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1. 芜湖造船厂获芬兰船东 7800 吨环保多用途船订单
近日芜湖造船厂与芬兰船东 Langh Ship 签约 7800DWT 多用途船系列造船合同成功生效。该船满足芬兰/
瑞典 1A 冰区要求，入级 DNV，挂芬兰旗。由上海船舶研究设计院(SDARI)设计，总长 119.90 米，型宽 16.50
米，型深 10.4 米，航速 14 节。配备 1 台 Wartsila 9L34 双燃料主机，LNG 模式下满足氮氧化物排放 III 要
求，可调桨推进。2 台主发电机组，均安装 SCR 系统以满足氮氧化物排放 III 要求，1 台变频轴发，可实现
航行状态下用电需求，减少能源消耗。船体设有两个货舱，其中大货舱长 54 米左右，配移动横舱壁，适
装三个位置，满足灵活装载要求。同时，该船设计了专用二甲板，保证钢卷的快速装卸及舱容利用最大化。
据了解，Langh Ship 是一家芬兰航运公司，拥有一支现代化船队。主要运输钢铁、散装和集装箱货物。
近几年来，芜湖造船厂聚焦欧洲绿色环保船型，深耕液货船市场。这是继 5800DWT 多用途、7000DWT 多
用途/滚吊船项目后，芜湖造船厂在欧洲绿色环保型多用途船市场斩获的又一批量订单，至此已相继接获近
20 艘双燃料推进化学品船、沥青船及多用途船订单，以绿色造船模式向全球高频输出“芜船”品牌。
2. 江苏大洋海装投资自建 2 艘 12000HP 大功率拖轮获租约
2021 年 11 月 6 日，中国航天科工集团旗下江苏大洋海洋装备有限公司（以下简称“江苏大洋海装”）与
浙江新辰船务有限公司在南京举行了 2 艘 12000HP 大功率拖轮租赁合同签字仪式。江苏大洋海装总经理荀
金标、浙江新辰董事长张存斌分别代表双方签字。航天发展总经理王文海、江苏大洋海装董事长钱宇光出
席并见证签约仪式。签约的 12000HP 大功率拖轮总长 65.5 米、型宽 18 米、型深 8.2 米、定员 25 人、入级
CCS，按照中国船级社规范对无限航区拖带作业的最新标准进行设计建造。
此次租赁合同成功签约标志着江苏大洋海装在国有企业供给侧结构性改革过程中取得阶段性成果，两艘大
功率拖轮全部由江苏大洋海装利用自有资金投资建造，创新的采用了“自建自营”的新模式，开启了江苏
大洋海装多元化经营的新征程。
浙江新辰船务有限公司成立于 2014 年 9 月，公司注册地为浙江舟山。目前公司拥有 6000 马力的国内拖轮
一艘、6000 马力的国际远洋拖轮一艘、4000 马力国内拖轮一艘、3300 马力国内拖轮一艘、2000 马力国内
拖轮一艘、甲板货驳一艘以及在建船舶 115 米有动力甲板货驳一艘（预计 6 月底完工）。该公司主要从事
国际（国内）船舶普通货物运输；提供国际（国内）各种海上工程无动力船舶平台、船体分段、沉箱的拖
航、水上大件物品如无动力船舶、半潜驳、船坞等拖带服务、其他大型船舶的拖航及进出港协助服务；船
舶拖带、近海船舶工程施工；桥梁安装工程施工、航道疏浚服务；海洋石油设备吊装、搬运、装卸服务。
3. 芜湖造船厂为北海船务建造 5000 吨吨原油船开工
11 月 10 日上午 10 时 58 分，芜湖造船厂为国内油运市场知名船东上海北海船务有限公司建造的 5000 载重
吨原油船举行点火开工。上海北海船务李军、中国船级社芜湖分社李宏、芜湖造船厂相关领导等各方嘉宾
出席开工仪式。大家济济一堂、共襄盛举。仪式上，各方代表共同见证了第一块钢板的切割，标志着该项
目正式开工！为双方友好的合作迈出了坚实的一步。
该船为单机单桨，航行于国内近海/内河（江海通航）的原油船，总长 105 米，型宽 18 米，结构吃水 5.8
米，航速不小于 13 节，由上海欧得利船舶工程有限公司（ODELY MARINE）精心设计打造。
一直以来，芜湖造船厂深耕液货船市场，目前在国内外液货船市场都赢得了良好的口碑，公司将始坚持绿
色、低碳、安全、可持续发展理念，生产、技术团队着力落实把好造船质量关、为上海北海船务如期交付
一艘建造质量一流的精品船舶。
4. Fratelli Cosulich 联合三方开发氨燃料加注船设计
新加坡航运公司 Fratelli Cosulich Bunkers(Fratelli Cosulich)已经和意大利船级社及新加坡船舶设计专家
SeaTech Solutions 公司签署了一份联合开发项目（JDP）协议，将共同开发一种氨燃料加注船设计。
根据协议，SeaTech 公司将专注于船舶概念的开发和设计，意大利船级社则将验证是否符合应用规则的要
求，尤其是与氨处理有关的规则。而 Fratelli Cosulich 公司则将负责提供运营数据，以支援和验证这种船舶
设计进行商用运营的适用性。
氨作为一种潜在的零碳燃料之一越来越受关注，氨具有可接受的能量密度，并且可能是一种经济可行的选
择，可以在零下 33 摄氏度的温度储存在船上。有两种方法可以生产无碳/中性氨：一种是通过氢气等可再
生资源获得绿色氨，另一种方法是将天然气与二氧化碳捕获相结合获得蓝色氨。
根据国际能源署(IEA)的预测，到 2050 年，航运业将占全球能源需求的 45%左右，拥有可用的燃料加注设
施，比如氨燃料加注油轮，将为航运业使用氨燃料提供至关重要的信心。
值得一提的是，今年 5 月，Fratelli Cosulich 正式进入 LNG 燃料加注市场，在中国下单订造一艘 LNG 燃料
加注船，预计将于 2023 年夏季交付，芬兰技术集团瓦锡兰将供应一套货物处理系统。
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