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1. 江南造船再获安吉物流 3 艘双燃料汽车运输船订单
安吉物流在今年 3 月发布招标 3 艘 7800 车位 LNG 双燃料汽车运输船建造项目。5 月 27 日，安吉物流发布
评标公示，江南造船为唯一候选人。此前，安吉物流曾于今年年初在江南造船下单 2 艘 7600 车位 LNG 双
燃料汽车运输船，预计 2024 年交付运营。而此次的 7800 车是在原船型基础上的优化。
安吉物流的 7600 车位双燃料汽车运输船由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院自主研发设计，拥有完
全自主知识产权，关键性设备系统(WinGD X-DF 主机及 iCER 系统、LNG 围护和供气系统、滚装设备系统)
均采用中国船舶集团旗下公司或科研院所产品，显著提升了该项目的核心设备国产自主化率，在我国大型
滚装船型建造史上具有里程碑意义，建成交付后将成为中国最大、世界领先、国产化程度最高的远洋汽车
运输船。该项目是江南造船也是中国船舶集团首次与国内顶级汽车船船东开展大型 LNG 燃料运输船设计
建造合作，真正意义上实现了中国汽车行业远洋运输“国轮国造、国车国运”。新船是为安吉物流“量身
定制”，积极满足上汽以及国内其它自主、外资品牌不断增长的出口业务需求，加快推动高含金量“中国
智造”走向全球。
上汽旗下的安吉物流是全球第一的汽车零部件和整车物流企业，配送网络覆盖国内600余个城市和海外100
多个国家，年发运量可达千万辆规模。作为上汽全球供应链中心的重要组成部分，安吉物流不仅在国内建
成了涵盖 30 条水路干线、130 条铁路干线、4900 条公路干线的强大物流体系，还积极在海外建设运输网
络，为海外产销保驾护航。目前，安吉物流已建成国内最大的汽车企业自营船队，拥有包括 12 艘江船、
13 艘内贸海船、6 艘外贸专用船在内的各类汽车运输船 31 艘。去年，汽车运输船市场迎来了强势反弹，
新船订单量暴增，全年订单量达到了 37 艘、25.95 万车位，以艘数和车位计分别同比飙涨 1750.0%和
3358.0%，甚至超过了之前五年订单总和。其中中国船厂共计承接汽车运输船订单 29 艘、20.3 万车位，占
全球订单总量的 78.6%，接单规模高居全球首位。
今年，全球汽车运输船市场加快复苏。以 6500 车位的大型汽车船为例，其 1 年期租金已从 2020 年年中 1
万美元/天的低位飙升至目前 5.5 万美元/天，这已经打破金融危机前的记录并创下历史新高。运价上涨带动
新船造价上涨，7000 车位汽车运输船新造船价格较 2021 年初上涨 30%，即将触及 9000 万美元；同期 5
年船龄 6500 车位二手船价上涨 52%。
2. 增至 5 艘！江南造船再获阿联酋 3 艘大型 LNG 船订单
近日，中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易与阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下 ADNOC Logistics
& Services（ADNOC L&S）签订 3 艘 17.5 万立方米 LNG 船建造合同，这是江南造船继实现大型 LNG 船
首批订单突破后，短时间内再次承接 ADNOC 批量大型 LNG 船订单。江南造船顺应国际最新的 LNG 船设
计理念、自主研发设计的 17.5 万立方米 MARK III 薄膜型 LNG 运输船（“LNG JUMBO”），满足目前最
新的规范规则，综合经济性能指标达到国际先进水平。该型船配备最新技术的双燃料推进系统，可有效降
低甲烷逃逸，减少温室气体的排放，满足目前最为严格排放要求。同时配备部分再液化系统，进一步提升
船舶经济性能，且船舶操控和运营管理更加灵活。
据悉，江南造船还曾于 2020 年受 ADNOC L&S 委托，为 ADNOC L&S 与中国万华化学集团的合资公司
AW Shipping 建造五艘超大型气体运输船 (VLGC)。
江南造船董事长林鸥表示：
"我们要感谢 ADNOC L&S
与江南的持续合作。我们致力于推广新型高效、节能、环保的船舶，并为能够提供支持而感到自豪。
ADNOC
L&S 的未来增长战略。"
3. 8 艘散货船！招银金融租赁在两家船厂下单造船
6 月 1 日上午，招银金融租赁与苏美达船舶、新大洋造船签订了 4 艘 CROWN63 PLUS 散货船建造合同。
由于疫情原因，本次签约采取云签约方式，招银金融租赁总裁张连怀、副总裁刘鹏，苏美达船舶党总支书
记、董事长何隽，副董事长徐钢，总经理徐斌及招银租赁航运租赁部、船舶公司业务部相关人员参加签约
仪式。CROWN63PLUS 品牌是在新大洋造船经典 CROWN 系列产品上的又一次升级，升级后该 PLUS 船
型达到船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段、Tier III 的双 3 排放标准。CORWN 品牌是苏美达船舶着力
打造的品牌项目，通过与国际知名设计公司合作，苏美达船舶不断创新，使 CROWN 品牌在同类型产品中
一直保持着领先优势。去年以来，新款 CROWN63 PLUS 已经接单 20 余艘。这是招银金融租赁自 2015 年
投资新造船以来，首次选择与新大洋造船和苏美达船舶合作。苏美达船舶表示，招银租赁是苏美达船舶和
新大洋造船最重要的客户之一，目前的合作是双方更广泛、更深入合作的开端。苏美达船舶将持续在造船
和航运领域深耕细作，以更高标准落实好项目的各个环节，力争凭借更好的产品、更优的服务赢得认可，
推进双方的进一步合作。
当天，招银金融租赁还与大连中远海运川崎签署了 4 艘 82000 载重吨级散货船建造合同，新船计划在 2024
年起陆续交付，满足 EEDI 第三阶段排放标准。大连中远海运川崎是招银金融租赁的长期合作伙伴之一。
过去，大连中远海运川崎曾为招银金融租赁建造过 8 艘 61000 载重吨 Ultramax 型散货船，其中 2 艘在 2017
年交付、2 艘在 2019 年交付、另外 4 艘在去年交付。此次签约是双方深化前序合作，共同致力于为船东提
供优质船舶，深入产业合作、带动租赁拓展，为行业增加环保新动能，促进航运业脱碳、零碳进程。
据了解，招银金融租赁是国内目前排名前列的金融租赁公司，资产余额排名第三，手持订单排名第四，2021
年新造船投资总量超 200 万总吨。航运租赁业务是招银金融租赁的重要战略板块，业务覆盖欧洲、北美及
亚太等地区。截止 2020 年末，招银金融租赁航运租赁板块资产余额约占租赁资产余额的 22%。目前，招
银金融租赁拥有各类船舶 200 余艘，船舶类资产余额逾 460 亿元，总运力超 1550 万载重吨，船型涵盖三
大运输类船舶、气体船、旅客运输船舶及其他特种船舶，已经与世界级航运公司、独立船东等不同类型客
户保持了长期良好的合作关系。
4. 14 艘 120 亿！淡水河谷将建全球首批双燃料 VLOC
巴西矿业巨头淡水河谷计划建造全球首批 30 万吨级双燃料超大型矿砂船（VLOC），这份价值超过 120 亿
元人民币的散货船大单有望全部交由中国船厂建造。据悉，淡水河谷已经接洽了一些中国船厂，为系列 14
艘 30 万吨级 VLOC 询价，交付时间从 2025 年年底开始。虽然淡水河谷尚未作出燃料选择，但已经要求船
厂对 LNG 和甲醇双燃料船舶报价。淡水河谷的订单有望成为全球首份双燃料 VLOC 订单。目前，全球最
大的 LNG 动力散货船是外高桥造船、新时代造船和青岛北海造船建造的 21 万载重吨级 Newcastlemax 型
船，另外淡水河谷的第二代 Valemax 型船以及 32.5 万载重吨级 Guaibamx 型船均具备 LNG-Ready 设计，
但未改装为 LNG 动力。
专家估计，传统燃料的 30 万载重吨 VLOC 目前造价大约为 1 亿美元，如果采用甲醇动力造价将增加到 1.1
亿至 1.15 亿美元左右，而采用 LNG 动力造价则将达到 1.3 亿美元。以此计算，淡水河谷这 14 艘新船若选
择双燃料设计，订单价值将高达 15.4 亿-18.2 亿美元（约合人民币 102.98 亿-121.70 亿元）。有船东证实，
淡水河谷正在就 VLOC 进行询价，但考虑到双燃料 VLOC 成本过于高昂，许多航运公司可能没有财力包
揽全部 14 艘船，最终淡水河谷可能会选择多家船东参与项目。值得一提的是，淡水河谷联系的船厂据称
包括青岛北海造船、扬子江船业集团、南通中远海运川崎、新时代造船以及江苏熔盛重工，这些船厂过去
均有过为淡水河谷建造 VLOC 的经验。消息人士称，考虑到最近主要船厂到 2025 年的交付船位基本已经
排满，淡水河谷的 14 艘订单可能将由多家船厂分享。
5. 武船获“老客户”2 艘 7200 载重吨不锈钢化学品船订单
近日，中国船舶武船集团与上海君正船务有限公司通过“云签约”形式，签订 2 艘 7200 载重吨不锈钢化
学品船项目建造合同。君正物流常务副总经理吴贵荣、君正物流副总经理兼君正船务总经理司良、君正物
流副总经理王琦、上海君达坡船舶管理有限公司总经理刘仁杰，武船集团党委书记、董事长姜涛，副总经
理田军，经营部、生产管理部、设计研究院有关人员等参加云签约仪式。司良、田军代表双方在建造合同
上签字。
7200 载重吨不锈钢化学品船是武船集团联合上海船舶研究设计院设计建造的新型高效节能、绿色环保、安
全可靠的双相不锈钢化学品运输船。该型船船长 111.4 米、型宽 17.6 米、型深 9.4 米，载重量 7200 公吨。
该型船最大亮点是主要技术指标达到国内化学品船顶尖水平，装得多、跑得快、又省油，经济效益极佳。
液货舱采用双相不锈钢材质，可装载 IMO 规定的 II-&III 类液体散装化学品，种类多达 700 多种，可以满
足国内绝大多数化学品货运需求。燃油经济性好，最大航速下，每天油耗不足 9 吨。此外，该船还采用单
舱单泵，全船 12 个独立的液货舱各设置一台深潜泵，每个货舱可装载不同的化学品，相较同类船型适应
性更强，配备的先进液货装卸系统，也极大地提升了装卸货效率。
本次签约的 2 艘 7200 载重吨不锈钢化学品船项目，是武船集团与上海君正船务有限公司合作的 7200 载重
吨项目后续船。首制两艘船舶“梧桐”轮、“木棉”轮分别于 2021 年 10 月及 2022 年 3 月交付，已安全
稳定航行多个航次，其卓越的船舶性能、货运能力和经济效益得到船东方高度评价，其中“梧桐”轮已成
功收录于英国皇家造船工程师协会近日发布的 2021 世界名船录中，大大提高该型船国际影响力。双方在
合作中不断增进互信，结下了深厚友谊，也见证了武船集团高技术化学品船关键核心设计建造技术的成长
成熟，积累了丰富设计建造经验，为本次 2 艘后续船舶建造合同的顺利签订奠定坚实基础。
6. 4 艘 2800 箱船！现代重工时隔 12 年首次承接支线集装箱船
近日，现代重工从希腊船东 Tsakos Energy Navigation(TEN)承接了 4 艘 2800TEU 支线集装箱船订单，单船
造价为 4700 万美元，合同总金额 1.88 亿美元，预计交付时间为 2023 年底到 2024 年初。引人关注的是，
此次成交的单船价格比今年年初的同型船订单增加了 500 万美元，比去年 5 月的成交价更是高出整整 1000
万美元。这也是现代重工自 2010 年以后时隔 12 年首次承接支线集装箱船订单。多年来，现代重工建造的
主要船型是大型 LNG 船、VLEC、VLGC 等大型气体船，以及大型油船和 7000TEU 以上集装箱船。
据悉，在现代重工集团的 3 家造船子公司中，建造支线集装箱船的主力是现代尾浦造船。2021 年，现代尾
浦造船承接的新船订单总计为 104 艘，其中支线集装箱船订单就达 39 艘，居各船型首位。今年以来，现
代尾浦造船承接的支线集装箱船订单已达 18 艘，合同总金额约为 6.8 亿美元。此前，Tsakos Energy
Navigation 已经在现代尾浦造船订造了 6 艘 2800TEU 支线集装箱船。其中，去年 5 月订造的 2 艘每艘造价
为 3700 万美元，今年年初订造的 4 艘每艘造价已升至 4200 万美元。
随着近年来海运业的繁荣，在大型集装箱船订单不断出现的同时，支线集装箱船的订单也在不断增长。据
统计，目前全球运营的集装箱船共有 6280 艘，其中支线集装箱船有 3824 艘，占比高达 61%，而到 2023
年，2000-2999TEU 级支线集装箱老旧船舶的比重将提高到 66%，因此 3000TEU 级以下支线集装箱船的新
造船市场前景更加乐观。鉴于支线集装箱船的订单正不断增长，造价也在不断攀升，为了实现收益的最大
化，此次现代重工也加入到承接支线集装箱船订单的行列。
此外，现代重工还在继续开拓大中型集装箱船市场，近期已与法国达飞轮船(CMA-CGM)签订了 6 艘
8000TEU 级 LNG 动力集装箱船的投资意向书(LOI)，预计合同规模达到 7.2 亿美元。
韩国业界人士表示，现代重工今年的经营接单目标是 69.5 亿美元，比去年的目标值高出 5%。2021 年，尽
管该公司承接了 74 艘新船订单，合同总金额约 98 亿美元，完成了年度接单目标的 148%，但由于船用厚
板价格暴涨以及其他成本的上升，导致今年第一季度出现了 2174 亿韩元（约合 1.76 亿美元）的营业亏损。
为了改善业绩，现代重工将采取灵活经营的策略，抓住机遇承接各种收益性更高的船型产品。
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