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1. 4 艘“天价”船!今治造船将获首份双燃料 23000TEU 箱船订单
今治造船即将与三家日本船东 Doun Kisen、日鲜海运(Nissen Kaiun)以及今治造船旗下的船东子公司正
荣汽船(Shoei Kisen)签署总计 4 艘 LNG 动力 23000TEU 集装箱船建造合同,其中包括 Doun Kisen 两艘、
日鲜海运和正荣汽船各一艘。这 4 艘集装箱船造价约为每艘 2.55 亿至 2.6 亿美元,合同总价值将超过 10
亿美元。相比之下,目前中韩船企对于此类双燃料超大型集装箱船的报价达约为每艘 2.5 亿美元。
作为对比,上一份类似规格的两万箱 LNG 动力超大型船订单是在去年 6 月,当时德国赫伯罗特以每艘 1.656
亿美元的价格在大宇造船增订 6 艘 23500TEU 双燃料船。短短一年时间里,同型船价格已经上涨了近 35%。
经历了过去一年来的船价暴涨,LNG 动力两万箱船正在成为市场上最昂贵的船型,报价甚至高于 17.4 万
方大型 LNG 船,克拉克森的数据显示 5 月 17.4 万方 LNG 船平均成交价格已经长到了 2.27 亿美元,比 2020
年足足上涨了 4100 万美元。
如果这份订单得以敲定,这将是今治造船以及日本造船业首次建造 LNG 动力超大型集装箱船。不过,在
建造超大型集装箱船方面,今治造船却并非新手。根据克拉克森的数据,今治造船目前正在为日本海洋网
联船务(ONE)建造 4 艘 24000TEU 超大型船;另外,今治造船在 2017-2019 年间陆续交付了 13 艘两万箱
船,包括为长荣海运建造的 11 艘,其中之一就是 20388TEU“长赐(Ever Given)”轮,以及为商船三井
建造的 2 艘。
据称,今治造船这 4 艘 23000TEU 集装箱船将租赁给地中海航运。Alphaliner 的数据显示,目前地中海航
运旗下船队运营 672 艘船,总运力约 440.64 万 TEU,包括 338 艘自有船舶和 334 艘租入船舶。今年年初,
地中海航运刚刚取代马士基,成为全球最大集运公司。同时,地中海航运手持订单数量也排名全球第一。
根据 Alphaliner 的数据,地中海航运目前在建新船共计 105 艘约 136 万 TEU,是手持订单排名第二的达飞
轮船(约 65.54 万 TEU)的两倍以上,仅地中海航运的手持订单就超过了全球第八大集运公司 HMM 的船
队规模(约 82 万 TEU)。
2. 4 艘 1.45 亿美元!现代尾浦造船获今年首份散货船订单
现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋子公司现代尾浦造船与非洲地区船东签订了 4 艘
散货船的建造合同,合同总金额为 1812 亿韩元(约合 1.45 亿美元),合同期限为 2022 年 6 月 7 日至 2025
年 2 月 28 日。这也是现代尾浦造船今年以来承接的首个散货船建造项目。至此,韩国造船海洋今年以来
已承接了 109 艘、130.45 亿美元的新船订单,达到全年接单目标 174.4 亿美元的 74.8%。此次签约的散货
船单船造价超过 3600 万美元,根据当前国际市场的船价水平来看,预计是大灵便型散货船或巴拿马型散
货船;按照现代尾浦造船的内部分工来看,由其旗下越南子公司 Hyundai Vinashin Shipyard(HVS)建造的可
能性较大。作为现代重工集团的造船子公司,现代尾浦造船主要建造各种中型船舶。2021 年,现代尾浦造
船完成营业收入 28850 亿韩元(约合 23 亿美元),承接新船订单 104 艘。根据现代尾浦造船的计划,今
年该公司将完工交付 56 艘船舶,包括 29 艘成品油/化学品船、11 艘集装箱船、12 艘 LPG 船、1 艘 LNG
船、1 艘滚装船、1 艘客滚船、1 艘渡船。
据韩国媒体公开报道的消息统计,今年以来,现代尾浦造船承接的新船订单已达 38 艘,包括 8 艘 1800TEU
级支线集装箱船、4 艘 2500TEU 级支线集装箱船、12 艘 2800TEU 级支线集装箱船、2 艘 8000 标准车位汽
车运输船、2 艘 24000 吨级 LNG 动力滚装船、1 艘 12500 立方米级 LNG 加注船、1 艘 2.2 万立方米级 LPG
船、2 艘 5 万载重吨级 MR 型成品油船、2 艘 11.5 万载重吨级阿芙拉型成品油船、4 艘散货船。
3. EPS 将与现代重工合作打造首艘双燃料氨动力液化气船
新加坡船东 Eastern Pacific Shipping(EPS)将与韩国现代重工集团签署合作,建造首艘双燃料氨动力液化
气船。在希腊波塞冬国际海事展(Posidonia 2022)期间,EPS 与现代重工、美国船级社以及新加坡海事及
港务管理局(MPA)签署了谅解备忘录。按照协议,EPS 将在现代重工订造一艘或多艘双燃料氨动力液化
气船,船型规格可能是中型、大型或超大型,最快将在 2025 年交付。这艘新船将挂新加坡船旗,入级美
国船级社,成为第一艘配备 MAN Energy Solution 的 G60 二冲程双燃料氨气发动机的船舶。
近年来,已经有一些船东订造了氨燃料预留(ammonia-ready)船舶,这些新船能够从其他替代燃料转换为
氨燃料运营,但仍需要进行重大的发动机改造。
EPS 首席执行官 Cyril Ducau 表示:“我们相信,我们的行业将需要依靠多种解决方案来稳步降低并最终消
除排放。这就是为什么我们必须不断投资和开发各种替代船用燃料,以便在正确的时间为正确的细分市场
提供正确的解决方案。使用氨作为船用燃料是 EPS 和行业的下一个合乎逻辑的步骤。”
MPA 首席执行官 Quah Ley Hoon 表示:“MPA 很高兴能够参与 EPS 主导的联合项目,以开发 EPS 的第一
艘远洋双燃料氨动力液化气船。EPS 决定在新加坡注册其新型氨燃料液化气船,这标志着我们迈向绿色航
运的重要里程碑。”
4. 现代三湖重工再获 6 艘 LNG 动力集装箱船订单
现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋 6 月 8 日发布公告称,该公司与欧洲地区船东签
订了 6 艘 8000TEU 集装箱船的建造合同,合同总金额为 9233 亿韩元(约合 7.36 亿美元),单船造价近
1.23 亿美元。至此,韩国造船海洋今年以来已承接了 105 艘、129 亿美元的新船订单,达到全年接单目标
174.4 亿美元的 74%。此次签约的 6 艘 8000TEU 集装箱船将搭载 LNG 双燃料动力发动机,满足国际海事
组织(IMO)环保新规要求,由位于全罗南道灵岩郡的现代三湖重工建造,计划在 2025 年 7 月之前陆续
交付。截至目前,在韩国造船海洋今年以来承接的 105 艘新船订单中,由现代三湖重工负责建造的就有 30
艘,其中大部分是 LNG 双燃料动力环保船舶,包括 9 艘大型 LNG 船、6 艘 LNG 动力 15000TEU 大型集装
箱船、13 艘 LNG 动力中型集装箱船、2 艘 LNG 动力 7500 车位汽车运输船(PCTC)。
5. 8 艘逾 10 亿美元订单!这家“新船厂”重获新生
被韩国私募股权基金 KHI 收购更名的韩国 K 造船(原 STX 造船海洋)订单不断。近日接获了 8 艘 8000TEU
级 LNG 动力双燃料新巴拿马型集装箱船订单,合同总金额约 10.4 亿美元。这也是 K 造船推出的第二型环
保船舶产品。据悉,在 K 造船下单订造这批新船的是全球最大集运公司地中海航运(MSC)和全球最大独
立集装箱船船东 Seaspan Corporation,分别订造了 4 艘,单船造价为 1.3 亿美元。这 8 艘新船计划在 2024
年下半年以及 2025 年陆续交付船东。
韩国业界人士表示,装箱量在 8000-15000TEU 的新巴拿马型集装箱船是近年来造船市场上成交最为活跃的
船型,该型船能够通过扩建后的新巴拿马运河,运营航线相对广泛,主要配置在远东至欧洲航线、太平洋
航线和一些南北航线上。2021 年全球集装箱船新船成交共计 541 艘 419.4 万 TEU,其中,新巴拿马型集装
箱船 172 艘 251 万 TEU,占比达到 59.8%,而 17000TEU 以上超巴拿马型集装箱船 22 艘 52.5 万 TEU,占
比仅 12.5%。
K 造船于去年 9 月首次承接了 LNG 双燃料动力船订单,正式进军环保船舶市场。当时,K 造船与荷兰路
易达孚集团(Louis-Dreyfus Company,LDC)签订了 1+1 艘 5 万吨级 LNG 动力双燃料 MR 型成品油/化学品
船的建造合同,单船造价约为 4600 万美元,首制船将在 2024 年第二季度交付。这是 K 造船首次签订双燃
料动力船的新造船合同,也是路易达孚集团的第一艘双燃料动力船舶。
6. 武船集团为 Raffles 建造首艘 19700 吨成品油化学品船下水
6 月 8 日,由中国船舶武船集团为 Raffles Shipping International Pte. Ltd.建造的 19700 吨成品油化学品船 1
号船“FORTUNE”轮在武船集团双柳总部顺利下水。Raffles Shipping International Pte. Ltd.现场监造经理刘
杰、法国船级社新船部西部区域经理黄爱国,武船集团副总经理田军以及项目监造人员、检验人员和项目
组成员参加下水活动。Raffles Shipping International Pte. Ltd.现场监造经理刘杰为“FORTUNE”轮行掷瓶礼。
该船为钢质全焊接式船舶,总长 156.7 米、型宽 27.7 米、型深 12 米,载重 19700 吨,设计航速 13 节。该
船属于第二代浅吃水、肥大型二类化学品运输船,采用一舱一泵液压式液货操作系统,操作效率和安全性
达到国际先进水平。且浅吃水的特性非常适合东南亚和非洲地区的沿海运输、岛屿间和内河运输。且操作
简单,维护方便,能很大降低船舶的运营成本,提高收益。
这是为上海欧得利船舶工程有限公司为新加坡“Wilmar”集团独家开发的新一代超浅吃水船型。
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