上一周船舶市场及行业动态(2022-2-27~ 2022-3-6)
发布时间：
2022-03-07 10:13
1. 重组后首单！太平船务在江南造船订造 4 艘双燃料万箱船
3 月 4 日，中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司联合中船贸易与新加坡太平船务（PIL）签
订了 4 艘 14000TEU 双燃料动力集装箱船建造合同。此次签约的 14000TEU 双燃料动力集装箱船由江南造
船自主研发设计，拥有完全自主知识产权。该型船总长 335 米，船宽 51 米，型深 30 米，结构吃水 17 米，
满足 Tier III 排放要求和 EEDI 三阶段要求，具有高效节能的优点。该型船安装最新液化天然气（LNG）
双燃料主机，在使用 LNG 作为燃料时，相对传统重油可减少硫、细颗粒物、二氧化氮以及二氧化碳等污
染物的排放，并能大幅降低甲烷逃逸。这四艘船将配置 Ammonia Ready 燃料舱，当该技术商业化时，可以
对船舶进行改装以使用 Ammonia 运行。
据悉该船突破传统研发设计手段，基于 RFLP 研发流程，在三维数字化研发设计平台中进行总体、结构、
货物绑扎系统等一体化综合优化布置。同时采用近似技术和高效全局优化算法，结合船东实际运营工况需
求进行主尺度和综合水动力性能优化，达到能效设计指数（EEDI）和营运碳强度（CII）的优化目标。
作为“零”碳排放的积极倡导者和引领者，江南造船始终保持和业界合作伙伴的积极合作，具有前瞻性地
推进“零”碳排放船型的研发，实现向“零碳船型”转型升级。此次签约的船型将取得 Ammonia Ready（氨
燃料预留）船级符号，燃料舱可装载 LNG 并兼容装氨，较大程度上降低了未来改装成本，提升了船型的
经济性和灵活性。
2. 首获 4 艘订单！江南造船进军大型 LNG 船市场
江南造船成功接获首份大型 LNG 船订单，成为继沪东中华之后中国第二家建造大型 LNG 船的船厂。阿布
扎比国家石油公司（ADNOC）旗下子公司 ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）已经在江南造船
下单订造了 2+2 艘 17.5 万方薄膜型 LNG 船，新船交付时间定于 2025 年，每艘造价约为 2 亿美元。
该型船采用了 GTT 薄膜型 Mark III Flex 围护系统，设置 4 个标准货舱，舱容达到 175,000 立方米，船岸匹
配灵活兼容，无需减载可过新巴拿马运河。本船围护系统的绝缘厚度达到 400mm，使得蒸发率（BOR）低
至 0.085%，从而保证了更多载货量。本船采用典型的双底、双壳、双舷侧和双甲板结构形式，货舱之间设
置隔离空舱，其中布置隔舱加热系统，使得船体满足 IGC 和 USCG 严苛低温条件下的结构安全性要求。
ADNOC L&S 从去年一季度开始寻求订造 LNG 船，计划订造 5 艘新船以取代其船队中日益老化的 8 艘 Moss
型 LNG 船。当时该公司接触了 5 家船厂，最初报价为每艘 1.8 亿美元，交付时间预定在 2024 年第四季度
至 2025 年第一季度。ADNOC L&S 原本预计能够在 2021 年 5 月敲定这份订单，但在 2021 年年中随着钢
材价格大幅上涨，LNG 船单船造价一直稳定在 2 亿美元以上（韩国主流船厂的报价在 2.2 亿美元），而且
2024 年和 2025 年的交付档期基本排满，ADNOC L&S 最终选择了暂时搁置造船计划。
3. 京鲁船业获 Celsius Tankers 两艘支线集装箱船订单
丹麦航运公司Celsius Tankers在蓬莱中柏京鲁船业下单订造了两艘3000TEU支线集装箱船，Celsius Tankers
这份 10 年来的首份订单也是京鲁船业接获的最大规格集装箱船订单。Celsius 的这份订单是为了“支持集
团船队更新进程”，新船将采用“甲醇燃料预留（methanol-ready）”设计，符合船舶能效设计指数（EEDI）
第三阶段和碳强度指标直至 2030 年的要求。预计新船将在 2023 年第四季度交付。
这是 Celsius 过去十余年来首次订造集装箱船。官网信息显示，该公司船队目前运营着 8 艘集装箱船，在
2003 年-2010 年间建造，运力在 1700-4892TEU 不等，其中最新的一艘是黄埔文冲建造的 2796TEU“Celsius
Liverpool”号（建于 2010 年）。近年来，Celsius 的新船订单一直以 LNG 船为主，自 2018 年以来已经陆
续在三星重工订造了 12 艘 18 万立方米级 LNG 船，其中有 6 艘是在去年订造。根据克拉克森的数据，三
星重工已经在过去两年里交付了前 4 艘，目前还在建造后续 8 艘，将在 2023 年-2025 年间交付运营，这 8
艘 LNG 船也是 Celsius 手持订单中的全部船舶。
Celsius 的订单是蓬莱中柏京鲁船业建造的最大规模集装箱船。根据克拉克森的数据，蓬莱中柏京鲁船业在
去年首次承接集装箱船订单，目前手持订单中共有 13 艘支线集装箱船，包括 3 艘 1800TEU、7 艘 1380TEU
和 3 艘 1400TEU。蓬莱中柏京鲁船业手持订单共计 33 艘 85.1843 万载重吨，其中包括 4 艘杂货船、3 艘散
货船、7 艘供油船、6 艘化学品油船和 13 艘集装箱船。
4. 又获 4 艘集装箱船订单！长宏国际虎年再签新单
近日舟山长宏国际船舶修造公司继与希腊公司 NAVIOS MARITIME PARTNERS L. P.签署了新造船合同，
将再建造 2 艘 5300TEU 集装箱船，此次签约使得 NAVIOS MARITIME PARTNERS L. P.与公司订单累计达
到 10 艘。随后又与日本船东瑞洋海运株式会社在大连举行了 2 艘 2500TEU 集装箱船的签约仪式，这是双
方继去年 3 月 31 日签署 6 艘同类型集装箱船后的再次合作，目前公司新曼谷型 2500TEU 集装箱船订单累
计达到 8 艘。上演了该公司虎年开头再签 4 艘新船订单的良好开局！
面对集装箱船航运市场持续上扬，长宏国际适时把握市场机遇，通过主动联系老客户、密切沟通新朋友，
乘势而上承接批量订单，并持续扩大在大中型支线集装箱船的市场的建造能力和竞争力。目前，手持订单
28 艘，仍有多个项目在洽谈中。
5. 韩通船舶重工再获“老客户”5 艘 82000 吨散货船订单
韩通船舶重工的“老客户”德国船东 Oldendorff Carriers 已经确认执行备选订单，增订额外 5 艘 Kamsarmax
型散货船。这是去年 Oldendorff 与韩通船舶重工签订的 5+7 艘 82000 载重吨环保设计 Kamsarmax 型散货船
建造合同的备选船舶。估计每艘船造价超过 3000 万美元，计划在 2022 年下半年至 2023 年第三季度之间
陆续交付。
根据 Oldendorff 此前介绍，这批新船将采用上海船舶设计研究院的 SDARI-82（2020）设计，其特点是改
进船体形式，实现更低的能耗，以及具有更高轻型运行裕度（LRM）的螺旋桨；配备了 MAN-B&W 6S60ME-C
10.5 发动机，在航速 14 节时设计负载吃水的消耗量为 23.18 吨。Oldendorff 去年已经将部分船舶转售给另
一家船东，但没有透露具体数量或买方信息。
Oldendorff 是韩通船舶重工的主要客户之一。目前 Oldendorff 在建新船共计 19 艘 212.46 万载重吨，其中多
达 16 艘由韩通船舶重工建造，包括 4 艘 209000 载重吨 Newcastlemax 型散货船和 12 艘 82000 载重吨
Kamsarmax 型散货船，此外还有南通中远海运川崎的 2 艘 61300 载重吨散货船，以及日本名村造船的 1 艘
182000 载重吨散货船。
韩通船舶重工目前现有手持订单 41 艘 374.528 万载重吨，除了 1 艘 38000 载重吨化学品船和 1 艘 2200 立
方米 CNG（压缩天然气）运输船之外，其余 39 艘全部为散货船，手持订单交付安排一直延续至 2024 年。
6. 英辉南方和上船院签署国内首艘中型智能游艇建造合同
2022 年 2 月 28 日，中国船舶集团旗下中船重工远舟（北京）科技有限公司下属英辉南方造船（广州番禺）
有限公司与上海船舶研究设计院在上海正式签订国内首艘中型智能游艇建造合同。该游艇由上船院自主研
发，总长约 17.8 米，最大乘员数 12 人，最大航速 18 节，续航力 200 海里，汇集了国内外优秀的外观艺术
及内装设计理念，配备中国船舶集团旗下研究院所自主研发的自主航行、自主靠离泊智能系统以及减摇陀
螺，配备两台功率为 441kW 的高速主机和 50kWh 的锂电池，入级中国船级社（CCS），目标水域为海南
省及粤港澳大湾区。
作为中国船舶工业研发设计领域的佼佼者，上船院近五年来在中国船舶集团的领导下，全力聚焦世界领先
智慧型船舶总体院所建设，在绿色、智能、低碳船舶研发设计和建设世界领先智慧型船舶总体院所等方面
屡有建树，累计开发新船型达 350 多种，市场占有率超 30%。在此次国内首艘中型自主航行智能游艇的研
发设计中，上船院紧紧依托中国船舶集团的整体科技储备，通过高质量供给创造新需求，加大科技研发投
入创造新机遇，潜心研制“中船智艇”创造新市场。
根据计划，该游艇将于今年 5 月份开工建造，年底之前完工交付。
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