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1. 再获 3 艘累计超 60 艘！中国船厂成汽车运输船订单潮大赢家
随着中集来福士再获 3 艘 7000 车位 LNG 双燃料汽车运输船订单，让中国船厂自去年以来接获的汽车运输
船订单超过 60 艘，横扫日本和韩国造船业，成为本轮汽车运输船订单潮的最大赢家。而中集来福士也以
手持 12 艘汽车运输船订单排名全球第四位，在艘数上追平了目前排名全球第一的另一家中国船厂——南
京金陵船厂，成为汽车运输船建造领域的又一“单项冠军”。这 3 艘订单来自两家欧洲航运公司，在上个
月已经签署了建造合同，订单总价值 2.55 亿美元（约合人民币 17.75 亿元）但交易一直未报道。每艘新船
造价约为 8500 万美元，总价 2.55 亿美元，计划在 2025 年交付，其中 1 艘新船由希腊航运公司 Atlas Maritime
订造，另外一家船东身份不明。
Atlas 于今年 4 月在中集来福士订造了一艘 7000 车位双燃料汽车运输船，交付期定于 2024 年 9 月。而根据
Atlas 官网信息，该公司已经将其在中集来福士的订单数量增加到了 2 艘，新订造的第二艘预计将在 2025
年 4 月交付。Atlas 订造的汽车运输船总长 199.90 米，宽 38 米，设计吃水 8.60 米，总吨位 69000 吨，服务
航速 19 节，配备 2 个 1650 立方米 C 型 LNG 燃料储罐，满足 NOx Tier III 规范要求。该型船配备最节能的
发动机，实现最少的环境影响，强化甲板和内部坡道系统能够运载电动车以及重吊/工程货物。
汽车运输船是航运市场诸多细分市场中的一类小众船型，经历了十年低增长低运费时期。由于市场供需失
衡、需求激增以及港口拥堵等原因，自 2020 年 8 月触底反弹，随后连续上扬。仅两年时间，汽车运输船
运价从 2020 年年中每天 10000 美元的低点开始持续上升，到今年 8 月 6500 车位汽车运输船一年期租约的
日租金已经飙升至 80000 美元的历史新高，运价涨幅达到 700%。
另一方面，过去几年来新船订单相当有限，市场对新建汽车运输船的需求居高不下。从去年年初至今，全
球独立船东和经营船东都已经开启了新一轮的新船投资。汽车运输船新船订单量已经高达 76 艘，而
2016-2020 年期间累计仅 20 艘新船订单。克拉克森的数据显示，截至目前汽车运输船手持订单共计 77 艘，
所有在建新船都采用 LNG 双燃料动力。与此同时，汽车运输船新船价格持续上扬，截止 9 月 7000 车位汽
车运输船价格已经涨到每艘 9100 万美元，较 2021 年初增长 33%。
根据克拉克森的数据，去年以来中国船企累计承接 61 艘汽车运输船订单，远高于日本船企（13 艘）和韩
国船企（
2 艘）。以船厂而言，中集来福士的汽车运输船手持订单排名全球第四位，共计 9 艘，如果加上
最新的 3 艘，其手持订单将达到 12 艘，与排名第一的招商工业南京金陵持平。意大利船东 Grimaldi 公司
将在招商局集团金陵船厂订造 10 艘 9000 车氨燃料预留汽车运输船，价值 10 亿美元，如果订单生效，中
国船企手持汽车运输船订单将超过 70 艘，毫无疑问将是本轮汽车运输船订单潮的最大赢家。
2. 33 艘了！新大洋造船获香港船东 2 艘 63000 吨散货船订单
9 月 16 日下午，苏美达船舶、新大洋造船和香港船东 CHELLARAM SHIPPING（Chellship）签订了两艘
CROWN63PLUS 型 63000 载重吨散货船建造合同，至此新大洋造船这一船型订单增至 33 艘。Chellship 香
港航运公司执行董事 Mr. Vishal Khurana，苏美达船舶董事长何隽、副董事长徐钢、新大洋造船有限公司总
经理徐斌等双方领导参加了视频连线签约仪式。
Chellship 公司的历史可以追溯到 1916 年 Chellaram 家族从事纺织工业开始，航运公司 Chellaram Shipping
于 1979 年在香港设立。从最初的 3 艘船发展到目前共 21 艘散货船，船型从灵便型到 KAMSARMAX 型为
主。Chellship 长期在日本造船，近年来 Chellship 逐步开启了与澄西、扬子三井等国内船厂的合作。在与
中国船厂的深入接触中，Chellship 被 CROWN63PLUS 的设计理念所吸引，认为这款船型是当前
ULTRAMAX 船型节能减排、绿色革命的高效解决方案。随后的技术、商务谈判让双方进一步加深了了解，
找到了许多对该船型以及散货船市场的共同理解和看法，双方对建造出优秀的船舶充满信心。
据了解，CROWN63 散货船作为新大洋造船的拳头产品一直以来深受众多国际船东青睐。面对国际航运市
场对绿色船舶的需求，新大洋造船自 2019 年开始着手研发新一代满足 EEDI Phase III 碳排放要求的
CROWN63 船型，并将其命名为 CROWN63PLUS。这是新大洋造船的核心产品，通过与日本专业设计公司
的合作，采用全新的线型和专用节能装置，船模水池试验显示各项指标均达到甚至超过预期，于全球率先
实现 IMO 能效设计指数双三（EEDI 3 和 TIER 3）标准，航速、油耗、载重吨在全球同类型产品中保持领
先优势，赢得主流船东的广泛认可。
3. 黄埔文冲获国能远海 2 艘 85000 吨散货船订单
2022 年 9 月 14 日，中国船舶集团旗下黄埔文冲公司和国能远海航运有限公司举行两艘“海鲸”85000DWT
散货船建造合同签约仪式。
该船的能效设计指数（EEDI）达到第二阶段,符合 2020 年全球限制硫排放(0.5%S)、CLEAN GREEN
PASPORT 等最新的绿色环保标准及有关船级社规范，包括 CLEAN、香港和欧盟关于有害物质、压载水要
求。目前，黄埔文冲承建的该型产品已经交付 2 艘，首艘于 2020 年 1 月 10 日交付，2#船于 4 月 13 日交
付，建造品质得到船东认可。此次 2 艘船的再次承接有助于进一步深化国能远海航运与黄埔文冲的合作，
也将进一步提升公司该船型的市场影响力。
据了解，国能远海航运公司成立于 2010 年 5 月，在上海自由贸易区注册，本部设在北京，注册资本金 59.48
亿元，中国神华能源股份有限公司持股 51%，中远海运散货运输公司持股 49％，前身是珠海新世纪航运有
限公司。2020 年 1 月 1 日，按照国家能源集团部署，公司接管天津国能海运公司，国能远海航运（武汉）
公司。2021 年 7 月 27 日，公司完成远华整合项目，天津远华海运公司成为公司全资子公司。2021 年 8 月
19 日，公司名称由神华中海航运有限公司变更为国能远海航运有限公司。
4. 15 艘超 200 亿元！中远海运集团将造甲醇燃料集装箱船
作为中远海运集团集装箱航运服务供应链上市平台的中远海控正在与扬州中远海运重工进行深入讨论，寻
求订造 6 艘甲醇双燃料 23000TEU 超大型集装箱船，以及 9 艘传统动力但采用甲醇燃料预留
（methanol-ready）设计的 15000TEU 新巴拿马型集装箱船。
船舶经纪人估计每艘 23000TEU 甲醇双燃料船的造价至少为 2.3 亿美元，而传统动力但采用甲醇燃料预留
设计的 15000TEU 船每艘造价约为 1.7 亿美元，总价值约 29.1 亿美元（约合人民币 202.80 亿元）。预计这
批新船将在 2025 年起陆续交付运营。
如果消息属实，中远海运集团将成为继马士基航运、达飞轮船之后，第三家投资建造甲醇动力集装箱船的
集运公司。另外，马士基和达飞轮船之前订造的甲醇动力船均为 15000-16000TEU 新巴拿马型船，这意味
着中远海运集团的订单将刷新甲醇动力集装箱船纪录。
5. 兴通股份在枫叶船业订造一艘 13000 吨化学品船
9 月 11 日，兴通股份发布公告，根据公司“1+2+1”战略发展规划及国际航运市场情况，为进一步扩大公
司船队规模，提升市场竞争力，推动公司高质量发展，兴通海南拟购买建造一艘 13,000 载重吨化学品船。
9 月 12 日，公司全资子公司兴通海运(海南)有限公司(“兴通海南”)已与台州枫叶船业有限公司签订
《13000DWT 不锈钢化学品/成品油船买卖合同》，船号：MLCT13000-001，合同价格人民币 1.65 亿元。
交船时间：2024 年 4 月 30 日
公告称，兴通海南投资建造 13,000 载重吨化学品船，进一步优化公司船队结构，有利于拓展公司液货危
险品运输业务，提升公司的运营管理能力与市场竞争力；同时，有助于公司更好地服务客户，顺应市场变
化，响应客户需求，提供更优质的运输服务。本次交易符合公司“1+2+1”战略发展规划，有利于公司更
好地开展国际运输业务，增强公司给予投资者长期、持续回报的能力，不会对公司财务状况、主营业务及
持续经营能力产生不利影响，不存在损害公司及股东利益的情形。
资料显示，兴通股份主要从事国内沿海散装液体化学品、成品油的水上运输业务。经过多年的积累，公司
已发展成为国内沿海散装液体化学品航运业的龙头企业，在细分市场占据领先地位。截至 2021 年 12 月 31
日，公司拥有散装液体化学品船、成品油船共计 15 艘，总运力 18.73 万载重吨，其中散装液体化学品船
12 艘，运力 12.85 万载重吨，平均运力达到 10710.92 载重吨，其中，9000 载重吨以上船舶合计 5 艘，占
比为 41.67%
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