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1. 8 艘 63600 吨散货船！舟山中远海运重工和交银租赁正式签约
10 月 16 日，在中远海运重工 2021 年科技创新大会上，舟山中远海运重工与交银金融租赁在上海签署了 8
艘 63600 载重吨散货船建造合同。这标志着中远海运重工设计研究院拥有自主知识产权的首型商船项目正
式投产建造。交银金融租赁董事长赵炯，航运业务总监、航运租赁部总经理方修志，租赁业务总监曹亚伟，
航运租赁部副总经理范琳娜、客户经理主管吴昊鑫，中远海运重工董事长、总经理梁岩峰，副总经理严承
祥、赵增山、陈弓等领导班子成员，中远海运重工设计研究院院长潘志远，舟山中远海运重工总经理周建
华、党委书记徐如林、副总经理苏宇等相关单位领导、嘉宾出席签约仪式。
该系列船型总长 199.9 米、型宽 32.26 米、型深 18.85 米，结构吃水 13.5 米，是中远海运重工设计研究院
综合市场需要自主研发和设计的首型散货船产品，具有低碳、节能、环保、高性能等特点，满足最新 HCSR
共同规范要求、最新排放要求，且符合船舶能效设计指数（EEDI）phase 3 标准，是中远海运重工面向市
场推出的精品船型之一。
2. 扬州金陵和中远海运签订两艘 5500 方 LPG 船订单
10 月 13 日，招商局金陵鼎衡船舶（扬州）有限公司与中远海运大连投资签订两艘 5500 立方米 LPG 船建
造合同。招商局工业集团有限公司总经理助理、招商局金陵鼎衡船舶（扬州）有限公司董事长姜福海、辽
宁海事局党组纪检组组长李凯、大连市交通运输局副局长江毅、中国船级社大连分社总经理张辉、武汉长
江船舶设计院有限公司总经理刘皓、北京中远海运船舶贸易有限公司总经理李敏、天津中散国际贸易有限
公司副总经理方小安、中远海运大连投资董事长、党委书记朱迈进等相关单位领导和嘉宾出席现场，中远
海运大连投资副总经理、招商局金陵鼎衡船舶（扬州）有限公司总经理等嘉宾出席签约仪式，共同见证这
一里程碑式的时刻。
此次签约的 2 艘 5500 立方米 LPG 船，是全压式无限航区 LPG 运输船，预计 2023 年上半年投入运营，未
来主要营运于中国沿海及长江流域。按照中远海运集团对新造船舶新技术应用、节能减排等总体要求，两
艘新造船将坚持智能高效、节能环保，实现船舶能效和经营科学管理，保障船舶安全营运，全方位满足客
户需求。该 2 艘新造船是中远海运大连投资自成立以来的首批新造船，是公司贯彻落实中远海运集团战略
部署的成果，是全面推进公司“十四五”规划战略落地的标志性项目，也是中远海运集团与招商局工业集
团合作的重要成果，对中远海运大连投资 LPG 运输业发展具有里程碑意义。
中远海运大连投资目前拥有 LPG 船 6 艘，运力规模目前在内贸船东中排名前列。随着新造船的增加，公司
的市场综合竞争力和品牌影响力也将显著提升。
3. 8 家船厂争抢！ONE“天价”订造 15 艘双燃料集装箱船
海运巨头日本海洋网联船务（ONE）终于决定自己下单造船了。ONE 计划订造最多 15 艘 13000TEU 双燃
料集装箱船，而随着船价的大涨，ONE 的这批新船订单 26 亿美元的总金额预计将创造新巴拿马型船的“新
天价”。
海洋网联船务正在接洽远东主要船厂，计划订造 5+5 艘或 10+5 艘 13000TEU 新巴拿马型集装箱船。消息
称相关船厂包括沪东中华、江南造船、大船集团、扬子江船业，韩国现代重工集团、三星重工和大宇造船，
以及日本今治造船和日本造船联合（JMU）的合资船厂“日本造船（Nihon Shipyard）”。ONE 要求船厂
提供LNG动力双燃料船以及氨燃料预留（ammonia-ready）船的报价，但也不排除订造传统动力或LNG-ready
船的可能性。由于大部分集运公司已经在今年前三季度敲定了大规模的新造船项目，因此船厂正在激烈竞
争 ONE 的潜在订单，预计这批新船将在 2024 年末或 2025 年交付。
值得一提的是，随着船价暴涨，ONE 的这份订单价格估计将非常惊人。业内人士透露，目前中国船厂对此
类双燃料集装箱船的报价高达每艘 1.73 亿美元，韩国的报价更达到每艘 1.8 亿美元。以此计算，ONE 这
15 艘船订单总价值约为 26 亿美元（约合人民币 167.29 亿元）。这一价格相比半年前增长了接近三分之一。
据了解，达飞轮船于今年 4 月在沪东中华订造的 6 艘 13000TEU 双燃料集装箱船，当时造价仅为每艘 1.3
亿美元。根据克拉克森的数据，其他可做对比的类似船型价格还有，Seaspan 于今年 2 月和 3 月在三星重
工订造的 10 艘 15000TEU 双燃料船造价为每艘 1.4 亿美元；新加坡船东 Eastern Pacific Shipping（EPS）于
1 月在现代重工订 5 艘 14812TEU 双燃料船，造价为每艘 1.365 亿美元。
不仅如此，目前 13000TEU 双燃料船的报价甚至已经超过了去年年底 24000TEU 级双燃料船的价格。据国
际船舶网了解，赫伯罗特于去年 12 月底在大宇造船订造 6+6 艘 LNG 动力 23500TEU 集装箱船，前 6 艘造
价为每艘 1.64 亿美元。今年 6 月，后 6 艘备选订单确认生效，造价仍旧低至每艘 1.656 亿美元，而当时业
界曾预测此类规格的 LNG 动力船造价大约为 1.95 亿美元。
因此，船舶经纪人认为，如果 ONE 的订单得以确认，这无疑将为新巴拿马型船创造一个“新天价”。据
悉，目前 ONE 旗下船队运营 215 艘船，包括 71 艘自有船舶和 144 艘租入船舶，总运力约为 157.9 万 TEU，
排名全球第六。此外，该公司还有 24 艘手持订单，总计约 32.2 万 TEU，手持订单占现有船队比例 20.4%。
ONE 的手持订单全部为租入船舶。其中包括去年年底订造的 6 艘 24000TEU 超大型船，由日本船东正荣汽
船在今治造船和 JMU 订造；今年 3 月的 4 艘 12000TEU 和 4 艘 15000TEU 船，由 Seaspan 在扬子江船业集
团订造；以及最近的 10 艘 7000TEU 集装箱船，由 Seaspan 在外高桥造船订造。
4. 饭野海运在现代尾浦造船订造日本首艘氨预留氨气运输船
10 月 14 日，日本航运公司饭野海运宣布，与三井物产签署了一艘 23000 立方米氨气运输船定期租船合同。
这艘新船将由韩国现代尾浦造船建造，计划在 2023 年 12 月交付运营，用于为三井物产从东南亚向东北亚
（以日本为中心）运输合成氨气货物。这将是世界上第一艘在设计和建造上符合美国船级社（ABS）对氨
燃料船的基本认证的氨气运输船，除了氨气之外还能运输 LPG 货物。新船将采用 LPG 燃料，相比传统重
油显著减少二氧化碳排放量，同时也为未来转换为零碳氨燃料做好了准备。
据介绍称，该船全长 160 米，全宽 25.5 米，型深 15.9 米，吃水 8.1 米，配备 MAN B＆W 5S50ME-C9.7-HPSCR
主机。氨气不仅是重要的化学品和化肥的原料，而且作为一种零排放船用燃料日益引起关注。凭借这份订
单，饭野海运将成为日本第一家订造氨燃料预留设计船舶的航运公司。多年来，饭野海运一直通过与日本
国内外托运人和租船方签订中长期租约，从事 LPG、氨气、LNG 等液化气运输工作。最新的订单标志着
饭野海运自 2017 年以来首次重返氨气运输市场，为实现可持续发展社会作出更大的贡献。
5. 大鲜造船再获 Ace Tankers 两艘不锈钢化学品船订单
10 月 12 日，荷兰化学品船公司 Ace Tankers 确认执行在韩国大鲜造船的备选订单，增订 2 艘 33000 载重吨
化学品船，合同金额 1127 亿韩元（约合 9400 万美元）。今年 4 月，Ace Tankers 与大鲜造船签署了 4+2+2
艘 33000 载重吨级双相不锈钢化学品船，此次生效的是其中首批备选订单，这 6 艘化学品船将在 2023 年
年中至 2024 年上半年之前陆续交付船东。
据介绍，Ace Tankers 的这批化学品船将采用传统燃料运营，符合船舶能效指数（EEDI）第三阶段要求和
Tier III 规则。大鲜造船相关人士表示：“该型船装载化学品的内部货舱采用双相不锈钢特种钢制作，公司
在该领域具有特殊的技术及生产竞争力。”
双相不锈钢化学品船是一种高技术含量、高附加值，市场前景广阔的特种船舶。今年以来，大鲜造船在该
型船的建造市场上非常活跃。2 月，大鲜造船承接了 1 艘双相不锈钢化学品船；3 月，又承接了韩国化学
品海运公司 Seongho Shipping 的 3 艘不锈钢化学品运输船订单。包括最新的订单在内，大鲜造船自 2004
年进入双相不锈钢化学品船建造市场以来，已经陆续承接了近 30 艘新船订单。双相不锈钢化学品船是一
种高技术含量、高附加值，市场前景广阔的特种船舶。Ace Tankers 是新加坡船东 Eastern Pacific Shipping
（EPS）旗下专门运输特殊化学品的欧洲子公司，拥有 40 多艘 21000 载重吨以下的船舶，以长期运输合同
和现货运输业务混合的形式进行全球交易。
据悉，EPS 去年 2 月在大鲜造船下单订造了 2+2 艘 50000 载重吨 MR 型成品油船，Ace Tankers 作为其子
公司，基于对大鲜造船的造船技术能力以及生产品质的信任，与大鲜造船签订了化学品船建造合同。加上
Ace Tankers 最新的 2 艘船，大鲜造船今年以来已承接了 21 艘新船订单，合同金额约 6.6 亿美元，达到了
年初制定的全年接单目标值 4 亿美元的 165%，预计还会继续追加接单。目前，大鲜造船手持订单共计 25
艘 52.46 万载重吨，包括 11 艘化学品船、13 艘支线集装箱船和 1 艘训练船，交付时间一直延续至 2024 年。
6. 舟山长宏国际获巴西船东 4 艘 3100TEU 集装箱船订单
10 月 12 日，舟山长宏国际与巴西船东 LOG-IN LOGISTICA INTERMODAL S.A.签订了 2+2 艘 3100TEU 集
装箱船，预计 2024 年上半年交付。3100TEU 属于舟山长宏国际的主打项目，现已交付 1 艘、在建 5 艘，
而今又再获 4 艘新订单。截至目前，舟山长宏国际今年承接了 20 余艘集装箱船订单，目前主力船型是
3000-5000TEU 支线集装箱船，并有望斩获更多订单。
据了解，船东 Log-In 主要从事巴西沿海货物运输服务，现在自有船队全部为 1700TEU ~ 2800TEU，舟山
长宏国际的订单也将成为 Log-In 船队中最大的集装箱船。Log-In 经营的沿海航运服务包括有： Amazonas
Service (SAM)，提供通过巴西南部和北部地区的常规航线；
Atlantic South Service (SAS)，运营连接巴西（东
北、东南和南部）与南方共同市场国家的航线，以及连接桑托斯、里约热内卢和维多利亚港口的穿梭服务。
目前 Log-In 旗下船队拥有 11 艘船，总运力 250146 载重吨，其中包括 7 艘集装箱船和 4 艘拖船。
7. 提前完成年度目标！大宇造船再获 4 艘集装箱船订单
10 月 13 日，大宇造船与摩纳哥船东 Zodiac Maritime 签订了 4 艘 15000TEU 级双燃料集装箱船的建造合同，
合同总价约 6200 亿韩元（约合 5.2 亿美元，~1,3 亿$/艘），交付期为 2024 年。这 4 艘 15000TEU 级集装
箱船为 LNG 双燃料动力船舶，搭载高锰钢制作的 LNG 燃料储罐。这也是 Zodiac Maritime 首次订造双燃料
动力集装箱船。
据悉，这 4 艘 15000TEU 级集装箱船是双方去年 11 月签订的合同的期权订单部分。当时，Zodiac Maritime
在大宇造船订造了 6+8 艘总计 14 艘新巴拿马型集装箱船(New-Panamax)，今年 2 月，其中的 4 艘备选订单
签订正式建造合同。此次签约的是最后的 4 艘备选订单。
包括此次合同在内，大宇造船今年以来共承接了 16 艘集装箱船、11 艘 VLCC、9 艘 VLGC、6 艘 LNG 船、
1 艘海上风力涡轮安装船、1 艘潜艇、2 座海工装备等共 46 艘（座）船舶与海洋工程订单，合同金额约 80.4
亿美元，达到了该公司今年接单目标 77 亿美元的 104%，提前超额完成了年度经营接单任务。
韩国业界人士表示，去年 11 月签订首批 6 艘正式建造合同时，合同总价约为 7226 亿韩元，单船造价约为
1.1 亿美元，这些船舶将租赁给丹麦马士基海运。此次签约的 4 艘 15000TEU 级集装箱船单船造价约为每
艘 1.3 亿美元，比首批 6 艘的单船造价多了 2000 万美元。新巴拿马型集装箱船是装箱量在 8000~15000TEU
的箱船,能够通过 2016 年 6 月扩建后宽度达 49 米的新巴拿马运河,运营航线相对广泛,主要配置在远东至欧
洲航线、太平洋航线和一些南北航线上。随着亚洲-北美航线核心关口巴拿马运河的扩建开通，该型船被认
为是最受船东欢迎的船型之一。Zodiac Maritime 是大宇造船的老客户，目前运营着 47 艘从巴拿马型到 1
万 TEU 以上大型集装箱船。随着当前集装箱船运输市场的火爆，Zodiac Maritime 正在通过追加订造新船
扩充船队。
8. 全球首制！大船集团获 2 艘液化二氧化碳运输船订单
近日，中国船舶集团旗下大船集团与挪威北极光公司（Northern Lights）成功签订了 2 艘 7500 立方米液化
二氧化碳运输船建造合同。本项目为全球首制 7500 立方米液化二氧化碳运输船，是目前已知签订建造合
同中液货舱容最大的专业服务于海洋碳运输与封存的液化二氧化碳运输船。该船总长约 130 米，型宽 21.2
米，结构吃水 8 米，悬挂挪威国旗，入级 DNV 船级社，首制船计划于 2024 年第一季度交付船东。
该项目船型由大船集团自主设计完成，拥有完全的自主知识产权，船型研发过程采用多种创新技术手段，
引领该船型未来发展方向。配置有全球首次使用的特殊材料加工制作的全压式 C 型液货罐，同时主机配置
液化天然气与船用轻柴油两种燃料，船舶硫氧化物和氮氧化物的排放水平满足最严格的要求，通过应用转
子风帆及空气润滑两种创新技术, 大幅降低排放水平, 提升了节能效果，满足最先进的能效设计指数（EEDI
Phase III）要求。
Northern Lights 表示，作为首批此类船舶，该系列船将有可能为沿海贸易航线上的二氧化碳运输设定新标
准。该公司董事总经理 Borre Jacobsen 称：“这份合同的签署对于 Northern Lights 而言是一个重要的里程
碑。使用这些船舶将有助于建立一个灵活、高效的欧洲基础设施网络，为我们的工业客户运输捕获的二氧
化碳，尽可能降低成本以帮助扩大脱碳规模。我也很高兴这些船舶将通过使用创新技术，将自身排放降至
最低。”
按照计划，该船建成后将应用于欧洲二氧化碳捕捉及储存计划，收集欧洲工业产生的二氧化碳，运至
Northern Lights 位于挪威西部厄于加伦的二氧化碳接收端码头加以处理后注入海底地下 2600 米永久封存，
从而减少欧洲地区二氧化碳的排放量，以此推进欧洲整体碳中和终极目标。
Northern Lights 是由挪威国油（Equinor）、荷兰皇家壳牌和法国道达尔能源（TotalEnergies）共同出资成
立的合资企业。自 2019 年以来，Northern Lights 的母公司在全球海选了 50 多家船厂，经筛选后对包括日
本、韩国、新加坡、欧洲和中国在内约 20 多家船厂进行了资格审核。最终大船集团顺利通过 HSE、质量、
人权、管理等多项体系审核，取得了中标意向函，并且成功签订合同。
截止目前，Northern Lights 的挪威西海岸二氧化碳接收端码头建设已全面启动，同时海底注入管道系统也
已开始生产，预计于 2024 年中整体完工。通过其跨境二氧化碳运输和储存基础设施，Northern Lights 正在
打造欧洲首个全面的碳捕获和储存（CCS）价值链，为降低成本和扩大未来类似项目的规模铺平道路。
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