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1. Exmar LPG 在现代尾浦造船订造 2+2 艘中型 LPG 船
比利时船东 Exmar 与 Seapeak（原 Teekay LNG）的合资公司 Exmar LPG 近日在韩国现代尾浦造船下单订
造 2+2 艘 46000 立方米 LPG 船。这 2 艘中型 LPG 船可以使用 LPG 双燃料运营，预计分别将在 2024 年第
四季度和 2025 年第一季度交付，具体价格并未公布。
2 艘备选船舶确认生效后将在 2025 年交付。Exmar LPG
可以选择为这 4 艘船配置氨气双燃料推进。
这将是 Exmar LPG 旗下船队中规模最大的 LPG 船。目前该公司运营着 17 艘中型 LPG 船总运力约 49.30
万载重吨，其中最大的是 5 艘 38405 立方米 LPG 船。
据悉，目前现代尾浦造船手持订单共计 130 艘 411.68 万载重吨，交付时间一直安排至 2026 年。
2. 沪东中华再获 3 艘 LNG 船订单！商船三井和新奥股份签约
9 月 8 日，商船三井（MOL）宣布通过其全资子公司与新奥天然气股份有限公司（ENN Natural Gas）旗下
的 ENN LNG (Singapore) Pte. Ltd.签署了 3 艘新建 LNG 船长期期租合同。这 3 艘船将由沪东中华建造，计
划在 2028 年之前交付，用于将新奥股份根据长期采购合同购买的 LNG 运往中国。据悉商船三井为每艘 17.4
万立方米 LNG 船报价超过 2.4 亿美元但不到 2.5 亿美元。
今年早些时候，曾有消息称，新奥股份已经启动招标，将选择船东下单订造最多 6 艘 17.5 万方 LNG 船。
商船三井表示，新奥股份对商船三井在中国 LNG 船业务的业绩、在中国建造 LNG 船的丰富经验以及在货
物安全运输和船舶安全运营方面的表现给予高度评价，以此为基础签订了最新的期租合同。
据了解，新奥股份是中国最大的民营能源企业之一，在全国运营 250 多个城市燃气项目，LNG 年配送能力
超 100 亿方，运营中国首个大型民营 LNG 接收站——舟山 LNG 接收站，业务覆盖分销、贸易、储运、生
产、工程在内的天然气产业全场景。 2021 年，新奥股份天然气总销售量为 372 亿立方米，约占中国天然
气总消费量的 10%。
去年 10 月，新奥股份与切尼尔能源签署了长期 LNG 购销协议，从 2022 年 7 月 1 日起每年以 FOB（船上
交货）方式供应约 90 万吨 LNG，为期 13 年。今年 3 月，该公司还与美国 Energy Transfer LP 公司签署了
为期 20 年的 LNG 长期购销协议，预计最早从 2026 年起以 FOB 方式，通过查尔斯湖 LNG 项目每年购买
270 万吨 LNG。
随着我国经济发展和“双碳”目标的推进，近年来 LNG 进口量迅猛增长，2021 年进口量达 7893 万吨，占
我国同期天然气进口量的 65%，使我国超越日本成为全球第一大 LNG 进口国，预计未来中国液化天然气
需求将进一步增长。
3. Langh Ship 在舟山太平洋海工订造 3 艘支线集装箱船
芬兰航运公司 Langh Ship 近日在新加坡 PaxOcean 旗下太平洋海洋工程（舟山）有限公司下单订造 3 艘
1200TEU 支线集装箱船。新船将配备二冲程低速主机，以获得最佳的燃油经济性，同时安装 Langh Ship
关联公司 Langh Tech Oy Ab 的混合脱硫装置，这种脱硫装置可以在闭环模式下连续运行，没有时间限制。
一旦生物燃料大规模投入使用，船舶主机也可以使用生物燃料运行。主机以及三台辅助发动机均符合 Tier
III 氮氧化物排放要求。此外，该型船将准备好岸电连接以及包括电池在内的混合动力解决方案，Langh Tech
还将提供压载水管理系统 LanghBW Systems。
集装箱船设计由 Langh Ship 和上船院合作开发，为在船舱和甲板上装载 45 英尺的集装箱进行了优化。新
船长约 150 米，宽 27 米，吃水 8.75 米，将按照芬兰/瑞典冰级 1A 规格建造。首制船计划在 2024 年 8 月交
付，用于欧洲集装箱运输。Langh Ship 总经理 Laura Langh-Lagerlöf 表示：“在欧洲市场，我们看到对这种
类型和尺寸的支线集装箱船的需求。通过优化船体线条，我们设法最大限度地提高货运能力，同时最大限
度地减少能源消耗，在需要时仍能保持 18 节的速度。”
值得一提的是，新船配备的脱硫装置将能够与 Langh Tech 的碳捕获系统相结合。为了应对碳排放新规，
Langh Tech 正在研究利用脱硫装置在船上进行碳捕获的可能性。去年，Langh Tech 在 Langh Ship 运营的一
艘货船上成功进行了首次测试，使用船上现有的 Langh Tech 闭式脱硫装置，捕获船舶主机排放的二氧化碳。
碳捕获功能可以应用于 Langh Tech 的闭式或混合式脱硫装置，只需对现有系统稍加改动。另外，Langh Tech
也在研究如何从洗涤水中提取捕获的二氧化碳，并寻求能够有效储存和/或利用捕获二氧化碳的方法，不管
是在船上还是在可能排放到岸上时。
据了解，Langh Ship 是一家芬兰航运公司，其船队由 10 艘集装箱船和多用途船组成，主要运输钢铁、散装
和集装箱货物。除了此次在舟山太平洋海工的集装箱船订单之外，去年该公司还在芜湖造船厂订造了 3 艘
7800 载重吨多燃料多用途干货船，计划从 2023 年开始交付。
4. 2.86 亿美元！现代重工获 3+2 艘 88000 方 VLGC 订单
近日现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋公司与利比里亚船东签订了 3+2 艘 88000 立方米级超大
型液化气船(VLGC)建造合同，总金额 3917 亿韩元（约合 2.86 亿美元）。该型 VLGC 总长 230 米、型宽
32.25 米、型深 23.85 米，最大装载容量为 88000 立方米，比此前的 86000 立方米级 VLGC 增加了 2000 立
方米，是能够通航旧巴拿马运河船闸的最大 VLGC。这 3 艘新船将由现代重工蔚山造船厂建造，计划从 2024
年下半年开始陆续交付给船东。近期以来，为了规避新巴拿马运河严重堵塞以及通行费上涨的风险，偏好
能够通航旧巴拿马运河的船型的船东正在增加。而韩国造船海洋是目前全球唯一一家拥有可以通航旧巴拿
马运河的 VLGC 建造业绩的企业。
据悉，该型 VLGC 搭载了 LPG 双燃料动力发动机，即使没有安装脱硫装置，也可满足国际海事组织(IMO)
的硫氧化物排放限制规定。此外，该型 VLGC 还预留了氨装载选项，可以运输环保能源液氨。
5. 欧洲船企联合设计风动力与甲醇动力组合集装箱船
Groot 船舶设计公司将和 Zéphyr & Borée 及 Blue Wasp Marine 三方协作，设计一种 600TEU 的集装箱船，
将使用风动力作为船舶的主要推进介质。三家公司已于今年结成了合作伙伴关系，以参加法国货运用户协
会(AUTF)对风动力集装箱船的招标。三方拟合作的项目名为 Williwaw，意为从山区海岸向大海突然吹来
的一阵风，与传统市场标准的运输解决方案相比，该设计预计将减少至少 50%的二氧化碳排放。
Williwaw 项目将利用一种优化的船体形状，其上层建筑将位于船舶前方，设计将使 6 个大面积的翼帆，能
以最高效率使用。除了翼帆之外，该设计同时还将使用一套基于甲醇的推进系统。Groot 船舶设计公司表
示，结合其它智能设计特点，这种船舶设计将是最高效的集装箱船航行。AUTF 已于今年 7 月底宣布开始
接受招标，预计至少需要 10 艘船。
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