上一周船舶市场及行业动态(2022-4-10~ 2022-4-17)
发布时间：
2022-04-17 13:34
1. ADNOC L&S 宣布在江南造船订造 2 艘 17.5 万方 LNG 船
4 月 12 日，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）的航运和海运物流部门 ADNOC 物流与服务公司（ADNOC
L&S）宣布与江南造船签署建造合同，订造 2 艘 17.5 万方 LNG 船，将于 2025 年交付。这份订单是 ADNOC
L&S 更广泛的增长和扩张战略的一部分，进一步巩固了其作为阿联酋领先的航运和海运运营商的地位。新
船将成为阿布扎比国家石油公司 2030 年增长战略的关键推动因素，支持其现有 LNG 业务及其扩大 LNG
产能的雄心。
该型船是江南造船顺应国际最新的 LNG 船设计理念、自主研发设计的 17.5 万立方米 MARK III 薄膜型 LNG
运输船（“LNG JUMBO”），采用了 GTT 薄膜型 Mark III Flex 围护系统，设置 4 个货舱，舱容达到 17.5
万立方米，成为国内第一家承接 MARK III 薄膜型大型 LNG 船的船厂。这是中国在大型 LNG 船领域的第
一个面向纯国际市场的订单，开创了中国船企在大型 LNG 船建造领域与国际头部油气公司直接合作的先
河，满足目前最新的规范规则，具有主流、可靠、节能环保等特点，综合经济性能指标达到国际先进水平。
该型船配备部分再液化系统，使船舶操控和运营管理更加灵活，能效利用得到提升；该船主推的 WINGD
X-DF 低压低速二冲程双燃料主机推进方案，结合优化的双尾鳍线型设计和附加的节能装置，具有更高的
推进效率、更低的油耗。配备最新技术的双燃料推进系统，可降低甲烷逃逸和碳排放，并可满足目前最为
严格排放要求。同时，该型船满足世界上绝大多数 LNG 装卸港的适配要求。新船的发动机技术将大幅降
低排放（二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物），并与创新的空气润滑系统相结合，进一步将油耗降低至少 10%。
这些船舶还将配备部分再液化系统，从而进一步减少排放并保护货物。
本次项目是江南造船与 ADNOC 的第二次合作，2020 年，ADNOC L&S 与万华化学的合资企业 AW Shipping
在江南造船陆续订造 5 艘 86000 方立方米双燃料 VLGC，目前项目进展顺利，双方也在合作过程中建立了
深厚的友谊，这为双方在本次大型 LNG 项目的再度合作打下了坚实的基础。
在过去 24 个月里，ADNOC L&S 收购了 16 艘远洋船舶，其中包括 2021 年收购的 8 艘 VLCC，增加了 1600
万桶的额外运力；此外还收购了 6 艘成品油船，将成品油船船队容量扩大到了 100 万公吨以上。
2. 三家船厂敲定！中远海运特运将订造首批 15 艘汽车运输船
中远海运特运已经选择了广船国际、马尾造船以及外高桥造船三家船厂，其中广船国际和马尾造船将分别
承接 6 艘 7500 车位 LNG 动力汽车运输船订单，外高桥造船则将建造另外 3 艘。每艘船造价约为 8600 万
美元，总价约为 12.9 亿美元（约合人民币 82.11 亿元），新船计划在 2024 年至 2025 年之间交付。这将是
外高桥造船首次承接汽车运输船订单。而马尾造船之前也没有建造汽车运输船的经验，但据称该船厂将把
部分船舶建造工作转交给厦船重工。广船国际则一直活跃在汽车运输船建造市场，去年以来已经承接了 8
艘汽车运输船，均为 7000 车位双燃料船。
消息人士称，这只是中远海运特运新造船计划的第一轮订单，未来该公司还将订造更多新船，用于将中国
制造的汽车运往海外。中远海运特运最初在 3 月传出将订造汽车运输船的消息，当时有报道称该公司将订
造至少 15 艘新船，将船队规模从目前的 5 艘扩大到 20 艘；并已经为此接触了中国国内几乎所有建造过汽
车运输船的船厂，包括招商工业旗下南京金陵和威海金陵船厂、江南造船、厦船重工、中集来福士、新时
代造船、广船国际和同为中远海运集团旗下的中远海运重工。
3. 京鲁船业再获丹麦船东 2 艘 3000TEU 集装箱船订单
在今年年初时隔十年重返集装箱船建造市场之后，丹麦航运公司 Celsius Tankers 迅速加码新造船投资，在
蓬莱中柏京鲁船业又增订了 2 艘 3000TEU 支线集装箱船。这最新的两艘在 4 月 8 日下单订造，交付时间
分别定于 2024 年 2 月和 5 月。加上今年 2 月的两艘，Celsius Tankers 已经在京鲁船业订有 4 艘同系列船，
其中前两艘将在 2023 年交付。Celsius Tankers 这份订单是为了“支持集团船队更新进程”，新船将采用“甲
醇燃料预留（methanol-ready）”设计，符合船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段和碳强度指标直至 2030
年的要求。
京鲁船业的这批订单是 Celsius Tankers 过去十余年来首次订造集装箱船，也是京鲁船业承接的最大规模集
装箱船订单。目前京鲁船业手持订单共计 35 艘约 102 万载重吨，其中包括 3 艘散货船、7 艘供油船、6 艘
化学品船和多达 19 艘集装箱船。
Celsius Tankers 最近几年的新船订单一直以 LNG 船为主。官网信息显示，该公司船队目前运营着 8 艘集装
箱船，在 2003 年-2010 年间建造，运力在 1700-4892TEU 不等，其中最新的一艘是黄埔文冲建造的 2796TEU
“Celsius Liverpool”号（建于 2010 年）。
4. 再获 2 艘 LNG 船订单！大宇造船接单量已超全年目标 50%
大宇造船 4 月 15 日发布公告称，公司与大洋洲地区船东签订了 2 艘 LNG 船的建造合同，合同总金额 5263
亿韩元（约合 4.28 亿美元）。这 2 艘新船将在大宇造船玉浦造船厂建造，计划于 2026 年年底之前陆续交
付给船东。截止目前，大宇造船今年以来已承接了 20 艘订单，其中包括 12 艘大型 LNG 船、6 艘集装箱船、
1 艘海工装备、1 艘装备基地级维修，合同总价 56735 万亿韩元(约合 46.12 亿美元)，完成了今年全年接单
目标 89 亿美元的 51.8%，是去年同期 22 亿美元的 2 倍以上。此次承接的 LNG 船将搭载大宇造船 ME-GI
高压双燃料动力发动机以及高端再液化气体管理系统，与现有的 LNG 船相比不仅可以提高燃料效率，还
能大幅降低污染物的排放量，是满足国际海事组织（IMO）不断强化的温室气体排放限制的环保高效船舶。
值得一提的是，大宇造船今年以来承接的 18 艘新船全部为双燃料动力船舶。
大宇造船表示，随着全球脱碳化的推进以及俄乌冲突持续带来的全球能源运输和贸易格局剧变，LNG 船的
新船订单将会持续增加。包括此次承接的 2 艘新船在内，大宇造船今年以来承接的 LNG 船订单已达到 12
艘，预计将很快超过去年全年接单 15 艘的业绩。据统计截至今年 3 月底，全球正在运营的 LNG 船共有 686
艘，其中大宇造船建造的达 176 艘，占比 26%，高居全球造船企业之首。
大宇造船已经掌握了目前市场上船东们越来越关注的主力船用发动机——高压双燃料动力发动机(ME-GI)
和低压双燃料动力发动机(XDF·ME-GA)技术，可以为船东提供多种选择。特别是大宇造船以全球首次建
造破冰型 LNG 船、LNG-RV、LNG-FSRU、LNG-FSO，以及全球最大 LNG-FSU 等 LNG 相关海洋装备的
丰富经验为基础，正在强化相关领域的技术研发。
5. 象屿海装获希腊船东 4 艘 63500 载重吨散货船订单
希腊船东 George Economou 启动了去年 8 月达成的初步协议，通过子公司在象屿海装下单 4 艘 63500dwt
散货船，每艘新船造价 3250 万美元，总价值约为 1.3 亿美元（约合人民币 8.28 亿元），计划在 2024 年交
付。这 4 艘新船订单在 3 月 1 日签署，但订船船东为 George Economou 的另一家子公司 Dryships。
63500 载重吨“新海豚”型散货船是象屿海装的明星船型之一。该型船是上船院“海豚”系列散货船的升
级版，型长 199.9 米，型宽 32.26 米，型深 18.9 米，结构吃水 13.5 米，设计航速 13.5 节，入级英国劳氏船
级社，满足当前环保最严格的 EEDI-3 阶段要求。该型船基于 HCSR 等最新结构规范设计优化，在保证安
全可靠的前提下，通过全专业轻量化研究获得最轻的空船重量。
该型船可航行于全球大部分区域，具有大载重量、大货舱舱容的特点，配备了 4 台克令吊，适货性更强。
降波浪增阻的船首、适风浪的船尾线型和降风阻的上建设计降低了全船阻力，提高了推进效率。其设计大
幅降低了油耗，改善了船舶在不同海况下的耐波性和操纵性，提高了全生命周期的经济性。试航结果显示，
该船在风浪中耐波性能好，波浪增阻小，航速超过预期设计目标，主机油耗比上一代降低 20%以上，振动、
噪音方面也表现优秀。
截至目前，象屿海装承接的“新海豚”型 63500DWT 散货船订单数量已经达到约 30 艘，质量控制日趋完
善，可快速完成交付。此外，象屿海装还为客户提供了多种“新海豚”型系列可选优化方案，包括不同标
准硫和氮排放的控制、燃油类型的选择、节能装置的加装等，可满足不同客户的多样化定制需求。
6. 4 艘 LNG 船！沪东中华获卡塔尔“百船计划”首批订单
4 月 10 日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与日
本株式会社商船三井正式签署 4 艘 17.4 万立方米 LNG 船建造合同。此前，商船三井已经与卡塔尔能源公
司（Qatar Energy）就这 4 艘 LNG 船签订了一揽子租船合同。这标志着备受全球造船业关注的“卡塔尔百
船建造计划——卡塔尔北部气田（North Field）扩能船舶购置项目”首批 LNG 船项目正式落地。首批建造
订单落户中国，使沪东中华在与国际强手的同场竞技中，以先进的设计理念、优异的品牌船型和全寿命周
期的服务体系力拔头筹，也标志着“中国制造”以及 CSSC 品牌又一次获得世界首肯，必将开创中国 LNG
船建造项目新纪元。
这 4 艘 LNG 船将采用沪东中华自主研发设计的第五代“长恒系列”17.4 万立方米船型，集前四代 LNG 船
设计之精华，按照世界最新设计理念研发，融合优异的水动力特性和卓越的通用性于一身。该型船总长 299
米，船宽 46.4 米，型深 26.25 米，按照卡塔尔能源公司运营全球最大的 LNG 船队所形成的技术标准量身
打造，采用最新一代的双艉鳍线型，搭载多项低碳节能和数字技术，具有四大亮点：
快速性能好，航行排放少。采用沪东中华 CH2.0 双艉鳍线型，具有卓越的水动力特性，在减小自航阻力与
提高艉部推进效率之间实现了最佳匹配，在中高航速段均能获得出色的航行效率，与上一代 LNG 船相比，
年度航行碳排放减少 4000 吨以上。
先进程度高，全球通用性强。该型船的设计充分融合了卡塔尔能源公司运营全球最大 LNG 船队的经验总
结，针对中东海域的高温特点，采用分区式冷却系统设计，搭载光纤通信、数字式步话机、IP 电话等数字
化技术，可以通达全球各大洲 120 个 LNG 岸站，具有卓越的全球通用性。
空船重量轻，载货能力强。全船采用一体化的轻量化设计理念，从多个维度优化了空船重量。相比上一代
17.4 万立方米 LNG 船，新船型更紧凑更轻便，货舱装载率更高，每个航次可以多装载 800 立方米 LNG。
油气平衡灵活，航线匹配性强。该船配备 1.5 吨的再液化系统，为低碳航行提供了更宽泛的油气平衡航速
区间，可以适配短途、中途、长途等不同航线对蒸发气平衡利用的各种需求，各种运营模式均能获得良好
的经济性。
7. Danaos 确认在大韩造船订造 4 艘集装箱船
继上个月在大船集团下单 7100TEU（methanol-ready）之后，希腊船东 Danaos Corporation 又在韩国大韩船
厂订造了 4 艘 7200TEU（methanol-ready）中型集装箱船，新船预计将在 2024 年上半年交付，配备开环脱
硫装置，满足 Tier III 排放标准和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段的要求。该型集装箱船总长 272 米、
型宽 42.8 米、型深 24.6 米，搭载了新型环保船用设备，属于既能节约燃料又能减少温室气体排放量的环
保船舶。
大韩造船表示，该型船于去年 12 月完成开发，3 个多月后即承接了订单。目前公司正不断收到各国船东有
关 7000TEU 级集装箱船的新造船订单咨询，因此计划以此次订单为开端，抢占中型集装箱市场并努力扩
大优势，将其培育为大韩造船的新一代主力船型。
8. 现代尾浦造船获 2 艘 MR 型成品油船订单
现代尾浦造船公告称，该公司与亚洲地区船东签订了 2 艘成品油运输船的建造合同，合同金额为 943 亿韩
元（约合 7743 万美元，每艘 3871.5 万美元）。这 2 艘新船将在 2023 年 12 月之前交付船东。这份合同的
金额 943 亿韩元相当于该公司 2021 年营业收入的 3.27%。这一合同金额是按照合同签订当天，即 2022 年
4 月 6 日 1212.6 韩元兑 1 美元的基准汇率计算的。
目前全球 MR 型成品油船手持新船订单量与船队运力相比仅处于历史低位，老旧船舶比重正在快速增加，
想要更换为新船的订单将大幅增加。预计到 2024 年，MR 型成品油船的老旧船舶在船队中所占的比重将达
到 60%。作为现代重工集团的造船子公司，现代尾浦造船凭借着雄厚的实力，长期稳居中型成品油/化学品
运输船建造世界第一的位置。该公司建造的中型成品油/化学品船早在 2003 年就入选了韩国“世界一流商
品”名录。
9. 超 10 亿美元！现代重工集团获 8 艘 LNG 动力船订单
现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋 4 月 15 日表示，该公司与利比里亚及中东地区
船东分别签订了 6 艘 7900TEU 级集装箱船和 2 艘 7500 车位汽车运输船的建造合同，合同总金额 12836 亿
韩元（约合 10.43 亿美元）。
这批新船均为搭载了 LNG 双燃料动力发动机的环保船舶，满足日益强化的国际海事组织（IMO）环保新
规。其中，7900TEU 级集装箱船总长 272 米、型宽 42.8 米、型深 24.8 米，由现代重工蔚山造船厂建造，
假话在 2025 年上半年陆续交付给船东；7500 车位汽车运输船总长 200 米、型宽 38 米、型深 37 米，由位
于全罗南道灵岩郡的现代三湖重工建造，预计 2025 年上半年交付。
包括这两份新造船合同在内，韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达 80 艘，合同总金额 82.3 亿美元，
达到全年接单目标 174.4 亿美元的 47％。
据预测，今年海上集装箱运输量将比去年增加约 4%，达到 21401 万 TEU，因此对大型及中型集装箱船的
需求均在增长。此外，从 2016 年到 2020 年，全球大型汽车运输船市场经历了漫长的萧条期，5 年仅订造
了 12 艘新船，但随着市场对环保船舶的需求增加以及老旧船舶更新换代的加速，2021 年去年全球共订造
了 38 艘大型汽车运输船，市场正在迅速复苏。
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