上一周船舶市场动态(2021-11-14~ 2021-11-21)
发布时间：
2021-11-23 11:57
1. 24 亿！招商工业揽获海油发展 FPSO 船体建造项目
11 月 18 日下午，中海油能源发展股份有限公司与招商工业就陆丰 12-3 油田 FPSO 船体建造合同举行线上
签约仪式。陆丰 12-3 油田 FPSO 是为广东陆丰 12-3 油田开发项目配套的一艘 10 万载重吨级 FPSO，船长
241.5 米，型宽 45.2 米，型深 25.4 米，其系泊中心水深大约 236 米，配备内转塔式单点系泊系统，空船重
量近 6 万吨，由中国船舶集团第七〇八研究所负责船体设计。FPSO 具有生产、储存、卸载功能，拥有工
艺设施、废水处理、公用设施、80 床生活楼、电站等。FPSO 将 WHP 来液处理成符合标准的原油进行存
储外输，将分离出的生产水处理合格后排海。FPSO 发电站通过 3 千米海底电缆向 WHP 供电。FPSO 系泊
采用内转塔式单点系泊系统，系泊缆 3 组，作业水深 240 米，入级美国船级社（ABS）和中国船级社（CCS）
双船级。
陆丰 12-3 油田 FPSO 项目是进一步提升海油发展采油服务公司核心竞争力的重要途径，有利于进一步提高
公司对外合作能力，提升大型项目管理经验，夯实 FPSO 产业国际化发展基础，为公司“十四五”高质量
发展贡献澎湃动力。本次陆丰 12-3 油田 FPSO 船体建造项目的签约，标志着招商工业与海油发展迈入了实
质性合作新阶段。海油发展是中国海洋石油集团有限公司控股的上市公司，聚焦海上、陆上油气生产领域，
致力于发展成为以提高油气田采收率、装备制造与运维、FPSO 一体化服务等为主导产业的有中国特色的
国际一流能源技术服务公司。
陆丰 12-3 油田由韩国 SK innovation Co., Ltd.（SKI）与海油发展控股股东中国海洋石油集团有限公司旗下
控股子公司中国海洋石油有限公司共同投资开发，其中 SKI 为油田作业者。SKI 于 2019 年 12 月完成了油
田可行性研究，确定了井口平台+FPSO 方案，需要承包商为该油田提供一条新建的 FPSO 并提供操作和运
维服务
2. 喜报连连！扬帆集团交付 1 艘再添 2 艘集装箱船订单
2 11 月 16 日，扬帆集团股份有限公司建造的 1868TEU 集装箱船首制船“新明州 98”在扬帆集团下属全
资子公司浙江东海岸船业有限公司成功命名交付，为宁波远洋运输股份有限公司船队新添一艘精品集装箱
船。“新明州 98”轮总长 171.95 米，型宽 27.50 米，结构吃水 14.30 米，最大载重量 23750 吨，是宁波远
洋目前最大的国际航行船舶。该轮采用了智能机舱系统、能效管理系统、船载高压岸电系统、液化天然气
（LNG）动力系统预设等一系列先进的智能和绿色技术，与市场同型船舶相比，装载能力更强、单箱燃油
成本更低。同时，该轮引入虚拟现实技术，搭建岸端虚拟现实环境，实现了船级社远程检验和船东远程管
理，在船舶智能化、绿色环保、能效指标等方面均达到国际先进水平，交付后将进一步优化宁波远洋船队
结构，为拓展“一带一路”航线，加快打造亚洲领先的区域物流服务商增添新动能。
另悉扬帆集团股份有限公司与上海锦江航运(集团)有限公司合作的 1900TEU 节能曼谷型集装箱项目中的 2
艘选择船已宣布生效，于 11 月 18 日正式签署船舶建造合同并举行签约仪式，此次签约标志着双方的合作
进入共赢发展新阶段，为双方迈向全面交流、深度合作打下坚实基础。扬帆集团将继续以“团结、务实、
创新、卓越”为企业精神，推行精度造船、数字造船与绿色造船，为国内外船东提供优质的产品和服务。
3. 扬子三井获扬子江航运 4 艘 82300 吨散货船订单
11 月 19 日，扬子江船业集团航运中心及扬子江航运与集团旗下江苏扬子三井造船有限公司签订 4 艘 82300
吨散货船建造合同。子江船业集团副董事长王建生先生、集团副总兼航运中心主任张涛先生、扬子江航运
总经理钱军先生、副总经理龚卫平先生、集团副总兼扬子三井总经理宋书明先生、副总经理田村光路先生、
副总经理根桥秀州先生等出席签约。船东代表张涛先生、钱军先生，船厂代表宋书明先生、根桥秀州先生
代表各方签字。该项目入级英国劳式船级社（LR），计划 2023 年内完工交付。
据了解，82300 吨散货船是扬子三井主打船型。11 月 1 日，扬子三井造船为日本船东公司建造的 82300DWT
散货船 “POMONE”轮顺利交付。该船总长 229.00 米，两柱间长 225.29 米，型宽 32.26 米，型深 20.00
米，设计吃水 12.20 米，结构吃水 14.45 米，入级日本船级社（NK），挂新加坡旗。
扬子江航运公司作为扬子江船业集团旗下一员，通过近几年的积累和发展，整体运行态势良好，此前曾经
多次在集团旗下船厂下单造船，此次再次下单订造 82300 吨散货船，也充分说明公司对未来市场的信心。
4. 累计 12 艘！三星重工再获希腊“老客户”2 艘 18 万方 LNG 船订单
继上个月的 4 艘之后， Celsius Shipping 又在韩国三星重工增订 2 艘 18 万立方米级 LNG 船。这份合同总
价约为 4688 亿韩元（约合 4 亿美元），交付期为 2024 年第三季度，完工后将交付给绿色船舶租赁公司 Purus
Marine，并长期租赁给世界第二大炼油公司英国石油公司（BP）。这也是 Celsius Tankers 今年 10 月与三
星重工签订的 4 艘 18 万立方米级 LNG 船建造合同中的备选订单。至此，Celsius Tankers 今年以来已在三
星重工订造了 6 艘 LNG 船。
据 Celsius Shipping 介绍，新船采用了高效设计，通过安装空气润滑系统、优化船体形状和使用先进涂料系
统来减少船舶在水中的摩擦，从而最大限度地降低运营中的二氧化碳排放和甲烷泄漏。这些船舶符合英国
劳氏船级社（LR）EEDI-3 记号，满足 IMO 对 2025 年后建造的船舶的要求，能源效率提高 30%。该型 LNG
船将搭载 MAN Energy Solutions 公司推出的新一代低速双燃料发动机——MAN B&W ME-GA 型发动机，
可以使用 LNG 和燃料油，能够大幅降低燃料消耗并减少二氧化碳排放量。此外，还将搭载可减少船舶摩
擦阻力并提高燃料效率的三星重工“SAVER Air Ⅱ”空气润滑系统，以及三星重工智能船舶解决方案
“SVESSEL”系统等最新环保智能技术。
Celsius Tankers 是与三星重工结缘的船东之一。2018 年 8 月，Celsius Tankers 在三星重工订造了 4 艘 18 万
立方米级 LNG 船，并由此首次进入 LNG 海运领域。2019 年，Celsius Tankers 又与三星重工签订了 2 艘 18
万立方米级 LNG 船的建造合同。加上今年以来的 6 艘，Celsius Shipping 迄今已在三星重工订造了 12 艘 18
万立方米级 LNG 船，全部由子公司 Celsius Tech 负责内部技术管理。
在涉足 LNG 船市场时，Celsius Shipping 曾计划到 2025 年之前拥有 25 艘新造船。该公司董事长 Jeppe Jensen
近期指出，这仍然是公司的目标，“我们希望在 LNG 领域实现增长，希望拥有该领域最先进、最环保的
船队”。这意味着，未来 Celsius Shipping 很可能将继续订造新船。
5. Fratelli Cosulich 联合三方开发氨燃料加注船设计
新加坡航运公司 Fratelli Cosulich Bunkers(Fratelli Cosulich)已经和意大利船级社及新加坡船舶设计专家
SeaTech Solutions 公司签署了一份联合开发项目（JDP）协议，将共同开发一种氨燃料加注船设计。根据协
议，SeaTech 公司将专注于船舶概念的开发和设计，意大利船级社则将验证是否符合应用规则的要求，尤
其是与氨处理有关的规则。而 Fratelli Cosulich 公司则将负责提供运营数据，以支援和验证这种船舶设计进
行商用运营的适用性。
氨作为一种潜在的零碳燃料之一越来越受关注，氨具有可接受的能量密度，并且可能是一种经济可行的选
择，可以在零下 33 摄氏度的温度储存在船上。有两种方法可以生产无碳/中性氨：一种是通过氢气等可再
生资源获得绿色氨，另一种方法是将天然气与二氧化碳捕获相结合获得蓝色氨。
根据国际能源署(IEA)的预测，到 2050 年，航运业将占全球能源需求的 45%左右，拥有可用的燃料加注设
施，比如氨燃料加注油轮，将为航运业使用氨燃料提供至关重要的信心。意大利船级社船舶业务执行副总
裁 Giosue Vezzuto 指出，“可持续性是意大利船级社的战略支柱，支援航运业寻找有效、实用和可行的解
决方案来应对大气排放挑战，是我们船舶团队的一项重要使命。”
值得一提的是，今年 5 月，Fratelli Cosulich 正式进入 LNG 燃料加注市场，在中国下单订造一艘 LNG 燃料
加注船，预计将于 2023 年夏季交付，芬兰技术集团瓦锡兰将供应一套货物处理系统。
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