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中集太平洋海工斩获三艘 7200 方 LEG 船订单
近日，南通中集太平洋海洋工程有限公司（简称“中集太平洋海工”）与德国 Hartmann 集团通过云签约
的方式签订了 3 艘 7200 立方米液化乙烯（LEG）运输船订单。新签订入级 DNV 船级社。该船采用 MAN
双燃料主机，船体线型和布置都进行了深度优化。与传统小型 LEG 运输船相比，在满足最新的排放要求
的同时，显著降低了运输过程中的二氧化碳排放，是新一代绿色环保船型。
中集太平洋海工相关负责人表示，本次新订单的签约再次体现了中集太平洋海工与德国 Hartmann 集团之
间良好的信任及合作关系。中集太平洋海工此前已向 Hartmann 集团交付了包括全球首艘 5000 立方米全压
式双罐 LPG 船、全球首艘配备三瓣独立 C 型罐及三燃料 ME-GIE 低速机主机的 38000 立方米乙烷/乙烯运
输船、全球首艘 5000 立方米双燃料全压式 LPG 船在内的多艘液化气船。其中中集太平洋海工交付的 38000
立方米乙烷/乙烯运输船首制船 Gaschem Beluga 号更被国际知名船舶杂志 Maritime Reporter&Engineering
News 评为 2017 年世界十大名船。
自 2021 年 8 月成功收购丰顺船舶资产，获得船台、船坞等造船核心资源以来，中集太平洋海工新订单落
地及新船交付速度得到显著提升，进一步巩固了中集太平洋海工在全球中小型气体运输船市场的领先地
位。中集太平洋海工也将继续发挥自身在 C 型船用液罐、燃料罐、液货系统、船体建造等方面的设计、制
造、项目管理优势，为客户提供更多定制化、多样化的气体运输船解决方案。
2. 新年首单！沪东中华再获中船租赁 1 艘 17.4 万方 LNG 船订单
1 月 6 日，中国船舶旗下沪东中华造船（集团）有限公司与中国船舶（香港）航运租赁有限公司续签 1 艘
17.4 万方 LNG 船建造合同。中国船舶（香港）航运租赁有限公司董事长钟坚、总经理助理滕飞、沪东中
华造船（集团）有限公司总经理陈军、副总经理迟本斌等出席签约仪式。滕飞和迟本斌代表双方签署造船
合同。该船型总长 295 米，型宽 45 米，型深 26.25 米，航速 19.5 节，采用全球最新一代双燃料低速推进
动力系统，性能进一步优化，能耗进一步降低，日油耗量百吨以内。同时还配备了先进的环保装置，无论
技术性能、环保指标、还是可靠性要求，均达到世界一流水平。
这次续签的合同这是中国船舶租赁 2022 年签订的第一单，也是中国船舶租赁与沪东中华 2+1+1 合同的最
后一艘船（目前累计 4 艘，已交付 2 艘，在建 1 艘）。项目顺利签约是中国船舶集团旗下沪东中华与中国
船舶租赁在 LNG 运输项目上强强合作的延续，双方将继续本着互信共赢的原则和精神，共同打造一流 LNG
海运装备产业链，携手助力国家“双碳”战略，共创绿色低碳美好未来！
在 LNG 船领域，沪东中华拥有丰富的设计、建造经验，建造工艺技术已达世界先进水平，是目前行业内
唯一同时建造 NO.96、MARK III 两种薄膜型 LNG 船的企业。已经成功交付 30 艘大型 LNG 船，在 LNG
加注船、FSRU、FLNG、LNG 双燃料系统改造等领域都取得优异业绩，在 LNG 海上装备制造领域取得了
卓越的成就，赢得了船东的高度认可和业界的高度评价。
3. 今年首单！现代尾浦造船获 3 艘 LNG 动力支线箱船订单
1 月 7 日，现代尾浦造船与希腊船东 Evangelos Marinakis 旗下子公司 Capital Maritime&Trading Corp(CMTC)
签订了 3 艘 1800TEU 级支线集装箱船的建造合同，合同金额约 1155 亿韩元（约合 9600 万美元）。这也
是现代尾浦造船 2022 年承接的首个新船订单。据了解，新船将搭载 LNG 燃料动力发动机，是满足国际海
事组织（IMO）不断强化的环保新规要求的环保船舶。
支线集装箱船是现代尾浦造船建造的主力船型之一。随着近年来海运业的繁荣，支线集装箱船的订单也在
不断增长。据统计，目前全球运营的集装箱船共有 6280 艘，其中支线集装箱船有 3824 艘，占比高达 61%。
现代尾浦造船主要承接的船型为 1500~3000TEU 级，这类船型目前的数量为 1431 艘，占比为 23%。
现代尾浦造船凭借着雄厚的实力，不仅稳居中型成品油/化学品船建造世界第一的位置，而且抓住海运业复
苏的机遇大力承接支线集装箱船订单。2021 年，现代尾浦造船承接的新船订单数量为 104 艘，合同总金额
约 49.2 亿美元，达到了全年接单目标 35 亿美元的 140.6%，比 2020 年的接单额 23.16 亿美元翻了一番还多。
其中，承接中型成品油/化学品船订单 36 艘、支线集装箱船订单 39 艘，包括法国达飞海运集团(CMA-CGM)
价值超过 6 亿美元的 10 艘 2000TEU 冰级 LNG 双燃料集装箱船。
韩国造船业界人士表示，今年的新造船市场前景依然很好，船价也将上升。特别是随着 IMO 不断强化环
保新规，预计环保集装箱船的追加订购将会持续。2021 年，现代尾浦造船已与全球最大航运公司丹麦马士
基集团签署了 1+2 艘 3500TEU 级甲醇动力集装箱船的建造意向书，还承接了 10 艘 LNG 动力集装箱船订
单。今年，随着支线集装箱船订单市场的兴旺，现代尾浦造船也将继续从中获益，实现收益的最大化。
4. 14 艘 21 亿美元！全球最大造船集团迎来接单开门红
入 2022 年，全球最大造船集团韩国现代重工集团迎来接单“开门红”。短短两天时间里累计接单 14 艘近
21 亿美元（约合人民币 133.45 亿元），已经实现全年接单目标的 12%。
其一，马士基 4 艘 16000TEU 甲醇动力船备选订单生效
现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋已与马士基集团签订了 4 艘 16000TEU 级甲醇双
燃料动力超大型集装箱船的建造合同，合同总金额约 8000 亿韩元（约合 6.73 亿美元）。这 4 艘新船是此
前韩国造船海洋与马士基签订的同型船建造合同中的备选订单。去年 8 月 24 日，双方签订了 8+4 艘同型
船的建造合同，其中立即生效的 8 艘新船合同总金额为 16474 亿韩元（当时约合 14.1 亿美元）。一位掌握
此次合同情况的业界人士向国际船舶网透露，前 8 艘新船的单船造价约为 1.7625 亿美元，而此次签约的备
选订单单船造价约为 1.6825 亿美元，每艘船的价格下降了约 800 万美元，这是因为考虑了该型船的基本设
计已完成、相关成本有所减少等因素。
据悉，该型甲醇双燃料动力集装箱船是全球首次搭载甲醇燃料动力发动机的大型船舶，将由现代重工蔚山
造船厂建造，入级美国船级社（ABS），预计从 2024 年第一季度开始陆续交付船东。马士基在去年年底
公开了该型甲醇双燃料动力集装箱船的设计。该型船总长 350 米，型宽 53.5 米，与现有大型集装箱船不同，
其船员宿舍和船桥位于船艏，以增加集装箱装载量；烟囱位于船艉的一侧，为货物准备了更多空间。这种
住宿与烟囱之间的分离设计也将提高船舶在港口的装卸效率。
该型船将采用 MAN Energy Solutions 和现代重工发动机机械事业部(HI-EMD)以及阿法拉伐联合研发的甲
醇双燃料主机推进系统，同时搭载 16000m3 绿色甲醇燃料储罐，只需供给一次甲醇燃料，就可以实现亚洲
至欧洲航线的全程往返航行。与同型船相比，新船每个集装箱的能源效率将提高 20%。前 8 艘新船交付后，
每年能减少马士基船队 100 万吨的二氧化碳排放量。
除此之外，去年 7 月现代尾浦造船还获得了马士基 1+2 艘 3500TEU 级甲醇动力集装箱船的建造合同。加
上最新生效的 4 艘万箱船备选订单，现代重工集团承接的甲醇动力船订单已达 29 艘。
其二，韩国造船海洋获三家船东总计 10 艘新船订单
1 月 4 日，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋发布公告称，该公司分别与欧洲地区
船东、亚洲地区和大洋洲地区船东签订了共计 10 艘新船的建造合同，合同总金额达 16700 亿韩元（约合
13.93 亿美元）。其中，与欧洲地区船东签订了 6 艘 15000TEU 级 LNG 动力大型集装箱船的建造合同，与
亚洲地区船东签订了 1 艘 17.4 万立方米大型 LNG 船的建造合同，与大洋洲地区船东签订了 3 艘 1800TEU
级集装箱船的建造合同。
此次承接的 6 艘 15000TEU 级 LNG 动力大型集装箱船由位于全南道灵岩郡的现代三湖重工建造，搭载 LNG
双燃料动力发动机，满足国际海事组织(IMO)不断强化的环保新规。这 6 艘船计划从 2024 年上半年开始陆
续交付船东。虽然没有公布船东信息，但据了解，这 6 艘 LNG 动力船订单来自地中海航运。去年 11 月，
地中海航运与韩国造船海洋签署了 6 艘 15000TEU 级 LNG 动力集装箱船建造意向书，总价值约 11899 亿
韩元（当时约合 10 亿美元）。当时消息称，地中海航运在韩国造船海洋订造新船是为了进一步扩充集装
箱船队，投入南美航线。这也是地中海航运首次直接订造 LNG 动力集装箱船，之前地中海航运的新船往
往以 LNG-ready 设计为主。值得一提的是，去年 5 月地中海航运首次投资新建 LNG 动力船，与新加坡船
东 Eastern Pacific Shipping（EPS）签署 11 艘新建 LNG 动力 15300TEU 集装箱船的租船合同，EPS 的这些
新船同样将由韩国造船海洋建造。
据悉，韩国造船海洋分别在 2018 年 7 月和 2020 年 9 月交付了全球首艘 LNG 动力大型油船和 LNG 动力大
型集装箱船，证明了其强大的技术能力。去年，该公司又承接了 58 艘 LNG 动力船，居全球首位。韩国造
船海洋此次承接的 1 艘大型 LNG 船总长 289.9 米、型宽 46.1 米、型深 26.3 米，由现代三湖重工建造，不
仅搭载了 LNG 双燃料动力发动机，还采用了 LNG 再液化技术等环保技术。该船将于 2024 年下半年交付。
另外，韩国造船海洋此次承接的 3 艘 1800TEU 级集装箱船将在现代尾浦造船建造，将从明年下半年开始
陆续交付船东。
此前，现代重工集团刚刚公布，将 2022 年接单目标定位 174.4 亿美元，比去年年初公布的接单目标金额
149 亿美元增长约 17%，但比去年实际接单金额的 228 亿美元下降了约 23.5%。加上最新的 10 艘新船订单
以及马士基的 4 艘甲醇动力万箱船备选订单，目前现代重工集团接单量已经达到了 20.66 亿美元，相当于
全年接单目标的 12%左右。
5. 七一一所获 DNV 颁发国内首张船用 LNG 加注系统 AiP 证书
1 月 7 日，中国船舶集团七一一所获得 DNV 船级社颁发的船用 LNG 加注系统原理认可（AiP）证书。DNV
船级社全球副总裁陈铿为七一一所副所长贺志坚颁发了证书。DNV 中国技术中心气体专家 EtemadHamid、
七一一所热气机事业部总经理邬彤、副总经理王晓武等参加了颁证仪式。七一一所是国内首家获得该证书
的单位，标志着七一一所拥有向 LNG 船舶提供 LNG 加注系统的能力。
七一一所热气机事业部研制的船用 LNG 加注系统是国内首套具有完全自主知识产权的船用加注系统，是
七一一所走向 LNG 船舶自主可控的又一坚实步伐。该系统通过设置低温柔性复合软管、紧急脱离装置、
干式快速接头、船舶距离监测、防坠落系统等，可有效保证船对船 LNG 加注时的安全高效。
在取证过程中，DNV 专家对加注系统的工艺流程、安全保护措施、控制监测等方面进行多轮审查，认为
该系统完全满足挪威船级社规范的相关要求，予以系统原理性认可。
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