽车运输船订单绝大多数由中国船企承接。克拉克森数据显示，去年以来中国船企累计承接 64 艘汽 车运输船订单，远高于日本船企（13 艘）和韩国船企（4 艘） 在汽车运输船领域，目前手持订单排名前五的船厂里有 3 家来自招商工业，包括招商工业南京金陵（12 艘）、 招商工业威海金陵（10 艘）以及招商局重工（江苏）（8 艘），合计手持订单 30 艘，远远超过其他造船 集团。值得一提的是，招商局重工（江苏）的 13 艘汽车运输船规格均为 9000 车位及以上，是全球最大的 汽车运输船。今年上半年，挪威礼诺航运（Hoegh Autoliners）在招商局重工（江苏）下单订造了 8 艘 9100 车位汽车运输船，该系列船在使用 LNG 动力的同时还将 DNV 的“氨预留（ammonia ready）”和“甲醇 预留（methanol ready）”符号，成为汽车运输船领域首艘使用零碳氨燃料运营的船舶。 3. 3 艘 7.5 亿美元！沪东中华再获新奥股份 LNG 船订单 继上个月与日本商船三井合作的 3 艘大型 LNG 船订单之后，中国民营天然气能源巨头新奥股份又将携手 天津西南海运在沪东中华订造 3 艘 LNG 船。作为最大液化气船船东之一的天津西南海运也凭借这份新订 单，首次进军 LNG 船市场。天津西南海运已经与中国船舶租赁合作，在沪东中华下单订造 3 艘 17.4 万方 LNG 船，每艘新船造价估计接近 2.5 亿美元，合同总价值达 7.5 亿美元（约合人民币 54.27 亿元），交付 期安排在 2028 年。这 3 艘 LNG 船将租赁给新奥股份，具体租期和日租金并未公布。 此前，新奥股份在 9 月初通过旗下子公司 ENN LNG (Singapore) Pte. Ltd.与商船三井签署了 3 艘新建 LNG 船长期期租合同，用于将新奥股份根据长期采购合同购买的 LNG 运往中国。商船三井为此在沪东中华订 造了 3 艘 17.4 万方 LNG 船，计划在 2028 年之前交付。 据了解，新奥股份是中国最大的民营能源企业之一，在全国运营 250 多个城市燃气项目，LNG 年配送能力 超 100 亿方，运营中国首个大型民营 LNG 接收站——舟山 LNG 接收站，业务覆盖分销、贸易、储运、生 产、工程在内的天然气产业全场景。 2021 年，新奥股份天然气总销售量为 372 亿立方米，约占中国天然 气总消费量的 10%。 去年 10 月，新奥股份与切尼尔能源签署了长期 LNG 购销协议，从 2022 年 7 月 1 日起每年以 FOB（船上 交货）方式供应约 90 万吨 LNG，为期 13 年。今年 3 月，该公司还与美国 Energy Transfer LP 公司签署了 为期 20 年的 LNG 长期购销协议，预计最早从 2026 年起以 FOB 方式，通过查尔斯湖 LNG 项目每年购买 270 万吨 LNG。 对于天津西南海运而言，此次的订单标志着该公司首次进入 LNG 船市场。西南海运是宏光集团下属专业 从事特种运输船经营和船舶管理的事业部，包括一个中小型气体运输船队、一个超大型气体运输船队、一 个液体沥青运输船队。西南海运作为中国船东的代表率先进入超大型液化气船运输市场，自 2013 年以来 投资和经营管理着多艘 VLGC，运输能力居国际同行前列。

根据克拉克森的数据，目前西南海运旗下船队运营 30 艘船，包括 7 艘沥青运输船、2 艘多用途气体运输船、 1 艘 VLEC 和 20 艘 LPG 船，LPG 船中有 7 艘为 VLGC。同时，该公司还有 10 艘在建新船，包括江南造船 建造的 8 艘 VLEC、以及黄埔文冲建造的 1 艘 9500 立方米多用途气体运输船和 4 艘 5000 立方米 LPG 船。 4. 首家民营船企！扬子江船业接获首批两艘 LNG 船订单 继 9 月 8 日，扬子江船业集团与法国 GTT 公司正式签署液化天然气（LNG）MARK Ⅲ型薄膜围护系统专 利合作协议，获得 GTT 公司资质认证后，近期该公司在进军大型 LNG 运输船建造市场再获重大突破。根 据上市公司公告发布，扬子江船业集团与欧洲船东签订两艘 175000 立方 LNG 运输船建造合同。这是公司 首次承接大型 LNG 船订单，该订单的落地使扬子江船业成为国内第四家、国内民营第一家进入大型 LNG 船建造市场的船企。 两艘 175000 立方 LNG 船将在集团下属扬子鑫福造船建造，应用 GTT Mark III Flex 型薄膜围护系统，主推 进系统采用 2 台双燃料 MAN 5G70ME-C10.5-GA-EGRBP 机型，同时配备了 1.5 吨/小时的再液化装置，计 划在 2025-2026 年交付。 5. Euronav 确认订造 2 艘氨/甲醇燃料预留苏伊士型油船 比利时油船船东 Euronav 近日确认在大韩造船增订 2 艘环保设计苏伊士型油船，新船将具备氨/甲醇燃料预 留能力。这两艘 157310 载重吨苏伊士型油船船将是大韩造船今年刚刚交付的“Cedar”号和“Cypress”号 的姐妹船。新船属于新一代环保苏伊士型油船，配备了脱硫装置和压载水处理系统，除了具备 LNG 燃料 预留（LNG-ready）条件，双方还密切合作确保新船采用氨燃料和甲醇燃料预留设计，从而在今后能够转 换为其他燃料。此前，大韩造船已经在今年 9 月披露与 Euronav 签订了 2 艘 LNG-ready 苏伊士型油船建造 合同，合同总金额约为 1.5 亿美元。该型船 270 米、型宽 46 米、型深 24 米，计划于 2024 年交付。 这是 Euronav 首次订造氨燃料或者甲醇燃料预留船舶。不过，去年该公司在韩国现代三湖重工下单订造了 2 艘 VLCC，将采用 LNG-ready 设计。 目前 Euronav 旗下船队运营 64 艘油船和 2 艘浮式储油船（FSO），总运力约为 1733 万载重吨；同时，该 公司还有 8 艘在建新船，包括大韩造船的 2 艘苏伊士型油船、以及现代三湖重工的 3 艘苏伊士型和 3 艘 VLCC，预计将在 2022 年至 2024 年陆续交付。