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1. 200 亿！中国船舶集团领衔打造海工装备技术“国家队”
中国船舶集团正式落户上海，同时也为上海带来了一支海工装备技术“国家队”。12 月 24 日，中国船舶
集团有限公司总部迁驻上海大会在沪举行，全面开启中国船舶集团扎根上海、更好服从服务国家重大战略、
加快建设世界一流船舶集团的新征程。就在中国船舶集团总部迁驻上海揭牌仪式前，还举行了中国海洋工
程装备技术发展有限公司、中国船舶集团海舟系统技术有限公司落户上海揭牌仪式。至此海洋工程装备技
术领域的“国家队”终于问世。
据了解，新成立的中国海洋工程装备技术发展有限公司是由国资委牵头组织中国船舶集团等 10 家中央企
业与地方国资企业共同出资设立的创新型专业技术公司。该公司注册资本金 200 亿元人民币。从持股比例
来看，中国船舶集团现金出资 38 亿元持股 19%，中国石油、中国石化、中国海油、中国远洋海运、招商
局投资发展、中交集团、中国中车、中集海洋工程有限公司、上海国有资本投资有限公司等国资企业分别
现金出资 18 亿元，各持股 9%。。
整体来看，本次投资由央企主导，上海国投参与注资，并且中国海工技术的注册地址就在上海黄浦区中国
船舶集团办公所在地。中国海工技术设董事会，董事会成员为 11 人，董事长也将由中国船舶推荐。作为
国内海洋工程装备领域的创新型专业技术公司，公司将主要聚焦在海洋工程装备领域的工程技术研发，聚
焦的领域包括并不限于以下方面：
1、 聚焦海工装备总体设计、装备总装两个环节，提升中国海工装备产业国际竞争力；
2、 信息技术赋能，加快提升海洋工程智能化水平；
3、 海工装备相关软件的开发和推广应用。
同日，中国船舶集团有限公司的总部宣布从北京迁入上海。据了解，自今年下半年起，中国船舶集团不断
加快在上海产业布局调整，推进船海创新资源在沪聚集发展。中国船舶集团董事长雷凡培介绍，中船集团
总部迁驻上海后，将使上海成为全球唯一一个船舶、钢铁、港机、码头、航运大企业总部集聚的城市，产
业链、供应链集聚效应更加突出，也将推动中船集团加快建设世界一流船舶集团。
除了中国海洋工程装备技术发展有限公司，另一家落户上海的中国船舶集团海舟系统技术有限公司是中国
船舶集团贯彻中央领导同志重要指示批示，落实国家有关部门要求，充分发挥集团公司船舶行业领军企业
和产业链“链长”作用而成立的公司。该公司以努力实现工业软件自主可控为目标，以发展船舶工业全寿
期自主可控工业软件解决方案为主责，着力培育赶超国外产品的自主工业软件。公司注册资本金 10 亿元，
注册地上海
2. 东南造船喜获最多 10 艘散货船订单
12 月 23 日，福建船政重工股份有限公司举行创办 155 周年纪念系列活动。活动现场，福建东南造船有限
公司与泉州和泰通海运有限公司签订 2 艘 22500 载重吨散货船订单以及与上海成功和泰实业集团有限公司
签订的 4+4 艘 22000 载重吨散货船订单。
上海成功和泰实业集团有限公司是福建船政权属企业战略合作伙伴，自 2019 年开展业务合作，福建船政
已先后为其建造了 10 艘 22500DWT 散货船，其中 4 艘已经交付，营运效果良好。
3. 再获 4 艘订单！广船国际全年接单量创历史新高
12 月 17 日，在中国船舶集团船海项目集中签约仪式上，中国船舶集团旗下广船国际与地中海航运公司签
订 2 艘 1500 客/3100 米车道豪华客滚船建造合同，与韩国 H-LINE 公司签订 2 艘 7000 车双燃料汽车运输船
建造合同。
包括此次签约船舶在内，广船国际 2021 年已承接了 33 艘民用船舶建造订单，承接金额超过 200 亿元，创
造了历史最高纪录。
此次广船国际与地中海航运集团旗下客运业务板块签订的 1500 客/3100 米车道豪华客滚船是又一极富“豪
华邮轮”品质的高端豪华客滚船产品。该船总长 218 米，宽 29.6 米，服务航速高达 25 节，最大可容纳 1500
名乘客，共有 303 间舱室，配备多个主题餐厅、酒吧、休息室、儿童娱乐区等公共区域，面积可达 6000
平方米，豪华程度不亚于陆上星级酒店。采用四机双桨的推进方式，配备了洗涤塔、SCR 系统、废热回收
等节能环保装置，不仅满足国际海事组织 Tier III 的排放要求，EEDI（船舶能效设计指数）还满足国际海
事组织最新的第二阶段要求，是一艘世界领先的绿色环保型豪华客滚船。此外，该船还充分考虑到了船上
新冠肺炎疫情防控的需求，是国内建造的首艘满足“BIOSAFE（生物安全船级）”入级符号的豪华客滚船，
设有专门的隔离控制区，能够有效管控船上疫情突发事件，起到传染病预防和控制的作用，是当前全球新
冠肺炎疫情防控常态化时期豪华客滚船建造的又一大亮点。
MSC 地中海航运集团旗下客运业务板块拥有全球第三大邮轮品牌 MSC 地中海邮轮、全新高奢邮轮品牌
Explora Journeys 以及地中海区域领先的客渡轮运营商 GNV。建成后，新船将交付给地中海航运旗下的客
渡船运营商 GNV 公司，在欧洲开展运营
与韩国 H-LINE 公司签订的 2 艘 7000 车双燃料汽车运输船建造合同，是广船国际继承接挪威 SFL 公司 2
艘 7000 车双燃料汽车运输船合同后，再次扩展该船型市场，也是该船东首次订造汽车运输船，充分彰显
了中国船舶制造实力。
该船总长 200 米，型宽 38 米，设计吃水 8.6 米，设计航速 19 节，可装载 7000 辆汽车。采用先进的天然气
（LNG）/燃油双燃料推进系统设计，可在 3 种燃料模式下航行，续航力最高可达 15,000 海里。配置了高
压岸电系统，采取了减阻防污漆等各类节能措施，EEDI（能效营运指标）满足国际海事组织最新的第二阶
段（phaseⅡ）要求，是一艘节能环保高效的汽车运输船。
4. 1＋1 艘！大船集团正式挺进大型 LNG 船市场
12 月 17 日，在中国船舶集团船海项目集中签约仪式上，中国船舶集团旗下大船集团联合中船贸易与招商
局集团旗下招商轮船签署 1+1 艘大型 LNG 运输船合作意向书，标志着大船集团正式挺进大型 LNG 运输船
市场。本次签约意向书主要内容为双方讨论推进 17.5 万立方米 Mark III Flex 型 LNG 运输船建造、运营合
作事宜。项目船型由大船集团自主研发，船舶总长 295 米，型宽 46.4 米，型深 26.2 米，设计吃水 11.5 米，
设计服务航速为 19.5 节，货舱总舱容 17.5 万立方米，可以停靠全球绝大多数的大型 LNG 岸站，具有极佳
的适港性和船岸兼容性。该船安装最新型 LNG 双燃料低速主机，在燃油和燃气模式均可以满足国际海事
组织最严苛排放标准，进一步降低了主机油耗和气耗。该船应用新型双艉鳍线型，进一步提升了水动力性
能，增强了推进系统安全冗余。采用 GTT Mark III Flex 型货物围护系统，蒸发率降低至 0.085%，并标准
配置再液化装置，可以灵活地处理 LNG 蒸发气。
据悉，船型开发已完成了基本设计任务，获得英国劳氏船级社（LR）和中国船级社（CCS）的原则性（AIP）
认可。
5. 北船重工新签 2 艘 21 万吨散货船建造合同
12 月 17 日，在中国船舶集团船海项目集中签约仪式上，中国船舶集团旗下中国重工子公司武船集团青岛
北船联合中船贸易与 CMB 船东签署了 2 艘 21 万吨氨燃料 READY 散货船建造合同。
此次签约的 2 艘 21 万吨散货船是青岛北船与比利时 CMB 公司年内签署的第 7、8 艘船，并具有氨燃料
READY 特征。氨燃料 READY 21 万吨散货船是青岛北船联合民船中心通过针对氨燃料特性，氨燃料围护
系统、供气系统、氨燃料加注、使用过程中防爆、防毒、防火等安全要求等深入研究，开展了船体型线、
总体布置、船体结构、设备配置等一系列优化，成功研发完成了具有绿色、节能、智能、安全的新一代“零
碳”船型方案。
今年以来，青岛北船在清洁能源动力船舶的技术研发、营销拓展、生产建造等方面增强投入，先后承接了
LNG 双燃料动力和氨燃料 READY 船型，在不断巩固主建船型市场份额的同时，坚持技术引领、创新驱动，
为国家实现“碳达峰碳中和”目标积极贡献船舶力量。
6. 增至 6 艘！德翔海运在马尾造船加订 2 艘集装箱船
德翔海运持续增加自有船舶比例，继上周外高桥造船的 2 艘 7000TEU 集装箱船订单之后，本周又在马尾
造船增订 2 艘 2900TEU 集装箱船。12 月 23 日，德翔海运在台北总部举行“云签约”仪式，由总经理涂鸿
麟代表与马尾造船签署额外 2 艘 2900TEU 集装箱船建造合同，新船预计将在 2023 年起陆续交付。此前，
德翔海运曾于 9 月 15 日在马尾造船下单订造 4 艘 2900TEU 集装箱船，这是马尾造船有史以来建造的最大
规模集装箱船。加上最新的 2 艘，德翔海运已经在马尾造船订造了 6 艘 2900TEU 集装箱船。
据介绍，该系列 2900TEU 集装箱船采用上海船舶设计院自主设计的低波浪增阻首部 S-BOW、高效螺旋桨、
高效适应扭曲舵加舵球，确保了船、机、桨、舵的一体化设计，提升了船舶的整体性能。该系列船在主机
和辅机方面的氮氧化物排放满足 IMO TIER III 高规格标准，另外使用低硫燃油和开式脱硫装置来控制船舶
硫氧化物的排放，具有“安全、环保、节能”的特点。船上也同时配置了接装岸电的设备，并配备 USCG
认证的压载水处理系统。该船载重量、航速、油耗、14 吨重箱数等均满足船舶能效设计指数（EEDI）第
三阶段的标准。
就在与马尾造船签约的一周前，德翔海运刚刚于 12 月 17 日向外高桥造船追加订造 2 艘 7000TEU 集装箱
船，将其在外高桥造船的系列 7000TEU 船手持订单数量增加至 6 艘。这是德翔海运船队中最大船舶。今
年以来，德翔海运一直活跃在新造船市场。克拉克森的数据显示，7 月德翔海运在黄埔文冲订造第五艘
1900TEU 集装箱船，8 月又追加订造第三艘 2700TEU 船，均将在 2023 年交付。同样在 8 月，德翔海运在
马尾造船订造了 4 艘 1100TEU 集装箱船，9 月再加订 4 艘同型船。加上外高桥造船的 6 艘 7000TEU 和马
尾造船的 6 艘 2700TEU，今年以来德翔海运已经陆续订造了 22 艘集装箱船。
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