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1. 上船院上半年订单超 100 艘全球市场占有率达 22.5%
今年上半年，中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院累计承接各类型船舶设计订单超 100 艘，完
成年度接单目标任务的 95%。按艘数计算，上船院今年接单在国内船舶设计市场占有率达 40%，在全球市
场占有率达 22.5%。其中，今年以来上船院研发的汽车运输船（PCTC）和集装箱船分别拿下 14 艘和 81
艘设计订单，在全球市场占有率分别高达 50%和 32%。凭借长期技术积累和市场开拓，上船院在这两个船
型领域获得了良好的市场口碑。
据统计，今年上半年全球共有 28 艘汽车运输船新船订单，其中一半由上船院设计。在这 14 艘中，包括 11
艘 7000 车位汽车运输船和 3 艘 7800 车位汽车运输船，涉及 4 家船厂、
5 家船东。这些汽车运输船均以 LNG
主要燃料，二氧化碳排放量与同型船相比均有明显降低，同时还满足国际海事组织最新绿色排放规定。更
为重要的是，今年3月上船院自主研发设计的中国首创首款氨燃料7000车位汽车运输船还正式获得了DNV
颁发的原则性认可（AiP）证书。这为该船型的市场推广及未来订单承接奠定了良好的技术储备，同时，
这也标志着中国造船业在清洁能源动力汽车运输船设计领域实现了重要突破。
而在集装箱船市场，今年上半年上船院自主研发的“海狮”系列集装箱船接获设计订单 81 艘，全球市场
占有率达到 32%。其中包括 10 艘 11400TEU、14 艘 8000TEU、12 艘 7000TEU 以及 45 艘支线集装箱船等。
这些船舶均为绿色、智能、面向未来的新型船，其中多型船配备了 LNG 双燃料推进系统，并采用“氨燃
料预留（ammonia-ready）”设计。特别是上船院研发团队的“无余量”设计不仅能够为船厂节省了大量物
料成本，也将为船东运营提供良好的经济性。今年，上船院还首次承接了万箱船设计订单。得益于上船院
集装箱船研发团队十余年的潜心研发，上船院在万箱船的研发方面已完成多型项目原则性认可。凭借优异
的研发设计、出众的船舶性能、良好的市场口碑，上船院助力国内船厂拿下了中国船舶工业史上最大单笔
双燃料船舶订单，牢固树立了“CSSC 箱船设计品牌”。
2. 韩国 K 造船再获新加坡船东 PCL 两艘 MR 型油船订单
近日，韩国 K 造船（原 STX 造船海洋）与新加坡船东 Pacific Carriers Ltd（PCL）签订了 2 艘 5 万载重吨
MR 型成品油/化学品运输船的建造合同，合同总价约 1000 亿韩元（约合 7700 万美元）。这 2 艘新船订单
是双方此前签订的同型船建造合同中的备选订单。今年 3 月，K 造船将其正在为韩国 Dong-A Tanker 建造
的 2 艘 5 万载重吨 MR 型成品油/化学品运输船转售给了新加坡太平洋航运公司，造价由此前的每艘 3600
万美元上调至 3850 万美元。至此，K 造船已从 PCL 承接了 4 艘成品油/化学品运输船订单。前两艘计划于
2023 年交付，后两艘计划于 2024 年交付。该型船是满足国际海事组织（IMO）TierⅢ船舶柴油机 NOX 排
放控制规则要求的环保型油船。
PCL 首席执行官（CEO）Hor Weng Yew 表示：“新造船订单被认为是公司油船船队成长的原动力。鉴于
K 造船优秀的船舶建造实力，公司选定了 K 造船作为成品油/化学品船建造企业。”
长期以来，K 造船一直以 5 万吨级 MR 型成品油/化学品船、11.5 万吨级阿芙拉型油船等中型油船为主打产
品。2018 年 11 月，K 造船的 5 万吨级 LNG 动力双燃料 MR 型成品油/化学品船获得了英国劳氏船级社（LR）
颁发的原则性认可（AIP）证书，并于去年 9 月与荷兰路易达孚集团(Louis-Dreyfus Company，LDC)签订了
1+1 艘该型船的建造合同，单船造价约为 4600 万美元，从而正式进军环保船舶市场
3. 扬州金陵再获兴通海运 7490 吨不锈钢化学品船订单
近日招商局金陵鼎衡船舶（扬州）有限公司（以下简称"扬州金陵"）和兴通海运股份有限公司（以下简称
“兴通海运”，股票代码：603209）在 7990 吨不锈钢化学品船（CMYZ0100）交接船文件和新项目 7490
吨不锈钢化学品船（CMYZ0199）建造合同上落笔签字。此次签约建造的新项目 7490 吨不锈钢化学品船合
同总价款为 1.29 亿元，预计交船时间为 2023 年 8 月 30 日。该船型长 119.88 米，型宽 18 米，型深 9.6 米，
设计吃水 6.65 米，共设置 12 个液货舱，货舱采用 2205 双相不锈钢，可满足多种货运需求，入级中国船级
社（CCS），挂中国旗。
7490 吨不锈钢化学品船是适装 PO（环氧丙烷）的高端不锈钢化学品船，是以扬州金陵已交付两艘的 7490
吨不锈钢化学品船的船型为基础，结合了已交付一艘仍有一艘在建的 7450 吨不锈钢化学品船适装 PO 的配
置特点形成的一个“新型”后续船项目；是扬州金陵建造的内贸 7000-8000 吨级不锈钢化学品船的第四个
项目第六艘船、是适装 PO 的第二个化学品船项目第三艘船；是扬州金陵一次谱系化新尝试的成果，是兴
通股份基于扬州金陵丰富的同类型船，尤其是适装 PO 的高端化学品船型生产设计和建造经验形成的谱系
化优势所做的选择，这一订单落地也为扬州金陵拓宽谱系发展、更新经营接单理念打开新思路。
4. 达飞大单花落大船！甲醇动力船成中韩船企新战场
法国达飞轮船已经与大船集团达成协议，订造 6 艘 15000TEU 甲醇双燃料集装箱船，新船将在 2025 年下
半年交付，每艘造价约为 1.75 亿美元，合同总价值达 10.5 亿美元（约合人民币 71.79 亿元）。达飞轮船最
初在今年 6 月披露将订造甲醇动力集装箱船，成为继马士基航运之后第二家建造甲醇动力船的集运巨头。
当时市场传言称，达飞轮船已经接触了韩国现代重工集团和三星重工，以及中国江南造船、沪东中华、大
船集团等船厂。船舶经纪人认为，大船集团能够提供相对提前的交付时间以及更低的价格，其报价比韩国
船企要低数百万美元，因此受到达飞轮船的青睐。
作为对比，根据克拉克森的数据去年 8 月马士基航运在现代重工订造的 8 艘 16000TEU 级甲醇动力集装箱
船造价为每艘 1.75 亿美元，与大船集团最新订单的造价持平，而在此期间此类 15000/16000TEU 传统动力
集装箱船的新船价格已经从去年 8 月的 1.43 亿美元飙涨到了目前的 1.63 亿美元，涨幅达 14%。
这将是大船集团首次建造甲醇动力集装箱船。不过，大船集团目前正在为地中海航运建造 6 艘 LNG 动力
16000TEU 双燃料船，该系列船将具备“氨燃料预留”设计，成为全球首批“氨燃料预留”的超大型双燃
料集装箱船。大船集团在建造甲醇动力集装箱船方面问题不大，因为甲醇动力船比 LNG 动力船更容易建
造。而作为最早投资于 LNG 动力的集运巨头，达飞轮船在今年突然转变态度，决定尝试甲醇燃料，成为
继马士基航运之后第二家建造甲醇动力万箱船的公司。
5. 第 5 艘！外高桥造船再获 SBM 世界最大 FPSO 船体订单
外高桥造船再获荷兰 SBM OFFSHORE 世界独创 Fast4Ward 通用型 FPSO 订单，这也是 SBM 订造的第 7
艘 Fast4Ward 型 FPSO 船体。近日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有
限公司与 SBM OFFSHORE 公司签署了 Fast4Ward®“通用型”浮式生产储卸油船（FPSO）五号船体（MPF5）
建造合同。
该型 FPSO 采用 SBM 公司独创的“通用型”船体设计概念，其基础方案是一艘储油能力达 230 万桶原油
的 FPSO。船体总长 333 米，型宽 60 米，型深 33 米，排水量达 46 万吨，是目前世界最大吨位、最大储油
量的新型海上浮式生产储油装置。该型船满足西非、南美等地区的海洋环境条件，可以根据项目需要进行
个性化方案定制，适用于全球各个海域的油气开发作业。
Fast4Ward 型 FPSO 包含通用的新建船体和一系列的上部模块和系泊系统解决方案，可有效缩短建造周期
和降低成本，完全能够满足业主本土化的要求。Fast4Ward 型 FPSO 船体设计还考虑了安装可拆卸推进系
统的可能性，如批量建造该通用型船体，可大幅降低拖航费用。相比传统的 FPSO 而言，该船船体用途广
泛，适应性强，其投产周期可以缩短 6 到 12 个月，可有效缩短建造周期和降低成本，完全能够满足业主
本土化的要求。作为全球最大的 FPSO 运营商，SBM 公司在国际海洋油气领域具有重要的地位和国际影响
力，是中国船舶集团和外高桥造船优秀的合作伙伴。双方以 Fast4Ward® MPF 系列项目为载体，建立了良
好的合作关系，结下了丰硕的果实。
据了解，此前 SBM 已经在外高桥造船和招商工业订造了总计 6 艘 Fast4Ward 型 FPSO 船体。其中，SBM
于 2017 年 7 月 1 日、2018 年 11 月 21 日先后与外高桥造船签约 Fast4Ward 型 FPSO 船体系列项目，第一
艘“Liza Unity”号于 2019 年年底交付，第二艘“Prosperity”号在 2020 年 8 月交付。第三艘船体在 2019
年 12 月签约，在今年 1 月刚刚交付。第四艘船体的建造合同在 2021 年 3 月签署，同年 9 月开工，目前正
在有序建造中。另外，SBM 在 2019 年 4 月与招商工业签署 Fast4Ward 型 FPSO 船体 1+3 艘的建造协议，
同年 12 月生效第二艘船体合同。其中，招商工业的首制船“SEPTIBA”号在去年 7 月交付，第二艘船体
也在建造之中。虽然这 6 艘 FPSO 订造时均为投机订单，但到去年 11 月，SBM 已经为全部 6 艘 FPSO 敲
定了作业合同。由于提前订造，在敲定合同后 FPSO 的交付时间也能够大大缩短。截止今年 6 月底，SBM
预估在手合同金额达到了创纪录的 311 亿美元，为 2050 年之前的现金流提供了可见性。该公司还计划，
到 2025 年向市场推出接近零排放的 FPSO。
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