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1. 南京扬洋和大洋海装签订 2 艘 13000 吨化学品船建造合同
10 月 28 日，南京扬洋化工运贸有限公司与江苏大洋海洋装备有限公司在油运大厦举行了购置 2 艘 13000
吨化学品船舶签字仪式。江苏大洋海装董事长钱宇光、南京扬洋总经理许兵分别代表双方签字。招商南油
副总经理曾善柱、张传清出席并见证签约仪式。
南京扬洋系招商南油专业从事化学品运输业务的子公司，作为国内化学品运输的领军者，近年来也面临着
船队船龄老化的压力。2021 年，扬洋公司计划通过联营、收购、引入战投等方式，采取更多合作，扩大企
业规模，寻求公司发展壮大。包括申请“永”字号船的国内运力指标，推进与浙江石化的项目合作。确保
3700 吨新造船如期出厂营运工作。积极寻求外部市场机会，通过买船或光租模式，提前推进老旧运力更替。
据悉，南京扬洋近期从关联方招商局通商融资租赁有限公司下属全资子公司光租一艘 2.5 万吨级化学品船
用于执行“浙江石化 2.5 万吨特批船舶长期期租”项目。本次租约中确定的租期为 7 年，光租租金 6200 美
元/天。继保税光租 2.5 万吨化学品船后，本次 2 艘 1.3 万吨化学品船舶的签约，标志着南京扬洋加快了更
新船队运力结构的步伐。船舶投入运营后，将更好地满足公司战略客户的需求，增强服务战略客户的能力，
为实现加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局贡献力量。
2. AAL 在黄埔文冲下单订造 4 艘 32000 吨多用途船
新加坡件杂货航运公司 AAL Shipping 继续扩大船队规模，在黄埔文冲订造 4 艘 32000 载重吨多用途船
（MPP），同时收购了 2 艘二手船。最新订造的 4 艘超大型重吊多用途船将成为 AAL Shipping 船队中“第
三代”船舶，该系列船具有创新设计、重型起重设备以及优化的 MPP 货物接收和处理能力。每艘船载重
量为 32000 吨，配备 3 台重型起重机（每台 350 吨，最大起重能力 700 吨）。新船计划在 2024 年交付，
满足 IMO 即将生效的碳排放法规，此外还将采用其他新技术以符合 AAL 的数字化和可持续发展目标。
另外，AAL 还从二手船市场收购了两艘超大型 33000 载重吨 W 级多用途船——“AAL Mars”号（建于 2011
年，原名“Warnow Mars”号）和“AAL Merkur”号（建于 2010 年，原名“Warnow Merkur”号），价格
分别为 1030 万美元和 1090 万美元。这 2 艘船此前一直在 AAL 的运营船队中服务。
在过去 8 个月里，AAL 已经收购了 4 艘二手船，包括 2 艘 G 级重吊船“AAL Galveston”号和“AAL Genoa”
号，以及 2 艘 W 级船“AAL Paris”号和“Grey Fox”号。截至目前，该公司自有船队规模已经达到了 56.96
万载重吨，占其运营船队 71.12 万载重吨的 80%。
3. 船价创新高！三星重工再获 4 艘 LNG 船订单
三星重工 10 月 25 日发布公告称，该公司与百慕大地区船东签订了 4 艘大型 LNG 船建造合同，合同总金
额为 9713 亿韩元（约合 8.24 亿美元）。此次合同中的单船造价达到 2428 亿韩元（约合 2.06 亿美元），
这也是自 2015 年以来大型 LNG 船的最高造价。虽然三星重工没有透露船东信息，但之前丹麦船东 Celsius
Shipping 已经证实，在三星重工订造 4 艘 18 万立方米级 LNG 船，新船将租给全球最大的独立液化天然气
贸易公司 Gunvor Group。预计在 2023 年至 2024 年间交付。
此前的 10 月 18 日，三星重工刚刚与俄罗斯诺瓦泰克公司(NOVATEK)签订了总额达 2 万亿韩元（约合 17
亿美元）的 7 艘北极穿梭油船的分段建造、配套供货及设计合同。三星重工也在 1 周内承接了约 3 万亿韩
元的订单。至此，三星重工今年以来承接的新船订单总金额已达到 112 亿美元，创下了仅次于 2007 年造
船业超级周期接单 126 亿美元的纪录。
今年年初，三星重工制定了 78 亿美元的年度接单计划目标；今年 4 月，基于对全球新船订单增加的趋势
以及卡塔尔 LNG 项目的 LNG 船订单即将签订正式建造合同的判断，三星重工将今年的接单目标从 78 亿
美元上调至 91 亿美元。承接此次订单后，三星重工已提前超额完成今年上调后的接单目标，完成率为 113%。
包括这 4 艘大型 LNG 船订单在内，三星重工已完成今年上调后的接单目标 91 亿美元的 123%。特别值得
一提的是，三星重工今年以来承接的 112 亿美元新船订单中，满足国际海事组织(IMO)关于硫氧化物及二
氧化碳排放限制要求的环保船舶订单金额达到 76 亿美元，占比 68%。
4. 四艘 LNG 动力油船！现代重工集团继续刷新接单纪录
现代重工集团继续刷新接单纪录，继 10 月 18 日承接 2 艘超大型集装箱船约 3.52 亿美元订单后，时隔一周
又获 4 艘 LNG 动力油船订单。10 月 25 日，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋发布
公告称，该公司与中东地区船东签订了 4 艘 11.4 万吨级成品油/化学品运输船的建造合同，合同总金额为
3826 亿韩元（约合 3.25 亿美元）。该型成品油/化学品运输船采用 LNG 双燃料动力，总长 239 米、型宽
44 米、型深 22 米，将由位于蔚山的现代重工建造，计划在 2024 年 7 月之前陆续交付给船东。
至此，韩国造船海洋今年以来已承接了 210 艘（包括 3 艘海工装备）的船舶与海工装备订单，合同总金额
约 203 亿美元，达成了全年接单目标 149 亿美元的约 136.2%。值得一提的是，截至目前，韩国造船海洋承
接的 LNG 动力船订单已达 61 艘，居世界造船企业首位。此外，在今年以来全球订造的 67 艘 4 万吨级以
上大中型成品油/化学品运输船中，韩国造船海洋承接了 40 艘，占比近 60%，引领着全球大中型成品油/
化学品运输船建造市场。
5. 今年已接 20 艘！现代尾浦造船再获 2 艘支线船订单
10 月 28 日，现代尾浦造船与韩国海运企业南星海运(Namsung Shipping)签订了 2 艘 2500TEU 级集装箱船
建造合同，单船造价为 481 亿韩元（约合 4100 万美元），两艘船合同总价格为 962 亿韩元（约合 8200 万
美元），计划在 2023 年底前交付。包括此次合同在内，现代尾浦造船今年以来承接新船订单金额已达 52659
亿韩元（约合 44.17 亿美元），完成了今年全年接单目标金额 35 亿美元的约 126%。其中支线集装箱船订
单为 20 艘，合同总金额达 6.42 亿美元。据悉，该型集装箱船是南星海运迄今订造的最大集装箱船。此前，
南星海运拥有 710TEU 至 1900TEU 之间的 20 艘自有支线集装箱船以及多艘租赁船舶组成的船队。这也是
南星海运今年第二次向现代尾浦订造新船。据国际船舶网了解，今年 6 月南星海运在现代尾浦造船订造了
一艘 1600TEU 级集装箱船，价格为 352 亿韩元（约合 3000 万美元），计划于 2022 年 11 月交付。
南星海运成立于 1953 年，是韩国第一家私人航运公司，提供散货运输和集装箱定期货物运输服务，主要
经营韩国-日本、韩国-越南、韩国-泰国和中国-日本航线。自去年新冠肺炎疫情暴发之后，为了应对急剧变
化的市场以及国际海事环保新规，南星海运正抓紧以环保集装箱船替换船队中的老旧船舶。
支线集装箱船是现代尾浦造船建造的主力船型之一，因此该公司正在从集装箱船新造船需求好转中受惠。
今年以来，该公司已承接了 20 艘支线集装箱船订单，除了此次从南星海运承接的 2 艘 2500TEU 级集装箱
船外，还包括今年 5 月从本国船东长锦商船（Sinokor Merchant Marine）承接的 12 艘 1800TEU 级集装箱船
建造合同，合同总金额达 4225 亿韩元（约合 3.6 亿美元）；今年 6 月从南星海运承接的一艘 1600TEU 级
集装箱船，价格为 352 亿韩元（约合 3000 万美元）；今年 7 月从希腊船东 Euroseas 承接的 2 艘 2800TEU
级集装箱船建造合同，合同总金额 892 亿韩元（约合 7600 万美元）；今年 8 月从大洋洲船东承接的 3 艘
支线集装箱船建造合同，合同总金额 1103 亿韩元（约合 9391 万美元）。此外，现代尾浦造船还在今年 6
月与全球最大航运公司丹麦马士基集团)签署了 1+2 艘 3500TEU 级甲醇动力集装箱船的建造意向书，包括
备选订单在内，合同金额达 1500 亿韩元（约合 1.35 亿美元）。
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