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1. 沪东中华再获 UHL 两艘多用途重吊船订单
5 月 16 日，德国重吊船航运公司 United Heavy Lift（UHL）宣布在沪东中华订造两艘 F900 Eco-Lifter 型多
用途重吊船，计划在 2023 年至 2024 年间交付。UHL 运营着市场上最年轻、最节能的多用途重吊船船队之
一，其中包括在 2019 年至 2022 年间接收的 17 艘最先进的 F900 Eco-Lifter 型船。这 17 艘船由中船租赁作
为船东，其中 12 艘由沪东中华建造，另外 5 艘由黄埔文冲建造。
随着沪东中华最新两艘订单敲定，UHL 将其 F900 Eco-Lifter 系列船队数量增加到了 19 艘，这是业内最现
代化、燃料效率最高的重吊船船队，该型船的碳足迹比现有重吊船要低 30-50%。新船将配备高低压选择
性催化还原技术（SCR），以满足 Tier III 要求，二氧化碳排放量降至最低，超过了最新的船舶能效设计指
数（EEDI）基准。
据了解，
F900 Eco-Lifter 型多用途重吊船是其建造的经典船型之一。该型船总长 149.99 米，型宽 25.6 米，
型深 13.5 米，设计吃水 6.8 米，结构吃水 8.3 米，服务航速 15.3 节，载重量 14100 吨，配备两台 450 吨起
重机，总起重能力 900 吨，入级 DNV，具有适货能力强，揽货效能高，环保性能出色的特点。
2. 北海造船承接两大邮轮巨头 2 艘世界最大级浮船坞订单
近日中国船舶集团青岛北海造船有限公司与中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方和全球排名前两位
的豪华邮轮领域领军者嘉年华邮轮集团（Carnival Corporation）、皇家加勒比邮轮公司（Royal Caribbean）
在上海、青岛、北京以及美国迈阿密通过“云签约”方式成功签署 1 艘 93500 吨和 1 艘 120000 吨举力浮
船坞建造合同。
两艘新造浮船坞的建造旨在扩大位于巴哈马自由港的大巴哈马船厂干船坞产能。项目将于 2024 年交付，
入级英国劳氏船级社（LR），在抵达巴哈马后。将用于两家邮轮公司的豪华邮轮船队的修理和改装工作，
建成交付后将成为将成为西半球最大的浮船坞和世界最大级浮船坞之一，可满足世界上最大豪华邮轮的坞
修要求。两艘浮船坞举升能力满足现有和目前已计划的邮轮以及全球贸易中的大多数船舶修理工作对举升
能力的要求。项目完成剩余审批工作后，预计于 6 月开始执行。
嘉年华邮轮集团总部位于美国佛罗里达州迈阿密市，拥有豪华邮轮 102 艘，是全球最大的邮轮旅游公司，
拥有 9 条世界领先的邮轮航线。皇家加勒比邮轮公司总部位于美国佛罗里达州迈阿密市，拥有豪华邮轮 61
艘，是全球领先的邮轮旅游度假公司 ，旗下拥有 Royal Caribbean International（皇家加勒比国际邮轮）,
Celebrity Cruises（精致邮轮）和 Silversea Cruises（银海邮轮）等邮轮品牌。
3. 名村造船获希腊船东 2 艘 4 万吨级散货船订单
日本名村造船获得来自希腊船东 Meadway Shipping 的新船订单，将建造 2 艘 40000 载重吨型散货船。这两
艘新船将采用名村造船与其关联公司函馆船厂（Hakodate Dock）共同开发的 40 型新设计，满足船舶能效
设计指数（EEDI）第三阶段要求，除了提高燃料效率之外，浅吃水的设计也使其可以停靠在大部分港口，
具备高度通用性。
预计名村造船将在 2024 年第二季度交付首制船，同年第三季度交付第二艘船。这是 Meadway Shipping 第
一次在名村造船订造新船，此前该公司曾在今治造船、新来岛造船等日本船企订造灵便型散货船。据了解，
Meadway Shipping 目前船队拥有 11 艘散货船，包括 1 艘在建新船，此外还有 16 艘通过中长期租约租入的
船舶，船型主要是超灵便型、Kamsarmax 型、灵便型等中小型船，租入船舶大多为日本船东所有、在日本
船厂建造的散货船。
在刚刚过去的 2021 财年（2021 年 4 月-2022 年 3 月），名村造船共计承接了 23 艘新船订单，其中包括 2
艘 VLGC 和 8 艘散货船，其余订单船型并未公布。4 月底，名村造船还获得了台湾航业的 2 艘 4 万载重吨
散货船订单，每艘新船造价 3230 万美元，交易总金额 6460 万美元，新船预计在 2024 年 8 月交付。
4. Seaspan 再订造 4 艘 7700TEU 双燃料集装箱船
5 月 18 日，全球最大独立集装箱船船东 Seaspan Corporation 宣布订造 4 艘超现代化 7700TEU 双燃料集装
箱船，新船计划在 2024 年第三季度和第四季度交付。Seaspan 表示，该公司已经与一家全球领先的集运公
司签订了长期租船合同，4 艘新船将在交付后开始履行租约。预计这份租船合同将带来约 9.5 亿美元的合
同现金流总额，租船方还有义务在租期结束后收购这 4 艘船。Seaspan 将利用现有的流动资金、经营现金
流和额外的借款来为新船融资。
虽然 Seaspan 没有透露具体的船厂信息，只表示与“一家大型造船厂”签署建造合同，不过此前已经有消
息称，Seaspan 将在韩国 K 造船（原 STX 海洋造船）订造最多 8 艘 8000TEU 级 LNG 动力中型集装箱船，
计划在 2024 年至 2025 年交付。这是 K 造船自去年 7 月更名后承接的首份集装箱船订单，也是该公司首次
建造 LNG 动力集装箱船。今年 1 月，K 造船已经与韩国船用设备制造企业东和恩泰（Donghwa Entec）签
订了合作开发 8000TEU 级 LNG 动力集装箱船的谅解备忘录。双方将在造船海洋领域通过技术开发构建合
作体系，强化在中型环保船舶领域的竞争力。
包括最新的 4 艘订单在内，自 2020 年底重返新造船市场以来，Seaspan 已经陆续订造了多达 74 艘集装箱
船，包括 45 艘万箱船和 29 艘中型船，是目前市场上订船数量最多的集装箱船船东之一。作为全球最大的
独立集装箱船船东，Seaspan 成立于 2000 年，总部位于香港。Seaspan 公司拥有行业领先的船舶管理服务，
业务范围主要根据长期、固定费率、定期租船的原则为世界上大型集装箱班轮公司提供租船服务。
截止目前，Seapsan 的全球船队目前运营着 132 艘船，总运力 114.798 万 TEU。此外还有 67 艘在建新船（不
包括最新公布的 4 艘），手持订单全部交付后 Seaspan 船队运力总计将提高到 195.938 万 TEU。
5. 南通中远海运川崎获两艘 Ultramax 型散货船订单
5 月 18 日，希腊散货船船东 Globus Maritime 宣布与南通中远海运川崎签署 2 艘 64000 载重吨散货船建造
合同，其中首制船将在 2024 年第三季度交付，第二艘定于 2024 年第四季度交付。两艘船总价约为 7030
万美元，相当于单船造价 3515 万美元。
此前，该公司于 5 月 10 日在今治造船和日本造船联合（JMU）的合资公司日本船厂（Nihon Shipyard）订
造了同样一艘 64000 载重吨散货船，计划在 2024 年上半年交付，造价达到了 3750 万美元，比南通中远海
运川崎的订单造价要高 235 万美元。
据国际船舶网了解，这是 Globus Maritime 自 2006 年成立以来首次下单订船，过去该公司一直通过收购二
手船或转售船来扩张船队。目前，Globus Maritime 旗下船队运营 9 艘散货船，总运力约为 62.63 万载重吨，
平均船龄 10.4 年。
6. 威海金陵和 GCC 正式签署 8 艘汽车运输船建造合同
5 月 16 日，威海金陵与挪威船东 Gram Car Carriers（以下简称“GCC”）旗下公司 Global Auto Carriers 通
过视频“云签约”的形式签订 4+2+2 艘 7000 车汽车运输船建造项目合同。GCC 首席执行官 Georg A.Whist，
招商工业副总经理吴四川，威海金陵党委书记、总经理郑和辉，副总经理刘鑫男等出席签约仪式。
该系列双燃料汽车运输船长 199.9 米，宽 38 米，设计吃水 8.6 米，总吨位约 69000 吨，设计航速 19.0 节，
设有 12 层车辆甲板，采用高压双燃料主机，配备两个约 1700 立方米的 C 型 LNG 储气罐，具有经济环保、
安全、智能、高效等特点及优势，氮氧化物满足国际海事组织 Tier III 排放标准要求，能效设计指数（EEDI）
满足第三阶段的要求，入 DNV。该系列船由上海船舶研究设计院（SDARI）自主设计，增加全船装载新
能源车的安全性、网络安全及港口噪声控制等设计内容，并将氨燃料预留（Ammonia Ready）作为设计可
选项，以符合“碳达峰、碳中和”战略目标要求。该项目系威海金陵自去年与新加坡船东 Eastern Pacific
Shipping（EPS）签订 6 艘 7000 车项目建造合同后，在汽车运输船建造领域的又一次重大突破，是公司产
品结构转型升级进程中又一里程碑产品，进一步提升了公司在国际滚装船市场的竞争力。按照计划，该系
列首制船将于 2024 年第三季度开工，2025 年第四季度交付。预计前 4 艘新船将在 2025 年至 2026 年间完
成交付。备选船舶生效后 3 艘预计将在 2027 年交付，还有 1 艘将在 2028 年交付。
加上 GCC 的最新订单，目前威海金陵汽车运输船手持订单已达 14 艘，排名全球第一。
7. Euroseas 在现代尾浦造船增订 2 艘 2800TEU 集装箱船
5 月 16 日，希腊船东 Euroseas 宣布执行在韩国现代尾浦造船的备选订单，增订 2 艘 2800TEU 支线集装箱
船。Euroseas 表示，这两艘新船计划在 2024 年第四季度交付，总价值约为 8600 万美元（USD 4300 万$/ship）。
加上最新的两艘，Euroseas 已经在现代尾浦造船订有 6 艘同系列 2800TEU 集装箱船，其中前 4 艘分别在
2021 年 6 月和 2022 年 1 月订造。Euroseas 计划将全部 6 艘 2800TEU 集装箱船的发动机从 Tier II 升级至
Tier III 型，以便减少氮氧化物排放，并在可能的情况下为所有船舶配置 LNG-ready 设计，这将使总建造成
本增加约 1100 万美元。(~4484 万$/ship)
除了这 6 艘 2800TEU 船之外，Euroseas 于今年 3 月还在现代尾浦造船订造了 3 艘 1800TEU 集装箱船，总
价值 1.02 亿美元(UDS~ 34M/ship)，这 3 艘新船均将配备 Tier III 发动机，并采用 LNG-ready 设计。
据了解，目前 Euroseas 旗下船队拥有 18 艘船，包括 10 艘支线船和 8 艘中型集装箱船，运力总计 58871TEU。
待在建新船全部交付后，该公司船队规模将增加到 27 艘 81071TEU。
8. 热点资讯 | ISWG-GHG 12 会议快报
2022 年 5 月 16 日至 5 月 20 日，国际海事组织（IMO）船舶温室气体减排第 12 次会间工作组会议（下称
“ISWG-GHG 12”）以视频会的形式召开。会议就“碳强度降低通信工作组报告及相关问题”、“中长期
措施建议及影响评估”和“航运温室气体减排审议后续工作安排及应对建议”3 个议题进行了审议。
8-1．碳强度降低通信工作组报告及相关问题
为配合技术能效和营运能效短期减排措施的实施，MEPC 77 会后成立了由中国、日本和欧盟共同担任协调
人的碳强度降低通信工作组，就 EEXI 和 CII 等短期措施实施所需的各技术导则进行审议和制定，并就已
完成工作向 MEPC 78 提交了工作组报告。
8-2. 按照工作要求，工作组完成了以下工作：
● SEEMP 制定导则的修订和对 SEEMP 验证导则的制定
● 船舶燃油消耗数据验证导则、IMO 船舶燃料油消耗数据库开发和管理导则及 IMO DCS 数据上传程序三
份 DCS 相关文件的修订
● 港口国控制程序的修订
● CII 计算修正 G5 导则的制定和 CII 其它相关技术文件的修订
EEXI 计算和验证导则的修订。
本次 ISWG-GHG 12 对工作组报告及提交至本次会议和 MEPC 78 的本议题下的相关提案进行了集中审议。
经过讨论，大会建议 MEPC 78 审议并通过通信工作组制定完成的 SEEMP、DCS、CII 和 EEXI 相关技术文
件，建议由 III 8 对通信工作组给出的港口国控制程序，尤其是其中的船舶未能有效实施能效改进是否算作
滞留项问题进行进一步审议，并向 MEPC 79 给出建议。
8-3.中长期措施建议及影响评估
根据 MEPC 76 通过的针对中长期措施审议的“措施建议初审（2021 年—2022 年春）——措施的选择和评
估（2022 年春—2023 年春）——明确措施和实施时间”的三阶段工作计划，本次 ISWG-GHG 12 作为中长
期措施审议第一阶段向第二阶段过渡的标志性会议，分别对欧洲等国提出的温室气体燃料标准（GFS）、
挪威提出的排放总量控制与交易（ECTS）方案、船东组织联合部分成员国提出的国际海事研发基金
（IMRB/IMRF）方案、马绍尔等国提出的碳税（Carbon Levy）措施、中国等国提出的国际海事可持续基
金和奖励机制（IMSF&R）、日本提出的零排放船舶激励计划（ZEVs）等市场措施方案进行了审议。
会议对在第一阶段工作中取得的成果给予了充分的肯定，并总体上支持后续对集技术和经济要素于一体的
“一揽子”中期减排候选措施的制定，同时指出在接下来第二阶段的工作中要着重开展对各项措施可行性、
实现长期目标的有效性及“一揽子”中期减排候选措施对各国潜在影响的评估。
航运温室气体减排审议后续工作安排及应对建议
面对航运温室气体减排谈判日益增加的工作量和该工作的紧迫性，并考虑到发展中国家存在的技术能力、
人员、资金、资源等不足的情况，各成员国对后续航运温室气体减排审议工作推进提出了各自的建议。鉴
于会上各方没有就这一问题达成一致性意见，会议请各方就这一问题继续提出提案用于后续审议。
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