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1. 手持订单 33 艘！黄海造船再获 4 艘支线船订单
6 月 17 日，专业冷藏运输公司 Seatrade 发布公告称，在黄海造船下单订造了 4 艘高规格 1800TEU 支线集
装箱船，新船将采用 SDARI SEALION 1800 BKK 级环保设计，可以容纳约 13000 货盘，具有高冷藏能力。
预计 4 艘船将在 2023 年 10 月开始陆续交付。Seatrade 表示，这份订单标志着公司在进一步发展其专门用
于易腐货物运输的服务和物流系统方面，又迈出了重要的一步。这 4 艘专业冷藏集装箱船将用于现有和新
开发的贸易，并将成为 Seatrade 近年来开发的 FDD（快速、直接和专用）概念的组成部分。
据了解，1800TEU 集装箱船已经成为了继多用途重吊船、大型豪华客滚船之后，黄海造船批量承接的又一
批代表船型。1800TEU 集装箱船在装载能力、港口靠泊以及适航性等方面都比较均衡、理想，为应对海运
市场扩大以及航线日益多样化的变化，国内外很多航运公司都把该型船作为支线集装箱运输的主力，市场
需求比较旺盛。截至目前已经与国内外船东签约 1800TEU 集装箱船订单超过 30 艘。黄海造船的 1800TEU
集装箱船总长 172 米，型宽 28.4 米，载重量为 24000 吨，具有航速快、航运周期短等诸多优势。
目前在 3000TEU 以下支线集装箱船市场，黄海造船手持订单量排名全球第四位，共计 33 艘，仅次于韩国
现代尾浦造船（66 艘）、黄埔文冲（46 艘）和马尾造船（34 艘），如果加上 Seatrade 最新的 4 艘，黄海
造船的手持订单量已经超过了马尾造船。今年以来，黄海造船抢抓海外航运市场机遇，加大科技创新，拓
展船舶制造领域，带来良好发展势头。截止目前，黄海造船在手 1800TEU 集装箱船、南极磷虾捕捞加工
船、豪华邮轮、多用途货船、各式远洋渔船以及执法船等船舶建造订单约 60 艘，合同金额近 70 亿元，相
比去年同期增长近三倍，合同订单已经排到 2024 年年底。
2. 新大洋造船获中航租赁 2 艘 63000 吨散货船订单
6 月 17 日下午，苏美达船舶、新大洋造船与中航租赁用了云签约的方式签订了两艘 63000 载重吨散货船建
造合同。CROWN63PLUS 品牌是在新大洋造船经典 CROWN 系列产品上的又一次升级。2021 年，新大洋
造船将经典 CROWN63 散货船升级为 CROWN63PLUS。新船型通过与国际专业公司的合作，重新优化了
线型，船模水池试验显示各项指标均达到甚至超过预期。该船型已经达到船舶能效设计指数（EEDI）第三
阶段、Tier III 的双 3 排放标准。去年以来新款 CROWN63 PLUS 已经接单 20 余艘。
2018 年，苏美达船舶重整新大洋造船伊始双方就开启了合作，签约建造了 8 艘经典款的 CROWN63 散货
船。此后，双方在船舶转售、内贸船融资领域多次合作，信任不断加深。此次两艘 CROWN63PLUS 的签
约，标志着双方的协作共盈更上了一个台阶。苏美达船舶是集造船、航运和船舶贸易为一体的综合型国有
企业。在战略定位上，苏美达船舶依托禀赋优势，走绿色发展和差异化竞争道路，聚焦中型散货船，以设
计为引领，建造为基础、航运为支撑，全产业链运作，做细分市场领域最好的船舶企业。
中航国际租赁有限公司是商务部和国家税务总局批准成立的国内首批融资租赁试点企业之一。1993 年在上
海浦东新区注册成立，目前经营地在上海，并在北京、成都、爱尔兰等地设立业务网点和办事处，现有客
户遍布全国 30 多个省市超过 400 家。在船舶租赁方面，中航租赁目前拥有各类船舶 230 艘，资产规模超
过 200 亿元人民币，业内排名前十。
3. 20 艘！新时代造船斩获地中海航运双燃料集装箱船大单
新时代造船近日与地中海航运签订了 10 艘 8100TEU 和 10 艘 11400TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船建造合
同，这是新时代造船自 2000 年成立以来的最大一笔订单。加上最新的 20 艘，目前新时代造船双燃料船手
持订单达到了 51 艘，共计 757.3 万载重吨，在国内船厂中排名第一。
这 2 型船均由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院研发设计。其中，8100TEU 双燃料集装箱船
总长 260 米，型宽 45.6 米，设计吃水 12.5 米；11400TEU 双燃料集装箱船总长 335 米，型宽 45.6 米，设
计吃水 12.5 米。2 型船均配备 LNG 双燃料推进系统，并采用“氨燃料预留（ammonia-ready）”设计，以
及性能优化软件等；与同级别集装箱船相比，2 型船具备更优异的性能指标，更多冷箱数，都是绿色、智
能、面向未来的新型船舶。这是上船院历史上首次承接万箱船设计订单。得益于上船院集装箱船研发团队
十余年的潜心研发，上船院在万箱船的研发方面已完成多型项目原则性认可（AiP）。2019 年至 2021 年，
上船院集装箱船新接设计订单全球占比已达 27.5%，国内占比达 43.3%。
自去年以来，地中海航运一直在订造新船扩张船队。今年早些时候，有报道称地中海航运计划在中韩三家
船厂订造 28 艘中型双燃料集装箱船，其中就包括了新时代造船的 14 艘 8000TEU 双燃料船。
最新的订单表明，地中海航运似乎更倾向于投资 LNG 燃料。此前地中海航运订造的新船往往以 LNG-ready
设计为主，直到去年 5 月地中海航运与新加坡船东 Eastern Pacific Shipping（EPS）签署 11 艘新建 LNG 动
力 15300TEU 集装箱船的租船合同，这是地中海航运船队中首批新建 LNG 动力船。当时，地中海航运主
席 Gianluigi Aponte 表示，与 EPS 的这次合作标志着地中海航运能源战略的重大转变。除此之外，地中海
航运作为船东还在大船集团订有 6 艘 16000TEU 双燃料船，在韩国现代重工集团订有 6 艘 7900TEU 和 6
艘 15000TEU 双燃料船。另外，近期有消息称，地中海航运将与三家日本船东 Doun Kisen、日鲜海运（Nissen
Kaiun）以及正荣汽船（Shoei Kisen）合作，在日本今治造船订造 4 艘 LNG 动力 23000TEU 集装箱船。
今年年初，地中海航运正式超越马士基航运成为全球最大的集装箱航运公司。Alphaliner 的数据显示，目
前地中海航运旗下船队运营 676 艘船，总运力约 442.24 万 TEU，包括 343 艘自有船舶和 333 艘租入船舶。
同时，地中海航运手持订单数量也排名全球第一，目前在建新船共计 113 艘约 146 万 TEU，是手持订单排
名第二的达飞轮船（约 65.55 万 TEU）的两倍以上，仅地中海航运的手持订单就接近全球第七大集运公司
日本海洋网联船务（ONE）的船队规模（约 149.92 万 TEU）。
对于新时代造船而言，这是其第二次承接地中海航运的集装箱船订单。过去，新时代造船一直以建造散货
船和油船为主，交付的集装箱船数量并不多，只有为地中海航运建造的 7 艘 8800TEU 集装箱船，以及为
中集集团建造的 4 艘 10622TEU 集装箱船，均在 2014 年至 2015 年间交付。直到去年，新时代造船重返集
装箱船市场，陆续承接了来自希腊船东 Chartworld 的 4 艘 13000TEU 集装箱船，以及来自新加坡船东 Eastern
Pacific Shipping（EPS）的 6 艘 7000TEU 集装箱船订单。
4. 全球最大单笔订单！三星重工获 14 艘 LNG 船大单
6 月 22 日，三星重工发布公告称，已与百慕大地区船东签订了 12 艘 17.4 万立方米级 LNG 船的建造合同，
合同总金额高达 33310 亿韩元（约合 25.8 亿美元），这也是世界造船业史上单笔最大规模金额的新船建造
合同。与此同时，三星重工当天还表示，与非洲地区船东签订了 2 艘 17.4 万立方米级 LNG 船的建造合同，
合同总金额 5543 亿韩元（约合 4.29 亿美元）。
韩国业界人士表示，考虑到三星重工此次与两家船东签订的 14 艘 17.4 万立方米级 LNG 船建造合同的规模
以及价格因素，推测是与卡塔尔 LNG 项目相关的订单。这也是继大宇造船、现代重工集团造船控股公司
韩国造船海洋之后，三星重工承接的卡塔尔百艘 LNG 船中的首批正式订单，其单船造价约 2.15 亿美元，
与此前大宇造船和韩国造船海洋签订的卡塔尔“百船计划”中的首批订单价格一致。
三星重工表示，加上此次签订的 14 艘大型 LNG 船订单，该公司今年以来承接的新船订单累计已提升至 33
艘、63 亿美元，达到了今年全年接单目标 88 亿美元中的 72%。特别是这 33 艘新船订单中，LNG 船就有
24 艘，占比高达 72.7%，正在主导着 LNG 船建造市场。
据了解，三星重工此次与百慕大地区船东签订的 12 艘 17.4 万立方米级 LNG 船的合同总金额，已经超过了
去年 3 月三星重工创下的单笔造船合同总金额的世界纪录。当时，三星重工与长荣海运签订了 20 艘
15000TEU 级超大型集装箱船的建造合同，合同总金额 2.8 万亿韩元（当时约合 24.7 亿美元）。
截至目前，韩国三大造船企业今年以来承接的 LNG 船订单已达 65 艘。其中，三星重工承接了 24 艘，在
三大船企中名列首位；韩国造船海洋承接了 23 艘，排名次席；大宇造船承接了 18 艘，位列第三。另外，
三星重工今年 LNG 船接单量也位居全球第一，超过沪东中华的 19 艘。
根据数据，17.4 万立方米 LNG 船的造价在双方签订船位预约合同的 2020 年为 1.86 亿美元/艘，但是进入
2022 年以来，LNG 船的造价开始大幅上涨， 4 月份的平均成交价格已升至 2.24 亿美元/艘，5 月份的平均
成交价格又涨至 2.27 亿美元，而韩国造船海洋 6 月 15 日宣布承接的大洋洲地区船东 2 艘 LNG 船订单，单
船造价已接近 2.4 亿美元，达到了历史最高水平。更重要的是，随着 LNG 海运需求的增加以及原材料价格
的暴涨，预计今后船价还将继续上涨。
5. 北海造船为信群集团建造 5 万吨半潜船命名
6 月 24 日，青岛北海造船和中船贸易为信群集团建造的 5 万吨半潜船在公司造船二区举行命名仪式。新船
命名人陈丽娟女士，信群集团董事长刘鹰、副总经理魏运勇、总经理助理蔡斐特，CCS 青岛分社副总经理
鞠立强，中船贸易船海业务四部总经理沈涛，青岛北海造船党委书记、董事长陈埥，副总经理姚洪山等各
方领导参加仪式。陈埥、鞠立强、刘鹰在仪式上先后致辞。陈丽娟将新船命名为“XIN QUN 3”轮，并在
刘鹰和陈埥的陪同下为其砍缆。
“XIN QUN 3”轮总长 218.36 米，型宽 43 米，型深 13.35 米，采用 2 台 5000kw ABB 出品的 Azipod 全回
转吊舱电力推进器，设计航速 13.5 节，入级中国船级社。船舶配置 DP2 动力定位系统，全船电缆敷设长
度约 310km，最大下潜深度达 26.35 米。
半潜船的下潜上浮试验是该船航海试验中最大难点，负责设计的上海欧得利船舶工程有限公司设计团队为
确保一次性成功完成该试验，与北海造船的技术人员做了周密的准备工作，反复验证重量中心计算的准确
性和沉浮试验工艺的可实施性，最终安全、平稳的完成了最大沉深下潜和起浮操作，得到了船东和租船代
表一致的好评。
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