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1. 10 艘 21 亿元！黄海造船首获海丰国际支线船大单
4 月 29 日，黄海造船有限公司与海丰国际签订 10 艘 1800TEU 集装箱船约 21 亿建造合同，手持 34 艘这型
支线箱船订单。该型船入级中国船级社，总长 171.9 米，型宽 28.4 米，型深 14.5 米，设计吃水 8.5 米，结
构吃水 9.7 米，航速 18.7 节。此次订单也是海丰国际首次在黄海造船下单造船。黄海造船没有透露具体造
价，据国际船舶网了解，今年 3 月黄海造船承接亚海航运 2 艘 1800TEU 集装箱船订单，当时造价为每艘
3260 万美元，作为参照，预计海丰国际这份订单价值达到 3.26 亿美元（约合人民币 21.49 亿元）。
近两年来，海丰国际持续订造新船扩张船队。克拉克森的数据显示，目前海丰国际手持订单共计 33 艘，
全部为 3000TEU 以下支线集装箱船，其中包括新扬子造船 10 艘 2600TEU、
2 艘 2400TEU 和 11 艘 1800TEU，
以及韩国大鲜造船 10 艘 1023TEU 集装箱船。
目前在 3000TEU 以下支线集装箱船市场，黄海造船手持订单量排名全球第五位，共计 23 艘，仅次于韩国
现代尾浦造船（66 艘）、黄埔文冲（49 艘）、马尾造船（34 艘）和新扬子造船（28 艘），而这之中还不
包括海丰国际的最新订单。1800TEU 集装箱船是黄海造船从去年开始接手的主力船型，也是公司今年聚力
突破提升的重头戏。目前，黄海公司与国内外船东签订的首批 24 艘建造订单已开工 10 艘，今年原计划至
少交付 9 艘。
海丰国际旗下船队运营 98 艘船，包括 78 艘自有船舶和 20 艘租入船舶，运力总计 145784TEU，排名全球
第 15 位。另外，海丰国际还有 32 艘手持订单，运力合计为 58947TEU，占现有船队比例 40.4%。今年一
季度，海丰国际集装箱航运物流业务收入同比增加 66%至 10.28 亿美元，主要归因于集装箱运量上升及平
均运费上升。集团收入由去年同期的约 6.25 亿美元增加约 65.4%，达到约 10.34 亿美元。
2. 总计 8 艘！招商工业再获礼诺航运 4 艘汽车运输船订单
挪威礼诺航运（Hoegh Autoliners）正式宣布执行在招商局重工（江苏）的首批 4 艘多燃料氨预留 9100CEU
汽车运输船备选订单，将新造船计划扩大到 8 艘。礼诺航运于今年 1 月与招商局重工（江苏）签署了 4+4+4
艘 9100CEU 汽车运输船建造合同，这批 Aurora 级汽车运输船将是世界首批零碳排放汽车运输船，也是目
前全球最大最环保的汽车运输船。最新生效的 4 艘将采用与前 4 艘完全相同的设计规格，还有 4 艘备选订
单将在 2023 年 7 月底之前生效。预计招商局重工（江苏）将从 2024 年下半年开始陆续交付，每六个月交
付两艘。另外，礼诺航运也与招商局重工（江苏）达成协议，预留 4 艘同系列船的交付船位，以加快绿色
船队更新计划，从目前的 12 艘进一步扩大到 16 艘。如果礼诺航运最终敲定额外 4 艘订单，这 4 艘新船将
在 2025 年至 2027 年交付。
据国际船舶网了解，Aurora 级汽车运输船将具备 DNV 的“氨预留（ammonia ready）”和“甲醇预留（methanol
ready）”符号，成为汽车运输船领域首艘使用零碳氨燃料运营的船舶。该系列船由礼诺航运与 Deltamarin
合作研发。该船设计用于运输未来的货物，将具有加强的甲板和增强的内部坡道系统，允许电动汽车在所
有甲板上行驶，并为更重的项目货物提供更多灵活性。Aurora 级汽车运输船配备了 MAN Energy Solutions
提供的 MAN B&W 多燃料发动机，可以使用各种生物燃料和常规燃料，包括 LNG。在对发动机、油箱和
辅助系统稍作修改之后，该船就可以过渡到使用绿色氨气或甲醇等未来零碳燃料运营。
礼诺航运是全球领先的滚装运输服务供应商，在全球范围内运输汽车、重型货物和散装货物。礼诺航运总
部设在挪威奥斯陆，在全球设有 16 个办事处，拥有约 350 名员工和 1600 名船员。目前，该公司旗下船队
运营着约 40 艘船，每年停靠约 3000 个港口。礼诺航运称，其船队每艘船平均载货能力约为 6700CEU，有
着业内最大的平均船舶尺寸和最低的排放量。礼诺航运希望为更环保、更可持续的深海运输开发创新解决
方案。自 2008 年以来，该公司已经将船队碳强度降低了 37%，大幅领先于国际海事组织（IMO）2030 年
40%的碳减排目标。礼诺航运的目标是在 2040 年实现净零排放，成为通向零排放道路上的领导者。
3. 84 亿元！沪东中华再次刷新中国造船业 LNG 船订单纪录
继今年 1 月接获 6 艘 LNG 船大单后，中国船舶集团旗下沪东中华再获中国海油 6 艘大型 LNG 船大单，总
价值达 84 亿元，再次刷新中国造船史上最大单笔 LNG 船订单纪录，加上此次的订单，今年沪东中华累计
承接 LNG 船订单量达 17 艘，高居全球第一。而中国海油订造 12 艘 LNG 船累计投资金额 160 亿元，也成
为中国有史以来投资规模最大的 LNG 船舶建造项目，两大央企联手合作打造“国船国造、国货国运”模
式将有效提升我国 LNG 运输产业链的自主能力。
沪东中华再获 6 艘 LNG 船订单，今年 LNG 船接单量达 17 艘。4 月 28 日，备受业界瞩目的中国海油中长
期 FOB 资源配套 LNG 运输项目（二期）签约仪式在中国北京、天津、深圳、上海和日本东京以视频连线
方式成功举行。中国船舶集团有限公司旗下沪东中华和中船贸易作为联合卖方，与买方代表日本邮船株式
会社（NYK）共同签署 6 艘 17.4 万立方米大型 LNG 船建造合同。中国海洋石油集团有限公司旗下中海油
气电集团有限责任公司作为租船方与船东方代表在仪式上同步签署了项目租船协议。
此次签约的船型是在沪东中华自主研发设计的全球最新一代“长恒系列”双燃料推进 17.4 万立方米 LNG
船基础上，根据项目的特别需求而量身打造的，集最新设计理念、最优技术装备、最强环保性能、最具前
瞻性于一身。其总长 299 米，型宽 46.4 米，型深 26.25 米，航速 19.5 节，采用 X-DF 双燃料发动机，以及
最新一代双艉鳍线型，搭载 GTT 最新一代 NO96 Super+货物围护系统，具有快速性能好、空船重量轻、综
合能耗低、船岸兼容广、操控运维巧、液货处理系统与不同航线适配性强等特点；相较以往同船型，其装
载能力增加 800 立方米，每日减少碳排放 10 吨以上，船舶能效设计指数（EEDI）超前满足第四阶段要求，
能耗指标、环保性能以及可靠性均达到世界顶尖水平。该型船于 2021 年 12 月获得美国船级社（ABS）、
法国船级社（BV）、英国劳氏船级社（LR）、DNV 等 4 家国际著名船级社颁发的船型设计通用认可（GDA）、
入级预先认可（PCA）等证书。
这次签约的 6 艘 LNG 船总金额达 84 余亿元人民币，再次刷新了今年年初创造的 75 亿元人民币 LNG 船一
次性合同金额最大订单纪录。也是继 1 月 7 日“中国海油中长期 FOB 资源配套 LNG 运输项目（一期）”
的 6 艘、4 月 10 日“卡塔尔百船建造计划——卡塔尔北部气田扩能船舶购置项目”的 4 艘，沪东中华豪取
的第三笔大型 LNG 船大单，上演了史无前例的“帽子戏法”。至此，今年前 4 个月沪东中华已累计承接
LNG 船订单达到创历史纪录的 17 艘，超越韩国船企傲居全球之首，在实现签单质量和数量“双提升”的
同时，进一步巩固了沪东中华在中国 LNG 产业链的龙头地位和领跑优势。
4. 大连中远海运川崎获希腊船东 3 艘 64000 吨散货船订单
大连中远海运川崎和希腊船东 Almi Marine 在 4 月 21 日签署了 3 艘 64000 载重吨 Ultramax 型散货船建造
合同，新船将在 2024 年交付。这是大连中远海运川崎今年承接的首份新船订单，具体价格并未公布。有
消息称，Almi Marine大约在4个月前开始与大连中远海运川崎协商订造新船，最初计划是订造2艘Ultramax
型船，但之后将订单数量扩大到了 3 艘，该系列船将符合船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。
对于 Almi Marine 而言，大连中远海运川崎的订单是该公司自 2007 年以来首次订造新船。根据克拉克森的
数据，Almi Marine 上一次订船还是在 2007 年，当时该公司在 STX 海洋造船下单订造了 3 艘 57260 载重吨
级大灵便型散货船，3 艘船在 2010 年至 2011 年交付完毕。目前，Almi Marine 旗下船队拥有 7 艘散货船，
总运力约 40 万载重吨，其中船龄最小的是建于 2013 年的 58635 载重吨“Sole”号，由 Almi Marine 在去
年 3 月收购。
大连中远海运川崎手持订单共计 31 艘 348.92 万载重吨，包括 11 艘集装箱船和 20 艘散货船，交付时间一
直延续至 2025 年。
5. 最多 8 艘！“金陵船厂”再获老客户汽车运输船大单
全球第三大汽车运输船船东 Gram Car Carriers（GCC）时隔近 10 年再次重返“金陵船厂”下单订造多达 8
艘 7000 车位双燃料汽车运输船。根据 GCC 在 4 月 25 日发布的最新公告，新成立的 Global Auto Carriers
（GAC）将由 F. Laeisz GmbH、AL Maritime Holding Pte. Ltd、AS Clipper 以及 Surfside Holding AS 的一家
子公司所有，这些公司均为 GCC 的现有股东。目前，GCC 董事会已经批准 GAC 和/或其子公司作为买方，
与招商局金陵船舶(威海)有限公司（威海金陵）签署 4+2+2 艘 7000 车位双燃料汽车运输船建造合同。预计
前 4 艘新船的建造合同将在 2022 年第二季度初签署，交付时间为 2025 年第四季度至 2026 年第四季度。
备选船舶生效后 3 艘预计将在 2027 年交付，还有 1 艘将在 2028 年交付。
在 GAC 组建期间，GCC 全资子公司 Gram Car Carriers Management（GCC Management）将担任商业顾问。
GCC Management 也将作为 GAC 船队的商业经理，技术管理和船厂监督将由 F. Laeisz GmbH 提供。
据了解，GCC 在挪威奥斯陆注册成立，是全球第三大汽车运输船吨位供应商，旗下船队运营 22 艘船，其
中 18 艘为自有船舶，另外 4 艘是代表第三方船东管理的船舶。作为高质量船舶和物流解决方案的可信赖
供应商，GCC 为全球和区域主要汽车运输船运营商组成的客户网络提供安全、高效和准时的车辆装运。
威海金陵的订单是 GCC 在过去近十年来首次下单订船。克拉克森的数据显示，GCC 上一次订造新船是在
2012 年，当时该公司在长航重工金陵船厂（现招商工业南京金陵）订造了 2+2+2 艘 6700 车位汽车运输船，
并在 2014 年生效前 2 艘备选订单，最后 2 艘备选订单最终未生效。2015 年，金陵船厂交付了为 GCC 建造
的首制船“Viking Adventure（维京·奇遇）”号，这是当时中国船厂建成交付的最大汽车运输船。汽车运
输船项目是威海金陵转型升级进程中的又一里程碑产品。威海金陵在去年进入汽车运输船建造市场，承接
了新加坡船东 Eastern Pacific Shipping（EPS）总计 6 艘 7000 车位双燃料汽车运输船。
该系列船船长 199.9 米，船宽 38 米，设计吃水 8.6 米，总吨位 72000 吨，设计航速 19.5 节，共设有 12 层
货物甲板，采用高压双燃料主机，配备两个 2000 立方米 LNG 储气罐，满足国际海事组织 TIER III 排放标
准要求，具有经济环保、安全高效等特点及优势。目前威海金陵汽车运输船手持订单总计 6 艘，排名全球
第三，仅次于南京金陵（11 艘）和广船国际（8 艘）。
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