上一周船舶市场及行业动态(2022-5-8~ 2022-5-15)
发布时间：
2022-05-15 16:45
1. Thun Tankers 订造 2 艘环保型 8000 吨级成品油船
瑞典 Erik Thun 集团旗下航运公司 Thun Tankers 宣布在荷兰 Ferus Smit 船厂订造 2 艘 7999 载重吨环保型成
品油船。这两艘新船采用 Thun Tankers 的 R 级船舶规格，全长 114.95 米，宽 15.87 米，货舱容量 9540 立
方米，具备 1A 冰级符号，预计在 2024 年上半年交付运营。交付后，两艘船将进入 Gothia Tanker Alliance
网络，并将由 MF Shipping Group 负责技术管理。
Thun Tankers 表示，R 级船舶是在该公司现有船舶基础上更进一步的升级，在设计过程中专注提高资源效
率、环境责任和物流可靠性。该型船将采用自适应推进系统，最大限度地减少能源使用。此外还配备 UPS
电池组，最新的船体设计以及资源节约型船用设备。Erik Thun 副总经理 Henrik Kallsson 称：“新船的设计
已经考虑到了安全性和可靠性。这些船舶将是可靠的、易于操作的。在这些船舶将从事的紧张的沿海贸易
中，建造一艘在其整个生命周期内功能良好的优质船舶非常重要。”
今年早些时候，Erik Thun 还在 Ferus Smit 船厂订造了 2 艘干货船，以替换船队中的老旧船舶。该公司还在
扬州金陵订造了第 10 艘 Vinga 系列成品油船，新船将采用 LNG/LBG 燃料运营，交付后同样将加入 Gothia
Tanker Alliance 网络。
2. 中集集团联手德国船东建造 10 艘多用途重吊船
中集集团将与德国件杂货公司 RMS Projects 合作建造系列 10 艘多用途重吊船。RMS Projects 近日表示，
中集集团已经委任该公司作为多用途重吊船新造船开发项目的商业经理，将在中集集团旗下船厂建造最多
10 艘多用途重吊船，其中前 6 艘计划在 2024 年交付，其余将在 2025 年交付。该型船载重量 14000 吨，配
备了两台 250 吨的起重机，总起重能力 500 吨，入级 DNV，具备 1A 冰级和无舱口（hatchless）记号。RMS
Projects 称，新船针对陆上和海上项目的件杂货运输而进行了特别优化。
虽然 RMS Projects 没有透露具体价格，不过根据 Toepfer Transport 的推测数据，类似起重能力的 12500 载
重吨重吊船造价约为每艘 3000 万美元。以此计算，中集集团这 10 艘新船造价将超过 3 亿美元（约合人民
币 20.18 亿元）。据了解，RMS Projects 原名 Arkon Shipping & Projects（AKS），最初成立于 2007 年。2021
年，AKS 与重大件航运公司 Rhenus Maritime Services（RMS）宣布合并，组成新公司 RMS Projects。该公
司主要从事海洋运输、船舶承包、包运合同（COA）和项目管理、新造船开发、二手船和船舶管理业务。
目前，RMS Projects 旗下船队运营 19 艘重吊船，包括 3 艘 8000 载重吨（总起重能力 400 吨）、6 艘 8000
载重吨（总起重能力 500 吨）、4 艘 10000 载重吨（总起重能力 500 吨）、3 艘 12300 载重吨（总起重能
力 500 吨）以及 3 艘 14350 载重吨（总起重能力 800 吨）。此外，该公司还运营 1 艘 9205 载重吨小型散
货船。
3. 总计 8 艘！商船三井再订 4 艘 LNG 动力汽车运输船
日本商船三井增订 4 艘 LNG 动力汽车运输船，继续扩大其 LNG 动力船船队，目标在 2030 年之前投入 90
艘 LNG 动力船。5 月 9 日，商船三井宣布，与新来岛造船、以及今治造船和日本造船联合（JMU）的合资
企业“日本造船（Nihon Shipyard）”签署协议，再订造 4 艘 7000 车位 LNG 动力船，新船计划在 2024 年
至 2025 年陆续交付运营。此前，商船三井已经于去年 8 月在上述两家船厂订造了 4 艘同型船，交付时间
定于 2024 年。这是商船三井首次订造 LNG 动力汽车运输船，将为俄罗斯 PAO Novatek 旗下的 Novatek Gas
and Power Asia 服务。加上最新的 4 艘，目前商船三井决定建造的 LNG 动力汽车运输船数量已经达到了 8
艘。以此为开端，商船三井将持续推动 LNG 燃料在汽车运输船船队中的应用。。
与使用传统燃料的船舶相比，LNG 动力船在航行中将能够减少 25-30%的二氧化碳排放、100%的硫氧化物
和 85%的氮氧化物排放。去年 6 月，商船三井发布了脱碳目标“环境愿景 2.1”，提出到 2050 年实现温室
气体零排放，其中一项措施是在 2030 年之前投入 90 艘 LNG 动力船，投资总额预计约为 7000 亿日元（约
合人民币 409.93 亿元）。而在此之前，商船三井的船队中只有 LNG 动力拖船，而并没有运营任何 LNG 动
力货船，向 LNG 燃料过渡成为当务之急。除了 LNG 动力，商船三井还在加快投资氨气、氢气和合成甲烷
等新燃料，向零排放航运迈进。从 2020 年代中期，商船三井将开始运营氨燃料、氢燃料的远洋船舶，到
2035 年将净零排放船舶的数量扩大到 110 艘，从而使温室气体排放量相比 2019 年削减 45%。此前一直是
主流的重油燃料船舶数量也将在 2035 年减少到大约一半。
4. 成立 16 年来首份订单！希腊船东 Globus Maritime 订造 1 艘节能散货船
希腊船东 Globus Maritime 在日本订造 1 艘 64000 载重吨节能散货船，这是其成立 16 年来首次下单订船。5
月 10 日，Globus Maritime 宣布与今治造船和日本造船联合（JMU）的合资公司日本船厂（Nihon Shipyard）
签署建造合同，这艘 Ultramax 型散货船将在 2024 年上半年交付，造价 3750 万美元。
值得一提的是，目前类似规格的 Ultramax 型散货船新船价格为每艘 3425 万美元，而 Globus Maritime 在日
本船企订造的这艘新船造价比市场均价高出近 10%。
自 2006 年成立以来，Globus Maritime 一直依靠收购二手船或转售船来扩张船队，日本船厂的订单是该公
司历史上第一次订船。目前，该公司旗下船队运营 9 艘散货船，总运力约为 62.63 万载重吨，平均船龄 10.4
年。
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