上一周船舶市场及行业动态(2022-3-27~ 2022-4-3)
发布时间：
2022-04-11 21:11
1. 总计 10 艘！北海造船再获 CMB 两艘氨预留 21 万吨散货船
3 月 31 日，青岛北海造船宣布，与中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方与比利时船东 Compagnie
Maritime Belge（CMB）签订了 2 艘 21 万吨散货船建造合同，2 艘船舶符合氨燃料预留（ammonia-ready）
的设计要求。该项目的承接是船东在双方已建立良好合作的基础上再一次补充订单，将同型船订单总数增
至 10 艘，充分体现了船东对北海造船的进一步认可与信任。
CMB 干散货部门 Bocimar 的氨燃料预留 21 万吨散货船总长 300 米、型宽 50 米、型深 25.2 米、设计吃水
16.1 米，结构吃水 18.4 米，航速 14.5 节，满足国际海事组织 TIER III 排放标准及船舶能效设计指数（EEDI）
指标第三阶段的要求，未来可配置 2 个 3000 立方米氨燃料储罐，实现全航程“零碳”运行。
为满足船东在大型散货船上应用氨燃料的迫切需求，青岛北海造船的技术设计团队积极作为，在结构优化、
总体研究、燃料舱选型与布置、氨燃料系统研究、危险源识别分析等方面做了大量工作，高效完成了船型
设计方案，并满足了美国船级社（ABS）“氨燃料预留 2 级（结构）”要求，可在未来转换为氨燃料运营。
21 万吨散货船作为青岛北海造船的主建船型，近年来已累计承接了 31 艘订单，并有新的项目在持续洽谈
中。北海造船将继续加强主建船型的市场开拓和创新，为公司 21 万吨散货船品牌打造和规模生产效应奠
定良好基础，助力公司高质量发展。
2. 28 艘订单 3 家船厂！地中海航运订造双燃料集装箱船
地中海航运已经与新时代造船和青岛北海造船签署了总计 22 艘 8000TEU 集装箱建造意向书，包括新时代
造船 14 艘、青岛北海造船 8 艘。另外，韩国现代重工集团还将承接 6 艘 7700TEU 双燃料集装箱船订单。
每艘新船造价将超过 1.2 亿美元，28 艘总价值将达 33.6 亿美元（约合人民币 213.07 亿元）。
根据船舶经纪公司 BRS 最新报告显示，由于去年大量的集装箱船和 LNG 船订单，目前亚洲船厂交船期几
乎已经被占满。BRS 表示，在这波订单狂潮之后，未来三年中国大部分船厂都已经“满”了，韩国的情况
也类似。目前在中国只有青岛北海造船、广船国际和新时代造船这三家船厂仍然有兴趣承接中型集装箱船
订单，但这三家船厂的船位也相对有限。如果地中海航运敲定两家船厂 22 艘船订单，目前新时代造船和
青岛北海造船在 2024 年-2025 年间的 8000TEU 船位也基本排满。对于青岛北海造船而言，这是其继去年
首获达飞轮船 10 艘常规动力 5500TEU 集装箱船订单之后，在集装箱船市场上承接的第二份订单，也是该
公司首次与地中海航运合作。而新时代造船曾经在 2013 年为地中海航运建造交付过 7 艘 8800TEU 集装箱
船。
近两年来，地中海航运一直活跃在新造船和二手船市场上，快速扩张船队，在去年年底正式超越马士基航
运成为全球最大的集运公司。根据 Alphaliner 的数据，目前地中海航运旗下船队运营 651 艘船，总运力约
433.49 万 TEU，包括 321 艘自有船舶和 340 艘租入船舶。同时，地中海航运手持订单数量也排名全球第一，
共计 77 艘 119.44 万 TEU，占现有船队比例 27.6%，如果这 28 艘订单生效，地中海航运的手持订单将能突
破 100 艘。
去年，集装箱船新船订单量创下历史新高，全年总计达到了 569 艘 430 万 TEU，合同价值高达 428 亿美元，
这一订单水平甚至比之前 2007 年 330 万 TEU 的纪录水平还要高出 29%，相当于截止 2020 年的 10 年间平
均订单量的 3.5 倍。进入 2022 年以来，集装箱船市场上又有 124 艘新船订单，总运力约为 85.76 万 TEU。
3. 首获 4 艘大型 LNG 船订单！大船集团和招商轮船签约
3 月 31 日，中国船舶集团旗下大船集团联合中船贸易成功承接招商局集团旗下招商轮船 2+2 艘 17.5 万立
方米大型 LNG 船新造项目，各方代表在上海、深圳、大连及北京四地以“云签约”方式签署建造合同。
这是继沪东中华和江南造船之后，中国第三家获得大型 LNG 船订单的船厂。通过此次合作，将进一步增
强中国造船工业的整体实力，为中国能源运输安全提供装备保障，为实现“双碳”目标作出贡献。根据招
商轮船发布的公告，这两艘新船合计船价 3.8 亿美元，预计将在 2025 年下半年和 2026 年上半年交付。两
艘备选船舶每艘造价 2 亿美元。
本项目船型由大船集团自主研发，船舶总长 295 米，型宽 46.4 米，型深 26.2 米，设计吃水 11.5 米，设计
服务航速为 19.5 节，货舱总舱容 17.5 万立方米，到港货物舱容可以非常好地匹配当前主流岸站 16 万立方
米储罐的装载能力，同时与目前市场主流的 17 万立方米级别 LNG 船相比，除了货舱舱容具有优势外，还
具有船队调配互换性，提高船舶运营的灵活性。这艘船在经济性、灵活性、兼容性方面达到了全面均衡，
可以停靠全球绝大多数的大型 LNG 岸站，具有极佳的适港性和船岸兼容性。该型船安装最新型 LNG 双燃
料低速主机，在燃油和燃气模式均可以满足国际海事组织最严苛排放标准，进一步降低了主机油耗和气耗。
应用新型双艉鳍线型，进一步提升了水动力性能，增强了推进系统安全冗余。采用 GTT Mark III Flex 型货
物围护系统，蒸发率降低至 0.085%，并标准配置再液化装置，可以灵活地处理 LNG 蒸发气。船型开发已
完成了基本设计任务，获得英国劳氏船级社和中国船级社的原则性认可。
4. 象屿海装与华夏金租签订 2 艘 63500 吨散货船建造合同
3 月 31 日，南通象屿海洋装备有限责任公司与华夏金融租赁有限公司签订了 2 艘 63500DWT 散货船的造
船合同，本次签约采用“云签约”的方式，华夏金租总裁沈宗庆、总裁助理赵玉龙，象屿集团副总裁、象
屿海装董事长林俊杰，象屿海装总经理秦伟民、营销总监杨俊生，于北京、厦门、南通、上海四地通过视
频见证方式参与了签约仪式。此次新签订的 63500DWT 散货船入级法国船级社（BV），可满足国际海事
组织（IMO）所规定的能效设计指数三阶段（EEDI Ⅲ）排放标准。该船型是象屿海装密切围绕船东需求
所开发的第一个品牌产品，具备新型高效、节能环保、回报稳定等优势特点，目前，公司已累计承接该船
型系列订单 44 艘。
象屿集团副总裁林俊杰致辞，林总表示，2021 年 11 月 15 日，双方签署了第一批 4 艘 63500DWT 散货船
订单，时隔四个半月，华夏金租再次选择象屿海装，这是对我司的极大信任，我们备感荣幸。未来，象屿
集团将给予象屿海装更大的支持，继续将集团在市场、金融、物资、安环等方面的优势，移植嫁接到象屿
海装的经营管理上，加快提升象屿海装的综合水平，致力将象屿海装打造成国内一流、世界领先的海洋装
备制造企业，向船东交出一份满意的答卷。
华夏金融租赁是国内金租公司中新兴成长起的年轻一代，近些年发展较快，在新能源、国有平台、大宗商
品、物流仓储、小微企业等领域打下了坚实基础，总资产超过 1300 亿人民币，在中国金融租赁行业位列
第一梯队。去年以来，华夏金融租赁大力发展航运板块，以高效、务实、专业、踏实为服务理念，开辟了
一条具有华夏特色的航运发展之路。本次合作是象屿海装与华夏金融租赁的第二次携手，再次获得
63500DWT 散货船订单对象屿海装而言意义深远，进一步扩大了公司在节能环保系列散货船市场的竞争力
和影响力，双方将以此次签约为契机，进一步加强合作，共创美好未来。
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