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1. 威海金陵和中日国际轮渡签署“192 客位中日航线客滚船”建造合同
8 月 26 日上午，招商局金陵船舶（威海）有限公司与中日国际轮渡有限公司（以下简称“中日国际轮渡”）
在上海举行新鉴真中日轮渡新造船项目签约仪式。签约仪式通过视频连线的方式，在中日两地同步进行。
中国驻大阪总领事馆总领事薛剑，日本驻上海总领事馆总领事赤松秀一，招商局集团副总经理李百安，中
远海运集团副总经理黄小文等通过视频或现场参加仪式。招商工业总经理胡贤甫、副总经理吴四川，威海
金陵总经理郑和辉、副总经理刘鑫男，以及中远海运相关下属公司负责人等参加活动。
据悉，新鉴真中日轮渡新造船项目为一艘 192 客位中日航线客滚船，船长 167.2 米，船宽 25 米，载客 192
人，该总吨位约 2 万吨，航速 25 海里，可装载集装箱 334TEU（冷藏箱 60TEU）。该船设计着眼于绿色环
保，降低碳排放的目标，是国内自主研发的首艘满足 EEDI 第三阶段要求的客滚船，开创新一代绿色客滚
船的先河。同时，该船配置智能船舶系统，通过卫星通信、4G/5G 等多信道船岸通信链路，实现船岸数据
的集中管理与处理，为智能能效管理、智能机舱、智能航行提供高效、稳定、安全的数据环境和软件运行
环境。
了解，中日国际轮渡有限公司是中中远海运集团与日本日中国际轮渡株式会社创办的中日合资企业，成立
于 1985 年 5 月 30 日，中日双方各占 50%股份。中日国际轮渡有限公司严格奉行“安全第一、准班准点、
客户至上、优质服务”的经营理念，始终确保中日客货班轮的安全、快速、准点，在业内首创了 SHDS、
HDS 高端个性化服务，牢固树立起中日“海运新干线”的品牌，用优质的服务为中日两国友谊的架起了桥
梁，是名副其实的中日友谊之舟，为中日双方经贸发展起到了推动作用。
目前运营中的第二代鉴真号为 1994 年 4 月投入运营，替代从 1985 年开始往返于上海、大阪和神户的第一
代鉴真号。第三代鉴真号由招商局金陵船舶威海有限公司承建，轮渡预计将于 2024 年完成建造并投入中
日海上运输。前两代鉴真号均由日本企业建造不同，第三代鉴真号由中国企业承建，也折射出新时代中日
交流合作的新模式和新方向。
2. 6 艘全球最大 LNG 动力船订单！商船三井首次在中国船厂下单
为完成 2030 年之前投入 90 艘 LNG 动力船为目标，日本航运巨头商船三井开始加速扩大其 LNG 动力船船
队，并且首次在中国船厂订造 6 艘 LNG 动力油船和散货船，这也是目前全球最大的 LNG 动力油船和散货
船。
8 月 25 日，商船三井与川崎重工签署了 2 艘 30.9 万载重吨级超大型油轮建造合同，新船将由大连中远海
运川崎建造，预计将在 2025 年至 2026 年陆续交付。这是日本航运公司首次订造 LNG 动力 VLCC，大连
中远海运川崎也将凭借这份订单成为中国第二家建造双燃料 VLCC 的船厂。这 2 艘 VLCC 全长约 339.5 米，
宽约 60 米，载重量约 309000 吨，满足船舶能效设计指数第三阶段要求。该型船配备了能够使用 LNG 和
低硫燃料油的双燃料主机，与传统动力船舶相比，在使用 LNG 燃料时可以减少二氧化碳排放约 25-30%、
硫氧化物排放约 100%、氮氧化物排放约 85%。
据悉，这是全球最大的 LNG 动力油船，大连中远川崎也是首次承接 LNG 动力 VLCC 订单。据国际船舶网
了解，目前全球正在运营的 LNG 动力 VLCC 仅有 3 艘，均在今年上半年交付，其中第一艘是大船集团为
中远海运能源建造的 31.8 万载重吨“远瑞洋”轮，另外 2 艘是韩国三星重工为马来西亚 AET Tankers 建造
的 30 万载重吨“Eagle Valence”号和“Eagle Vallery”号。另外，当前全球 VLCC 手持订单中有 18 艘为
LNG 动力船，但全部由韩国船企建造，包括三星重工 4 艘、大宇造船 14 艘。
商船三井没有透露新船价格，通常而言 LNG 动力船的造价比传统动力要高出 15%到 20%。根据克拉克森
的最新数据，虽然没有任何新船订单，但今年以来 VLCC 造价一路上扬，目前单船造价已经达到了 1.2 亿
美元，创下历史最高纪录。
8 月 25 日当天，商船三井还与青岛北海造船签署了 4 艘 21 万载重吨 LNG 动力 Newcastlemax 型散货船，
新船预计将在 2025 年至 2026 年陆续交付。
据介绍，该型船是青岛北海造船自主研发设计的新一代“绿色环保”船型，船舶总长 300 米，型宽 50 米，
结构吃水 18.4 米，结构吃水下的航速为 14 节，配置 LNG 双燃料动力系统，满足 IMO TIER III 排放标准
和 EEDI 第三阶段要求，通过船型设计综合优化，该船具有更好的燃油、燃气经济性。EEDI 低于基线值约
44%，SOx 排放降低 90%以上，NOx 排放降低 20%以上。气体模式下可满足中澳航线两个往返航次及中巴
航线往返续航力要求，是一型集节能、环保、高效于一身的现代绿色环保好望角型散货船。
3. 1 艘超 15 亿美元！史上最“贵”邮轮订单敲定
随着邮轮市场的复苏，Storylines 价值 15 亿美元的住宅式邮轮订单正式敲定，这艘史上最“贵”的邮轮也
让陷入困境的欧洲船厂 Brodosplit 终于迎来转机。
近日美国公司 Storylines 宣布与 Brodosplit 签署全球首艘生态可持续住宅式邮轮的建造合同。这艘 753 英尺
（
~229.5m）长的新船将命名为“Narrative”号，预计在 2025 年交付运营，项目价值估计高达 15 亿美元（约
合人民币 102.23 亿元）。这一价格已经超过皇家加勒比“海洋交响乐”号邮轮（22.8 万吨）13.5 亿美元的
单船价格，或将成为史上最贵的邮轮之一。
据了解，这艘新船将由 Tillberg Design of Sweden（TDoS）公司负责整体设计，总吨位 55000，拥有 17 层
甲板，船长 229 米，宽 30 米，拥有约 450 名船员。“Narrative”号设有 547 间套房，每间售价在 100 万至
800 万美元不等，有少量套房提供 24 年期的租约，起价 64.7 万美元。这艘船的首航将穿越六大洲数百个
目的地，在港口停留时间预计在 1-5 天左右。
Storylines 将“Narrative”号定位为当前市场上最环保的船舶，使用 LNG 燃料作为动力，并配备了创新的
可重复使用能源技术和能源储存及回收系统。船上设有太阳能水培农场，有助于在不消耗多余资源的情况
下保持新鲜食物的供应。这些食物将通过一个零废弃的农贸市场提供，该市场上所出售的所有产品都是可
堆肥或可回收的。
4. 全球首款！沪东中华自主研发 LNG 加注运输船订单生效
日前，中国船舶集团沪东中华为安徽长江液化天然气有限责任公司量身定制的一艘江海直达型 14000 立方
米 LNG 加注运输船建造合同正式生效，标志着这一全球首款、中国首制的新船型从设计蓝图全面转入实
船建造，打造“气化长江”和“双碳”战略落地的示范装备。
该船由沪东中华自主研发，采用完全自主知识产权的设计，可实现江海直达一站式 LNG 加注和运输的双
功能。该船总长 130 米，型宽 23.60 米，型深 15.00 米，入级中国船级社（CCS）。针对在长江航道极值高、
低水位的情况下均能满足长江大桥的限高和安全通行的要求，权衡统筹经济、便利、高效等考量，对船型
的载货吃水调节进行了特别设计，将 LNG 加注与运输合二为一，同时具备加注功能，可对 LNG 燃料动力
船进行 LNG 加注以及提供惰化、冷却、驱气、暖舱等全流程专业化服务。采用独特的浅吃水设计，既满
足远洋无限航区设计要求，又能实现长江航道极值低水位情况下的适航性，使该船适用无限航区，可全年
通过南京长江大桥，实现江海直达一站式 LNG 加注运输，堪称“长江定制款”LNG 加注运输船。
该船采用沪东中华自主开发、获得国家专利授权的 B 型围护系统，这也是自主技术围护系统首次在国内
LNG 运输船上实现首台套工程应用。该系统具有舱容利用率高，抗晃荡能力强，无液位装载限制和安全可
靠等技术特点。作为国产 LNG 核心装备配套示范项目，该船还首次实现了高低负荷压缩机、再液化装置、
LNG 潜液泵、船对船输送系统、LNG 低温阀件等关键设备的首台套应用，国产化率约 80%。该船采用双
燃料动力全回转推进系统，实现狭窄内河航道的灵活操纵，并具有“智能平台+智能航行+智能能效”的增
强型智能集成自动化系统。
按照相关规划，2035 年前，长江干线中下游沿江 7 个 LNG 接收站总计 1300 万吨/年的产能，需要至少 80
艘 6000 立方米以上的小型 LNG 船运能。该船建造合同的生效以及未来建成交付，将为打通 LNG 海进江
通道，打造“气化长江”工程的标本和典范，推动长江航运绿色发展，具有重要的示范和引领效应。
据悉，该船计划 2024 年 8 月投入运营。届时，长江干线 LNG 水运可由上海直抵安徽芜湖，使“气化长江”
战略得以落地落实。
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