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1. 46 亿再订 2 艘！中远海运重工助力打造全球最大风电安装船船队
继去年订造 2 艘全球最大风力涡轮机安装船之后，丹麦海上风电运营公司 Cadeler 正计划增加在中远海运
重工的订单数量，以打造业界最大的风电安装船船队。
5 月 5 日，Cadeler 宣布通过私募融资成功筹集了 8600
万欧元的资金，净收益将用于为一艘新建风电基础安装船支付首付款。Cadeler 证实，该公司正在与中远海
运重工协商订造 1+1 艘 F 级风电基础安装船，首制船价格约为 3.43 亿至 3.47 亿美元，将于 2025 年年底交
付，交易总价值可能高达 6.94 亿美元（约合人民币 45.92 亿元）。
去年 Cadeler 曾经与中远海运重工签订了两艘 X 级风力涡轮机安装船（WTIV）建造合同，订单总金额为
6.51 亿美元。据 Cadeler 介绍，新的 F 级船规格与 X 级类似，但将采用独特的混合设计，允许船舶在短时
间内从风电基础安装船快速转换为 WTIV。与 X 级船相同，F 级船将能够满足海上风电行业的最大规模安
装需求，每次往返最多可以运输 6 座 XL 单桩（每座重达 2300-2600 公吨），大大提高作业效率。
据了解，F 级船的大部分规格与 X 级船相同，甲板面积均为 5600 平方米，有效载荷均在 17600 吨以上，
定员均为 200 人，但 F 级船主起重机能力将大于 X 级船的 2600 吨。
Cadeler 原名 Swire Blue Ocean（SBO），旗下船队目前运营着两艘 O 级安装船“Pacific Osprey”号和“Pacific
Orca”号。2020 年，该公司计划升级现有的 2 艘 O 级船，为其安装起重能力高达 1600 吨的新起重机，使
船舶能够满足目前正在开发的所有风力涡轮机型号的安装要求。
2. 再订 6 艘？太平船务“东山再起”强势扩张船队
太平船务计划订造至少 6 艘 8000TEU 集装箱船，并已经为此接洽了外高桥造船、扬子江船业以及韩国三
星重工三家船厂。新船将采用双燃料动力，预计总造价将达 7.2 亿美元（约合人民币 47.46 亿元），相当
于每艘造价 1.2 亿美元。6000-8000TEU 中型集装箱船可以灵活部署在各种航线上，从跨太平洋和跨大西洋
主要航线到南北向航线、东西向非主要航线和区域内航线，能够通过加宽之后的巴拿马运河船闸。这一船
型市场在过去近 10 年来几乎都无人问津，但在去年重新获得青睐。到目前为止，船东已经订购了 83 艘
7000-8000TEU 集装箱船。船公司希望在远东-波斯湾航线上部署类似吨位的集装箱船以取代现有的
4000-5000TEU 集装箱船。
去年 4 月，外高桥造船获得了新加坡船东 Sea Consortium 的 4 艘 7000TEU 集装箱船订单，这是该船型自
2013 年以来的第一份新船订单。以此为开端，去年以来中韩船企已经陆续承接了 100 余艘类似规格的中型
集装箱船订单。而外高桥造船 7000TEU 同型船累计接单达 32 艘，牢牢占据全球第一的位置。因此外高桥
造船最有可能获得太平船务的订单，因为太平船务 3 月已经在中国船舶集团旗下另一家船厂江南造船订造
了 4 艘 13000TEU 双燃料集装箱船；而且太平船务更倾向于选择 GTT Mark III Flex 薄膜型围护系统，但扬
子江船业只能为双燃料船提供 B 型 LNG 燃料舱。
3. 现代尾浦造船再获 2 艘阿芙拉型成品油船订单
现代重工集团子公司现代尾浦造船 4 月 29 日发布公告称，该公司与欧洲地区船东签订了 2 艘 11.5 万载重
吨级阿芙拉型成品油船的建造合同，合同金额为 1592 亿韩元（约合 1.25 亿美元）。按照合同，这 2 艘新
船将在 2024 年下半年陆续交付给船东。考虑到船型规模，这两艘新船可能将交由现代尾浦造船越南子公
司 Hyundai Vinashin 船厂建造。
包括此次合同在内，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已
达到 91 艘，合同总金额为 102.7 亿美元，完成了全年接单目标 174.4 亿美元的 58.9%。其中，集装箱船 67
艘、成品油船 6 艘、LNG 船 13 艘、LPG 船 1 艘、汽车运输船(PCTC)2 艘、滚装船 2 艘。
4. 航通公司 7999 吨双燃料加油船 1 号船正式开工
4 月 28 日，航通公司承建的 7999DWT 双燃料加油船（HTJ21208）正式开工。
7999DWT 双燃料加油船总长 103.88 米，型宽 19 米，型深 10 米，设计吃水 7.2 米。该船配备双机双桨，
设有球鼻艏和垂直方尾，具有连续的干舷甲板，甲板上设置的 LNG 储罐容积约 100 立方米。其中，货舱
区采用双壳结构并设有一道中纵壁，设置横舱壁将货舱区分为 5 对货油舱和 2 个污油水舱，总容积约 8450
立方米，总吨位小于 5000，满足新加坡、东南亚沿海复杂水域的各类作业船舶的燃油补给要求。
该型船由上海欧得利船舶工程有限公司开发设计，配置双燃料主机，可以使用天然气和柴油作为燃料，在
燃气模式下能够满足 IMO 第 3 阶段排放要求，按法国船级社（BV）规范进行设计，具有 CLEANSHIP、
GREEN PASSPORT 等环保船级符号。作为新加坡海事和港口管理局的燃油加油船绿色行动入选项目，该
船具有广阔的市场前景。
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