上一周船舶市场及行业动态(2022-3-20~ 2022-3-27)
发布时间：
2022-03-27 13:14
1. 总计 10 艘！扬州金陵再获瑞典船东 1 艘双燃料化学品船订单
3 月 25 日，招商工业扬州金陵宣布与瑞典老客户再签一艘 16300 吨双燃料化学品船订单，这是双方合作的
第 10 艘船。订造新船的是瑞典东森岛船东 Furetank 集团，该公司是扬州金陵的长期合作伙伴，在 2015 年
11 月下单订造首批 4 艘 16300 吨双燃料化学品船，2016 年 10 月和 2019 年又陆续追加了 4 艘新船订单，
已经全部交付完毕。今年 1 月，Furetank 订造了第 9 艘同系列船，将在 2024 年 1 月交付，合同中还附由更
多船舶的备选订单。
Furetank 的双燃料化学品船全长 149 米，宽 22.8 米，可以利用 LNG/LBG 燃料运营。其设计采用了电池混
合解决方案，以及一些减少燃料和能源消耗的创新技术，大幅降低了二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物和有
害颗粒的排放量。新船还将全面配备 6.6 千伏高压岸电，以便在港口时能进一步减少排放。货运能力达 20306
立方米，具备 12 个环氧涂层货舱、冰级 1A 规格以及高效的货物处理系统。灵活的货物泵和线路安排确保
安全高效的货物操作，减少港口周转时间。
克拉克森的数据显示，目前扬州金陵手持订单共计 23 艘约 23.64 万载重吨，包括 1 艘沥青运输船、
5 艘 LPG
船和 17 艘化学品船，交付时间一直延续至 2024 年。
2. 黄海造船再获 2 艘支线船订单
亚海航运已经与黄海造船签署了 2 艘 1800TEU 集装箱船建造合同，每艘新船造价为 3260 万美元，将于 2023
年 8 月交付运营。这也是亚海航运首次与黄海造船合作。亚海航运此前一直以租船为主。Alphaliner 的数
据显示，目前该公司运营着 11 艘船总计 9734TU，全部为租入船舶，运力排名全球第 71 位，此外还有 8
艘在建新船共 1.466 万 TEU。去年 3 月，亚海航运首次自行下单订船，在黄埔文冲订造了 2 艘 1900TEU
集装箱船，将在 2023 年中期交付。
据称，亚海航运此次选择黄海造船这样的中型船厂，是因为许多一线大型船厂无法提供 2025 年以前的交
付时间。自 2021 年以来，黄海造船陆续承接了 24 艘 1800TEU 集装箱船，这也是继多用途重吊船、大型
豪华客滚船之后，黄海造船批量承接的又一批代表船型。该型船总长 172 米，型宽 28.4 米，载重量为 24000
吨，具有航速快、航运周期短等诸多优势。通过采用新技术和总装造船模式，黄海造船可将该型船舶建造
周期压缩 5%以上。随着对该船型建造工艺以及现场管理等方面的经验日臻成熟，后续批量 1800TEU 船建
造周期有望缩短至 10 个月以内。
3. Euroseas 确认在现代尾浦造船订造 3 艘支线船订单
3 月 21 日，Euroseas 宣布与现代尾浦造船签署了建造合同，总价值 1.02 亿美元。这些新船将采用 LNG-ready
设计，其中首制船将在 2024 年一季度交付，另外两艘在同年二季度交付。这是现代重工集团同日公告确
认的 5 艘 1800TEU 集装箱船订单的一部分。根据公告，这 5 艘船合同金额约为 1.75 亿美元，均将由现代
尾浦造船建造，预计在 2024 年上半年交付。不过，现代重工集团并未公布船东信息，除了 Euroseas 的 3
艘之外，有消息称另外 2 艘订单来自新加坡船东 Eastern Pacific Shipping（EPS）。就在一个月前，Euroseas
刚刚在现代尾浦造船订造了 2 艘 2800TEU 环保设计支线集装箱船，将其在现代尾浦造船的在建 2800TEU
同型船数量增至 4 艘。至此，Euroseas 全部 7 艘在建新船均由现代尾浦造船建造。
Euroseas 董事长兼首席执行官 Aristides Pittas 表示：“我们很高兴地宣布，在世界上最优质的造船厂之一
订造了 3 艘 LNG-ready 设计 1800TEU 集装箱船，这与我们之前订购的 4 艘 2800TEU 集装箱船是同一家船
厂。”“这份新订单延续了我们的战略，即利用新造船价格相对于二手船价格的相对吸引力，进一步发展
Euroseas；此外，这也符合我们拥有一直环保船队的承诺，为我们行业的脱碳努力做出了贡献。”目前，
Euroseas 旗下船队拥有 16 艘船，包括 10 艘支线船和 6 艘中型集装箱船，运力总计 50371TEU。
4. 疯狂造船！万海航运斥巨资再订造 5 艘大型集装箱船
为了进军美国线，万海海运再次斥资建造大型集装箱船继续扩张船队规模，3 月 25 日和三星重工举行 5 艘
13100TEU 集装箱船建造合约线上签约仪式。据悉，此次订单由万海航运子公司万海航运(新加坡)订造，单
船价格 1.31 亿至 1.4 亿美元，总交易金额为 6.59 亿至 7 亿美元（约合人民币 41.93 亿至 44.54 亿元）。这
5 艘新船计划在 2024 年陆续完工交付。
万海航运表示，此次订造新船是考虑集团现有船队配置与长期发展计划，这批新船将采用最新设计与设备，
符合环保规范、节能减碳目标并取得国际知名专业船级社“智能船舶”(Smart Ship Notation)的认证，进一
步优化万海航运船队结构。新船响应未来运营需求，有助于中长航线市场发展，提供客户更加稳健与专业
的服务网络。
万海航运从去年开始了“疯狂”订船扩张模式，一口气订造了多达 37 艘新船，总金额约 26 亿美元（约合
人民币 167.95 亿元）。其中包括在日本造船联合（JMU）订造的 12 艘 3013TEU 和 12 艘 3055TEU 支线船，
以及在韩国现代重工和三星重工订造的 13 艘 13000TEU 级新巴拿马型船，这也是该公司首次订造万箱船。
万海布局美国市场扩大营运规模后，考虑到市场需求急迫性，持续在市场买进二手船舶扩大船队规模。万
海航运自 2021 年起还购买了 20 艘二手船，目前已交付 13 艘，运力 68538TEU，待交付 7 艘，运力 17913TEU，
预计于 2022 年第三季前交付完毕。就在 3 月 15 日，万海航运宣布再投资超过 10 亿美元购建船舶。万海
航运称，董事会通过新增授权购入多艘二手船加入运营，总价不超过 3.2 亿美元；并将订造数艘新船，总
价不超过 7 亿美元，合计共 10.2 亿美元。今年，万海航运预计将再接收 12 艘新造船，将新增运力 52630TEU，
2023 到 2024 年将有 29 艘新造船交付，近 20 万 TEU 运力陆续投入运营。
万海航运目前营运船队有 146 艘船，此次新造船是为了未来营运需求，有助于中长航线市场发展，提供客
户更加稳健与专业的服务网络。3 月 15 日，万海航运公布 2021 年财报，全年营收累计新台币 2280.05 亿
元（约合人民币 507.32 亿元），年增 178.46%；全年税后净利润新台币 1033.43 亿元（约合人民币 229.94
亿元），年增 813%。
5. 4 艘超 13 亿！招商工业再获挪威船东高端风电运维船订单
招商工业再获挪威 Integrated Wind Solutions AS（IWS）两艘风电场调试、服务和运营船（CSOV）订单，
总价值 9600 万欧元（约合人民币 6.72 亿元）。3 月 21 日，IWS 宣布通过其子公司 IWS Fleet AS，与招商
工业签订了 2 艘具备“步行工作（walk-to-work）”能力的风电运维船，新船将在 2024 年下半年交付，每
艘造价为 4800 万欧元。IWS 最初于 2021 年 3 月在招商工业订造了 2+4 艘 Skywalker 级风电运维船，其中
前两艘计划在 2023 年一季度和二季度交付。在最新 2 艘备选订单生效后，IWS 还有 2 艘备选船舶待生效，
交付时间在 2024 年下半年。
据了解，该型船长 90 米，宽 19.6 米，设计航速 13 节，可为 120 人提供转运和 30 天以上的海上生活及作
业支持。这是专门为海上风电场“步行工作（walk-to-work）”要求所建造的高规格船舶，采用创新设计，
拥有灵活的任务设备，可以在安装、调试和运行/维护阶段处理海上风电场所需的各种任务。新船采用柴电
电力推进和直流母排配电系统，靠泊及操纵性能优异，可实现风场设备及备件的高效存储和运输；该船另
配备直升机甲板、工作艇（子船）及艉部 CTV 接驳平台，人员运输及调配效率极高；同时本船配备 DP2
动力定位系统及 3D 波浪补偿传送舷梯及 3D 波浪补偿主吊，可实现严苛海况下的人员转运及风场维护作
业，安全性能及工作效率远高于同类船舶。
该系列船将成为业界首批具有零排放作业能力的船舶，由康士伯海事公司设计。具备插入式混合动力电池
解决方案，使用增压、太阳能电池和电池进行全电动操作，可以在零排放情况下运用长达 6 小时。未来，
这些船舶可以以有竞争力的成本转换为零排放船舶，使用直接从海上风电场充电的电池运营，兼容生物燃
料的内燃机，能够利用氨基燃料（燃料电池、氨气和甲醇）。由于采用了先进技术，该型船的燃料消耗比
目前正在建造的同类型风险运维船要低 20%，每艘船每年能够减少超过 1300 吨二氧化碳当量的排放量。
同时，新船也将是行业内首批具备“DNV SILENT”符号的船舶，其重点是尽量减少对水下海洋生物的影
响。
首制船“IWS Skywalker”号在今年 1 月开工，交付后将于 2023 年夏季开始执行与 Dogger Bank 风电场的
作业合同。这是全球最大的海上风电场，位于英国北海，计划在 2023 年至 2025 年间投产。据了解，IWS
是挪威船东 Awilco 的子公司。成立于 1939 年的 Awilco 专注于航运和海工资产的投资运营，拥有丰富的海
工和航运业经验。
6. 总计 5 艘！沪东中华再获长荣海运 1 艘 24000 箱船订单
3 月 23 日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与
长荣海运股份有限公司以“云签字”形式，续签了 1 艘 24000TEU 超大型集装箱船建造合同，这是双方 2+2+1
一揽子合同生效的最后 1 艘。这是长荣海运与沪东中华达成的第三次合作，充分表现出双方基于信任共赢
的基础，努力推动伙伴关系更进一步发展。至此，加上与全球知名集运公司地中海航运公司签订的 4 艘，
沪东中华该型全球最大集装箱船手持订单累计达 9 艘，位居中国各大船企之首。
该型船由沪东中华自主设计，拥有完全自主知识产权，是目前全球装箱量最大、载重吨最大的船型。船舶
总长 399.99 米，型宽 61.5 米，型深 33.2 米，配备混合式脱硫装置，采用绿色环保、高效节能、安全的技
术设计理念，符合 TIER III 规范。因为采用沪东玲珑型船鼻艏设计，大直径螺旋桨和节能导管等，使船舶
具有快速性和低能耗的优点，各项性能指针均达到了国际先进水平。
7. 8 亿欧元！丽思卡尔顿再订两艘超奢华邮轮
作为首家进军邮轮行业的豪华酒店品牌，丽思卡尔顿游艇系列（Ritz-Carlton Yacht Collection）在法国大西
洋造船厂（Chantiers de l'Atlantique）下单订造两艘超奢华邮轮，这也是大西洋造船厂自疫情爆发以来承接
的首份新船订单。丽思卡尔顿披露，这两艘新船将分别命名为“Ilma”号和“Luminara”号。相比其首艘
邮轮“Evrima”号，这两艘新船规格更大，船长从 190 米（623 英尺）增至 242 米（794 英尺），总吨位
从 24000 吨增至 46750 吨，可容纳乘客人数也从 298 人大幅增至 456 人。预计两艘新船将在 2024 年和 2025
年交付运营，虽然具体价格并未公布，但业界推测每艘船造价高达 4 亿欧元（约合人民币 28.18 亿元）。
另外，合同中还包含了额外两艘备选船舶订单。
据介绍，这两艘新船的轮廓和公共空间与“Evrima”号类似，但有着更宽敞的公共区域和更多的套房种类
选择，所有客房都具备露台，两种新的高层套房面积达 100 平方米。新船乘客空间比高达 102.5，远高于
“Evrima”号的 85.5。与“Evrima”号一样，每艘船乘客船员比接近 1:1。
丽思卡尔顿此次没有选择瑞典 Tillberg Design 公司，而是选择了伦敦的建筑和设计公司 AD Associates 负责
新船的内部设计。芬兰游艇造型公司 Aivan 负责外观设计，虽然轮廓与“Evrima”号相似，但新船的船头
更长。丽思卡尔顿游艇系列的首席执行官 Douglas Prothero 表示，新船的设计“非常注重环保和可持续性”。
船上配备了双燃料推进系统，使用 LNG 作为主要燃料，并采用模块化设计，可以在新燃料出现时进行改
装。
据了解，丽思卡尔顿是万豪国际集团旗下的酒店管理公司，2017 年宣布进军邮轮市场建造中小型豪华邮轮，
这是酒店业进军邮轮市场的首例。当时，丽思卡尔顿在西班牙 H.J. Astilleros Barreras 船厂订造了 1+2 艘邮
轮，这份订单也是 Barreras 船厂接获的首份邮轮订单。2018 年，Astilleros Barreras 船厂开始建造首制船
“Evrima”号，由丽思卡尔顿和瑞典 Tillberg Design 负责内部设计。最初该船计划在 2019 年交付，但由于
种种原因推迟至 2020 年。然而，随着 2020 年年初疫情爆发，“Evrima”号不得不再次延期交付，目前该
船计划在今年 8 月投入使用。
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