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1. 长宏国际再接最多 4 艘 5300TEU 集装箱船订单
2021 年 11 月 24 日，舟山长宏国际与希腊船东 Navios 通过线上签约的方式再次签署 2+2 艘 5300TEU 集装
箱船建造合同，此系列船计划交船期为 2024 年。此次签约的 2+2 艘船为此前长宏国际与 NAVIOS 已签订
的 6 艘 5300TEU 集装箱船的后续船。本项目船总长约 237.80 米，型宽 38.80 米，型深 21.80 米，入级 DNV
船级社。
Navios 是一家纽约上市公司，其集团公司拥有包括油轮、散货船、集装箱船在内的各类船舶超 220 艘；其
中 2,800 箱到 10,000 箱的集装箱船超 40 艘。Novios 表示，通过此前半年的合作，船东对长宏国际在质量
和效率方面有较高的赞誉。双方对此次在新造船项目上的合作都充满了期待和信心，为双方合作共赢带来
更加光明的前景。
2020 年下半年至今，集装箱船航运市场持续上扬，长宏国际适时把握市场机遇，乘势而上承接批量订单，
2021 年新接订单 25 艘，并将持续扩大在 5,000TEU 集装箱船到 7,000TEU 集装箱船的市场竞争力。
2. 地中海航运将与现代集团订 6 艘双燃料 15000 箱船
地中海航运已经与现代重工集团签订了 6 艘 15000TEU 新巴拿马型 LNG 双燃料动力集装箱船的建造意向
书（LOI），总价约 11899 亿韩元（约合 10 亿美元），新船计划在 2024 年交付。该型船单船造价为 2022
亿韩元（约合 1.7 亿美元），考虑到船用厚板和船用设备价格均已上涨以及船厂船位稀缺的因素，现代重
工集团与地中海航运经过协商确定了这一新造船价格。一些造船经纪人此前曾预测这 6 艘 15000TEU 双燃
料船的总价将达到约 11.1 亿美元，单船造价大约为 1.85 亿美元。
本月早些时候曾有消息称，地中海航运将在中韩船企订造 18 艘集装箱船，包括计划在韩国订造的 6 艘
15000TEU 双燃料船，韩国三大船企现代重工集团、大宇造船、三星重工均参与了 6 艘 15000TEULNG 动
力集装箱船的竞标，最终现代重工集团胜出。此外，地中海航运还将在黄海造船订造 10 艘 1800TEU 曼谷
型支线集装箱船，每艘造价约为 2900 万美元。同时，地中海航运还在马尾造船订造了 2 艘 3700TEU 集装
箱船。克拉克森的数据显示，马尾造船的订单于 9 月 1 日签署，计划在 2024 年交付。
目前，地中海航运是全球排名第二的集运公司，船队规模共计 628 艘约 421 万 TEU，包括 244 艘自有船舶
和 384 艘租入船舶。同时，地中海航运还有 60 艘在建新船，总运力约为 101.7 万 TEU，是集运巨头中唯
一一家手持订单突破 100 万 TEU 的公司，现有手持订单占船队运力 24.2%。
3. 10 艘超 6 亿美元！现代重工斩获“天价”双燃料船订单
达飞轮船最终在韩国现代尾浦造船下单订造 10 艘冰级双燃料支线集装箱船，单船造价几乎是同型传统燃
料船舶的 2 倍，成为支线集装箱船中最昂贵的订单之一。现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国
造船海洋 11 月 23 日发布公告称，该公司与欧洲地区船东签订了 10 艘 2000TEU 级 LNG 动力集装箱船的
建造合同，合同总金额约 7456 亿韩元（约合 6.27 亿美元，单价~6200 万美元/船）。新船将在现代尾浦造
船建造，计划在 2024 年下半年前陆续交付。
该型集装箱船总长 204 米、型宽 29 米、型深 18 米，将搭载 LNG 双燃料动力发动机，满足不断强化的国
际海事组织环保新规要求。特别是该型集装箱船满足 1A 冰级规则，能在布满浮冰（浮冰最大厚度为 1 米，
没有密集碎冰）的河道上以不少于 5 节的速度前行。达飞轮船要求这批集装箱船配备高压 MEGI 发动机，
燃料舱安装在甲板上，船上能够装载 45 英尺集装箱，住宿单元竖立在船头以便拥有更好的视野。由于采
用了定制要求设计，新船造价极为昂贵，几乎是目前同类型传统燃料船舶的 2 倍。根据克拉克森的数据，
目前 1850/2100TEU 支线集装箱船平均造价约为 2900 万美元。
目前达飞轮船旗下船队运营着 552 艘船，包括 159 艘自有船舶和 393 艘租入船舶，总运力约为 311 万 TEU，
市占率 12.4%，排名世界第三位。同时，达飞轮船还有 47 艘在建新船，总计约为 51.62 万 TEU，手持订单
占现有船队比例为 16.6%。
4. 武船集团调整领导班子姜涛担任董事长
11 月 26 日上午，中国船舶武船集团以视频形式召开干部大会。会议由中国船舶集团党组成员、副总经理
钱建平主持，中国船舶集团党组书记、董事长雷凡培在京出席会议。会上，中国船舶集团战略规划部主任
马云翔宣布了武船集团“一企一策”工作方案批复文件及有关改革事宜；中国船舶集团总经理助理、组织
人事部主任唐永春宣读了中国船舶集团党组关于武船集团主要领导调整的决定。
经中国船舶集团党组研究决定：姜涛同志任武船集团董事、董事长、党委书记，武船控股董事、董事长；
陈埥同志不再担任武船集团董事、董事长、党委书记，武船控股董事、董事长(另履新职)。
据了解，姜涛此前担任中船澄西船舶修造有限公司总经理。2019 年年初中船澄西调整领导班子，王永良卸
任公司董事长，陆子友被任命公司董事长，不再担任公司副董事长、总经理职务。2019 年 5 月 14 日，此
前担任中船黄埔文冲船舶有限公司副总经理的姜涛被任命担任中船澄西船舶修造有限公司董事、总经理、
党委副书记。而此次升任武船集团董事长距其担任中船澄西总经理还不到两年。
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