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1. 三菱造船将建世界首艘 CCUS 专用 LCO2 运输船
日本三菱重工集团将建造世界上第一艘用于碳捕获、利用和储存（CCUS）的液化二氧化碳（LCO2）运输
试验船。2 月 2 日，三菱重工宣布，子公司三菱造船已经与日本山友汽船签署了建造合同，新船将由三菱
重工下关造船所江浦工场负责建造，预计将在 2023 财年下半年完工交付，从事二氧化碳运输工作。该船
全长 72 米，宽 12.5 米，吃水 4.55 米，储罐容量 1450 立方米。三菱造船将利用其在建造 LPG、LNG 等液
化气船方面积累的知识和先进的气体处理技术，负责该船从设计到建造的整个过程，包括船用储罐系统。
三菱造船表示，虽然此前在欧洲和日本已经建造并运营过用于食品行业的 LCO2 船，但这艘新船有望成为
世界上第一艘专门用于CCUS的LCO2船。这是日本经济产业省所管辖的新能源产业综合开发机构（NEDO）
研发项目的一部分，具体涵盖了 CCUS 研究开发和示范项目、在苫小牧的 CCUS 大规模示范试验以及二氧
化碳运输的示范试验。
作为 NEDO 项目的参与方之一，一般财团法人 Engineering 协会（ENAA）将从山友汽船手中租用这艘新
船，为该项目服务。目前，ENAA 已经与山友汽车签署了实验船的光船租赁合同，以及船用储罐系统的购
买合同。据了解，NEDO 在去年 6 月启动了大规模二氧化碳船舶运输技术的研发和示范项目，目标是在 2030
年前后实施 CCUS 技术，将工厂和火力发电厂排放的二氧化碳安全、大量且低成本地运输到再利用和储存
地点。参与项目的各方包括日本 CCS 调查公司（JCCS）、ENAA、伊藤忠商事和日本制铁。其中，ENAA
将 LCO2 运输技术的研发工作委托给了川崎汽船、日本 GAS LINE 公司（NGL）以及御茶水女子大学。合
作伙伴将进行示范试验，收集这艘实验船在各种装载条件下以及在各种气候和海洋条件下的运营数据，为
二氧化碳长距离大规模运输以及降低 CCUS 技术的成本作出贡献。按照计划，川崎汽船将利用其在建造、
拥有、运营远洋液化气船方面的经验，协助液化二氧化碳示范船舶的研究。另外，川崎汽船还将根据国际
液化气船的监管环境，实施风险评估管理、制定技术准则、调查和研究国际规则。NGL 将负责船舶运输的
研究开发与示范船的运营管理，御茶水女子大学将进行液化二氧化碳压力控制和稳定性研究。
2. 8 艘超 15 亿美元订单！大宇造船春节“不打烊”！
大宇造船 2 月 3 日发布公告称，该公司与希腊最大的海运公司 Angelicoussis 集团旗下的 Maran Gas Maritime
签订了 2 艘 17.4 万立方米级 LNG 船的建造合同，与欧洲地区船东签订了 6 艘集装箱船的建造合同，8 艘
新船订单的合同总金额 18438 亿韩元（约合 15.3 亿美元）。据悉，这 8 艘新船均将在大宇造船玉浦造船厂
建造，并于 2025 年下半年交付。
此次签约的 2 艘 LNG 船与今年年初双方签订的 LNG 船为同一船型。今年 1 月 6 日，大宇造船发布公告称，
该公司与 Maran Gas Maritime 签订了 2 艘 17.4 万立方米级 LNG 船的建造合同，合同金额 5021 亿韩元（约
合 4.22 亿美元）。这也是大宇造船进入 2022 年新年以来承接的首份订单。
该型LNG船将搭载大宇造船ME-GI高压双燃料动力发动机以及高端再液化设备(Gas Management System)，
与现有的 LNG 运输船相比，不仅可以提高燃料效率，还能大幅降低污染物的排放量，是满足国际海事组
织（IMO）不断强化的温室气体排放限制的环保高效船舶。
值得一提的是，大宇造船已经掌握了目前市场上船东们越来越关注的主力船用发动机——高压双燃料动力
发动机(ME-GI)和低压双燃料动力发动机(XDF·ME-GA)技术，可以为船东提供多种选择。特别是大宇造
船以全球首次建造破冰型 LNG 船、LNG-RV、LNG-FSRU、LNG-FSO，以及全球最大 LNG-FSU 等 LNG
相关海洋装备的丰富经验为基础，正在强化相关领域的技术研发。
3. 今年首单！K 造船再获长锦商船 2 艘阿芙拉型油船订单
据透露，K 造船（前 STX 造船海洋）与长锦商船签订了 2 艘 11.5 万载重吨级阿芙拉型油船的建造合同，
合同金额达到 1144 亿韩元（约合 9500 万美元）。这也是 K 造船今年承接的首份新船订单。据悉，这 2 艘
船是去年 K 造船与长锦商船签订的 2+2 艘新船建造合同中的备选订单。该型船搭载了最新节能装置（ESD,
Energy Saving Device），可有效提高船舶燃油效率、降低运营成本并大幅减少大气及海洋污染物排放量。
这 4 艘新船完工交付后，将服务于长锦商船与全球能源巨头埃克森美孚（ExxonMobil）签订的租船合同。
从去年开始，K 造船从长锦商船获得了大规模订单合同，为实现再次腾飞吹响了复活的号角。去年 7 月 28
日，刚刚完成更名的 K 造船与长锦商船签订了 6 艘 5 万吨级 MR 型成品油/化学品运输船的建造合同，合
同金额 2561 亿韩元（约合 2.22 亿美元）。据悉，长锦商船也将把这 6 艘新船长期租赁给埃克森美孚。2021
年，K 造船承接新船订单数量达 26 艘，其中包括 18 艘 5 万吨级成品油/化学品运输船、7 艘 11.5 万吨级阿
芙拉型油船、1 艘 6600 吨级成品油/化学品运输船。此外，该公司还与船东签署了多项建造意向协议（LOI），
为实现再次腾飞奠定了坚实基础。
4. 累计 12 艘！外高桥造船再获“老客户”两艘集装箱船订单
近日，中国船舶旗下中船贸易联合外高桥造船与 Sea Consortium 通过“云签约”形式签署 2 艘 7000TEU 集
装箱船建造合同。此次签约的 7000TEU 集装箱船由上海船舶设计研究院（SDARI）设计，船舶总长 272.5
米，船宽 47.8 米，结构吃水 14.55 米，满足 EEDI 三阶段要求，具有高效节能的优点。
Sea Consortium 隶属于全球第三大单一支线集装箱船运营商 X-press feeders 班轮公司，该班轮公司始建于
1972 年，总部位于新加坡，船队规模达 130 多艘。2021 年 4 月，Sea Consortium 首次与中国船舶集团合作，
在外高桥造船签署了首批 4 艘 7000TEU 集装箱船订单。随后，Sea Consortium 又陆续将订单数量扩展到了
10 艘，其中首制船在今年 4 月开工。此次签约使得 Sea Consortium 与外高桥造船该型船订单累计达到 12
艘，体现了中船贸易持续拓展新造船市场的能力，也进一步巩固了外高桥造船在中型集装箱船这一细分市
场的领先地位。
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