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1. 120 亿！中国船舶集团举行船海项目集中签约仪式
12 月 17 日，中国船舶集团有限公司举行船海项目签约仪式，8 项船舶建造项目、8 项船舶设备项目集中签
约，累计金额达到 120 亿元，为 2021 年圆满收官再添一份佳绩。中国船舶集团党组副书记、总经理杨金
成，招商局集团党委副书记、总经理胡建华参会并致辞。中国船舶集团党组成员、副总经理孙伟、盛纪纲，
招商局集团党委委员、总会计师周松，以及相关船东客户代表参加签约仪式。
本次签约由集团公司船舶海工部牵头组织。船舶建造合同签约仪式上，在相关方领导的共同见证下，招商
轮船、大船集团、中船贸易签署 1＋1 艘大型 LNG 运输船合作意向书；招商局工业金陵船舶与中国船柴签
署 9＋4 艘 7000 车滚装运输船主机项目与 2 艘 5500 立方米 LPG 船主机项目；香港海通与七二五所青岛双
瑞签署压载水系统合同与 FGSS 供气系统合作协议；比利时 CMB 公司与青岛北船、中船贸易签署 2 艘 21
万吨氨燃料 ready 散货船建造合同；华夏租赁、中船澄西、中船贸易签署 8 艘 63500 吨散货船建造合同；
台湾德翔海运、外高桥造船、中船贸易签署 2 艘 7000TEU 集装箱船建造合同；SCHOELLER 与黄埔文冲、
中船贸易签署 4＋2 艘 32000 吨重吊船建造合同；H-LINE、广船国际、中船贸易签署 2 艘 7000 车双燃料
PCTC 建造合同；MSC 地中海航运集团渡轮运营商 GNV、广船国际签署 2 艘 1500 客 3100 米车线客滚船
建造合同；江南造船、中船租赁签署 1＋1 艘 LNG 运输船意向书。
船舶设备签字仪式上，在相关方领导的共同见证下，外高桥造船与中船动力集团签署 14 艘 7000TEU 集装
箱船主机合同；大船集团与陕柴重工签署 1＋1 艘 15.5 万吨穿梭油轮辅机合同；九江公司与黄埔文冲签署
24 艘集装箱船锅炉项目合同。
今年以来，中国船舶集团承接了大量双燃料动力船舶，在清洁能源动力船舶的研发、设计、营销拓展和生
产建造方面均取得了突出的业绩，为国家实现“碳达峰碳中和”目标积极贡献船舶力量。目前，中国船舶
集团手持订单 4178 万载重吨，承接、交付和手持订单三大船舶指标占全球市场份额均超过 20%，位居全
球造船企业第一位。
2. 中集太平洋海工和海油发展签署 12000 方 LNG 运输加注船建造合同
12 月 17 日，中集太平洋海洋工程有限公司和海油发展采油公司阳江实业有限公司在江苏省南通市签署
12000 方 LNG（液化天然气）运输加注船工程建造合同。海油发展副总经理王伟、安全副总监陈戎、采油
公司总经理吕长龙，中集集团副总裁李胤辉、中集安瑞科总经理杨晓虎、启东市政协副主席徐永辉等相关
单位领导出席签约仪式。
据悉，12000 方 LNG 运输加注船中标价 4,41 亿元。总长 132.9 米，型宽 22 米，型深 11.8 米，是一艘装载
LNG 并能实现对外加注的的 LNG 运输加注船。该船船主要适用于无限航区并可基于长江水文因素而有条
件地航行至芜湖 LNG 接收站装卸液化天然气（LNG），可进行船对船和船对岸的加注、反输/补液服务和
为大型 LNG 动力船进行出厂前惰化、冷舱、气试服务的 LNG 运输加注船。加注船货舱容积不小于 12000
立方米，货物围货系统选型为 Type C。采用垂直艏设计，具有良好的操纵性、自力靠泊性能、快速性和船
船/船岸兼容性。采用 IMO 2G C 型液货舱型式，液货舱设计温度为-163℃，液货舱单罐容量约为 6000 立
方米，液货舱总容积约为 12000 立方米，由上海船舶研究设计院提供设计。
该船推进系统采用电力推进系统，发动机采用微引燃形式双燃料发动机或纯气体发动机；尾部设置 2 套全
回转舵桨（拉式），并在艏部设艏侧推装置；可在 B 级冰区航行，在设计海况下具有相当于 DP2 的定位
水平，满载吃水航速约 13Kn。设计使用年限为 30 年。建成后，该船将主要承担沿海 LNG 动力船舶加注、
内河加注站和长江中转站 LNG 转运等任务，助推我国船舶“油改气”改造。
目前全球航运业对节能减排越来越重视，国内的船舶污染治理政策越来越明确，态度越来越坚决，措施越
来越严格，清洁能源替代高污染燃料是大势所趋。推进船舶行业节能减排，深入推进 LNG 水上应用已成
为国家、部门及地方政府的共识，LNG 加注市场前景乐观且具有深远的现实意义。液化天然气作为一种高
效、清洁的传统能源替代品，在能源需求量持续增长，环境保护意识逐渐加强的当今社会，越来越受到重
视。
3. 台航在大岛造船订造 2 艘 64000 载重吨散货船
12 月 13 日，台航宣布在日本大岛造船下单订造 2 艘 64000 载重吨节能型散货船。台航指出，这 2 艘船属
于第三代节能船，近一年来船价大幅上涨，同型船去年造价仅为每艘 2800 万美元，此次造价却高达每艘
3415 万美元，其中采用的最新高效节能主机使价格增加了约 100 万美元，扣除主机增加的费用实际船价上
涨 18.92%，低于市场一般 20%以上涨幅。
台航董事长刘文庆表示，台航以往订造新船都是为了更换旧船，但目前市场运价高涨，公司船队中最旧的
一艘散货船明年船龄满 17 年，每日成本约为 1 万美元，签有一年期指数挂钩式长约，日租金近 3 万美元，
因此公司明年估计不会卖船。今年 11 月，台航合并营收新台币 3.04 亿元（约合人民币 0.69 亿元），年增
45.09%；累计前 11 个月营收新台币 29.34 亿元（约合人民币 6.70 亿元），年增 28.88%。
明年，台航将有 2 艘 82000 载重吨 Kamsarmax 型散货船以及 1 艘 64000 载重吨灵便型散货船交付运营，届
时船队数量将达 21 艘，有助于进一步提高公司业绩。
4. 地中海航运 MSC 在马尾造船增订 2 艘 LNG 动力支线集装箱船
地中海航运近日在马尾造船增订了 2 艘 LNG 动力支线集装箱船，LNG 燃料正在成为地中海航运在订造新
船时的“首选”。地中海航运已经确认执行在马尾造船的备选订单，订造 2 艘 3700TEU 集装箱船，与此
前订造的前 2 艘不同，新船将采用双燃料运营，每艘造价超过 7000 万美元，两艘总价达到了 1.4 亿美元（约
合人民币 8.91 亿元）。
据悉，地中海航运最初于 9 月 1 日在马尾造船下单订造 2 艘 3700TEU 船，计划在 2024 年交付。消息人士
称，这两艘船将按照冰级 1A 规格建造，预计将部署在波罗的海运营。不过，新船并没有使用 LNG 燃料，
而是用传统的超低硫燃料油作为动力。马尾造船的最新订单表明，地中海航运似乎更倾向于 LNG 作为替
代燃料。过去，地中海航运订造的新船往往以 LNG-ready 设计为主，直到今年 5 月，直到今年 5 月，地中
海航运与新加坡船东 Eastern Pacific Shipping（EPS）签署 11 艘新建 LNG 动力 15300TEU 集装箱船的租船
合同，这是地中海航运船队中首批新建 LNG 动力船，将由韩国现代重工集团建造。当时，地中海航运主
席 Gianluigi Aponte 表示，与 EPS 的这次合作标志着地中海航运能源战略的重大转变。
今年 11 月，地中海航运又与现代重工集团签订了 6 艘 15000TEU 新巴拿马型 LNG 双燃料动力集装箱船的
建造意向书（LOI），这是地中海航运首次直接订造 LNG 动力集装箱船。有消息称，地中海航运也在考虑
将现有的部分集装箱船订单转为双燃料集装箱船，包括在中国船厂订造的 24000TEU 集装箱船。
另外，此前有消息称，除了订造大型集装箱船之外，地中海航运还将在黄海造船订造 10 艘 1800TEU 曼谷
型支线集装箱船，每艘造价约为 2900 万美元。
Alphaliner 的数据显示，目前地中海航运是全球排名第二的集运公司，船队规模共计 633 艘约 424.7 万 TEU，
与排名第一的马士基航运之间的运力差距已经缩小到仅 4775TEU。同时，地中海航运还有 58 艘在建新船，
总计约为 99.3 万 TEU，在集运公司中位居第一，现有手持订单占船队运力 23.4%。
5. 上船院 5 万吨甲醇燃料 MR 油化船获颁意大利船级社 AIP 证书
12 月 14 日， 中国船舶上海船舶研究设计院与意大利船级社（RINA）联合开发的 5 万吨甲醇燃料 MR 油
船/化学品船 GREEN WHALE OT50 获得意大利船级社颁发的 AIP 证书，标志着上船院在新能源液货船领
域迈出了坚实的步伐。
RINA 大中华区运营总监 Luigi Mattera、大中华区商务总监黄小燕、亚洲卓越中心新燃料技术专家魏昭、
大中华区商务经理丁章章、上船院总工程师王刚毅、创新中心副总监李鑫、经营管理部专务丑幸辉、液货
船技术专家李晓峰等出席证书颁发仪式。
从项目立项、市场调研到方案论证、风险评估，上船院与 RINA 联合开发项目组克服了疫情带来的不便，
通过视频、邮件等多种形式通力合作，很好地实现了项目研发任务的立体布局及纵深推进。不同于市场上
已有的 MR 专用甲醇运输船，该项目在甲板上布置了一对甲醇燃料罐，使得船舶运营更为灵活。
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