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1. 24 艘！黄埔文冲正式签署史上最大民船订单
9 月 30 日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易公司与长荣集团举行 3 型
24 艘新造支线集装箱船“云签约”仪式。签约包括 2 艘 1800TEU、11 艘 2300TEU 和 11 艘 3000TEU 集装
箱船，涉及 3 种船型 24 艘新造船，总价值约为 10 亿美元。这是黄埔文冲史上最大民品经营订单，也是中
国船舶集团史上承接的最大单笔支线集装箱新船订单。
此次签约的三型船中，1800TEU 集装箱船和 3000TEU 集装箱船均为黄埔文冲自主研发设计船型，拥有完
全自主知识产权。其中，1800TEU 集装箱船是黄埔文冲的成熟船型，2300TEU 和 3000TEU 集装箱船是在
与长荣充分交流后为长荣集团量身设计的新船型。该三型船结合了黄埔文冲和长荣的优秀设计理念，采用
直艏设计和多种节能环保技术，油耗和重箱装载率指标优异，同时充分关注船舶使用维护性和船员舒适性，
整体方案在与日韩船厂的激烈竞争中脱颖而出，赢得了客户青睐。
另外该项目签约也是中船贸易第四次与长荣集团携手合作。中船贸易在 2018 年联合江南造船首次承接长
荣集团的 4 艘 2500TEU 集装箱船，目前该 4 艘船均已成功交付并投入使用。自首次合作以来，中船贸易
联合江南造船、沪东中华及黄埔文冲与长荣集团之间已经签署包含支线型集装箱船和超大型集装箱船共计
34 艘集装箱船订单。此次签约将进一步深化各方之间的合作关系，巩固中国船舶集团在全球集装箱船建造
市场占有率与品牌影响力。
据悉，长荣海运在9月8日发布公告称，将在第一次合作的黄埔文冲订造24艘集装箱船，包括2艘1800TEU、
11 艘 2300TEU 及 11 艘 3000TEU，由于船型不同，价格也有差异，每艘造价在 2800-5100 万美元之间，交
易总金额为 9.58-10.98 亿美元（约合人民币 61.89 亿至 70.94 亿元）。今年以来，长荣海运持续投资订船扩
张船队，3 月斥资 24.7 亿美元在韩国三星重工下单订造 20 艘 15000TEU 超大型集装箱船，新船计划在 2025
年 6 月底之前陆续交付。当时韩国造船业称，这是世界造船史上上金额最大的单笔订单。6 月，长荣海运
又在沪东中华追加订造了 2 艘全球最大 24000TEU 集装箱船。
Alphaliner 的数据显示，目前长荣海运船队运力共计 204 艘约 142 万 TEU，包括 118 艘自有船舶和 86 艘租
入船舶，运力排名全球第 7 位。同时，长荣海运手持订单高达 85 艘约 70 万 TEU，占其现有船队比例 49.4%，
在全球前十大集运公司中排名第二，仅次于地中海航运（约 90 万 TEU）。
2. 礼诺航运下单首批全球最大环保汽车船
挪威礼诺航运（Hoegh Autoliners）正式下单订造全球首批零碳排放汽车运输船。出人意料的是，这家滚装
船巨头这次居然没有和“老朋友”厦船重工兑现诺言，而是选择和从未合作过的招商局重工（江苏）签署
首批 4 艘订单。公司已经与招商局重工（江苏）有限公司签署了意向书，将建造一系列多燃料氨预留
（ammonia-ready）的 Aurora 级汽车运输船。该系列船设计能够装载 9100 辆汽车，是全球最大最环保的汽
车运输船。根据意向书条款，首批两艘新船将在 2024 年下半年交付。Aurora 级船拥有 DNV 新的氨燃料预
留（ammonia ready）符号，这将使其成为首批准备运营碳中和氨燃料的汽车运输船。礼诺航运的发言人证
实，该公司总计在招商局重工（江苏）订造了 4 艘新船，合同中还包括更多备选订单。礼诺航运没有透露
合同价格和其他细节，但该公司之前曾表示，计划订造 12 艘 Aurora 级船。
据了解，Aurora 级汽车运输船配备了 MAN Energy Solutions 提供的 MAN B&W 多燃料发动机，可以使用
各种生物燃料和常规燃料，包括 LNG。在对发动机、油箱和辅助系统稍作修改之后，该船就可以过渡到使
用绿色氨气等任何零碳燃料运营。Aurora 级汽车运输船由礼诺航运与 Deltamarin 合作研发。该船设计用于
运输未来的货物，将具有加强的甲板和增强的内部坡道系统，允许电动汽车在所有甲板上行驶，并为更重
的项目货物提供更多灵活性。
礼诺航运拥有成熟的脱碳记录。自 2008 年以来，该公司已经将船队碳强度降低了 37%，大幅领先于国际
海事组织（IMO）2030 年 40%的碳减排目标。礼诺航运的目标是在 2040 年实现净零排放，成为通向零排
放道路上的领导者。
3. 9 艘散货船 17 亿元！新大洋造船获“老朋友”订单
9 月 30 日，国银金融租赁股份有限公司发布公告称，九家全资特殊目的公司（作为买方）与卖方新大洋造
船有限公司于当天订立系列 9 艘 CROWN 63 plus 级散货船购买协议，合同价值 2.61 亿美元（约合人民币
16.93 亿元）。单船价格约 USD2900$。
公告同时显示，从一家独立第三方评估公司取得船舶的当前市场价值约为 2.79 亿美元（约合人民币 18.09
亿元）。基于买卖双方长期稳定合作，双方对该等船舶的代价磋商时机较早，新大洋造船同意以不超过 2.61
亿美元的价格向买方出售船舶。国银租赁将以自有资金及/或商业银行贷款等支付船款。这也意味着国银租
赁以低于市场价 1 亿元的价格签下这份订单。
国银租赁是新大洋造船的“老朋友”，在新大洋成立之初双方就开始友好合作。几年来双方已经成功合作
建造新船超过 20 艘，其中皇冠 82 系列散货船 8 艘，皇冠 63 散货船 14 艘。国银租赁 16 艘皇冠 63 散货船
大单中剩余 2 艘船将于今年年内全部交付完毕。
4. 中国船厂狂接 60 艘！Seaspan 确认增订 10 艘集装箱船
全球最大独立集装箱船船东 Seaspan Corporation 正式确认增订 10 艘 7000TEU 集装箱船，手持订单数量已
经累计达到 70 艘，而中国船厂揽获 60 艘成为最大赢家。
9 月 27 日，Seaspan 发布公告称，已经与一家主要造船厂达成协议，将建造 10 艘 7000TEU 现代化新型集
装箱船，这批新船将配备脱硫装置，计划在 2024 年第二季度至第四季度陆续交付。Seaspan 将使用额外借
款和手头现金为这份订单提供资金。完工交付后，新船将开始执行与一家全球领先集运公司的长期租船合
同，预计在初始租期条款下，这 10 艘船将为 Seaspan 带来总计 14 亿美元的合同现金流。
中国船舶集团此已经证实公司旗下外高桥造船获得了 10 艘 7000TEU 集装箱船建造合同，计划在 2024 年
交付运营。据介绍，该型 7000TEU 集装箱船由上海船舶研究设计院设计，采用海狮 SEALION 7000 新一
代中型集装箱船船型，总长 272 米，型宽 42.8 米，结构吃水 15 米，采用独具特色的“S-BOW”优秀线型，
配合低能耗主机、高效螺旋桨和全悬挂扭曲舵，极大优化了油耗性能。该型船船舶能效设计指数（EEDI）
满足第三阶段要求，氮氧化物满足国际海事组织（IMO）Tier III 排放标准，还安装了脱硫装置以满足硫氧
化物排放控制区要求。该型船还配置了美国海岸警卫队（USCG）认证的压载水处理装置，是一型备受市
场青睐的高效、经济、绿色环保型集装箱船另外，有消息称，Seaspan 最新的这 10 艘集装箱船将租赁给日
本海洋网联船务（ONE），每艘造价约为 8600 万美元，10 艘船总价约为 8.6 亿美元（约合人民币 55.64
亿元）。
Seaspan Corporation 正式确认增订 10 艘 7000TEU 集装箱船，手持订单数量已经累计达到 70 艘，而中国船
厂揽获 60 艘成为最大赢家。目前 Seaspan 手持订单包括 15 艘 LNG 动力 7000TEU 船（共 10.5 万 TEU，扬
子江船业集团建造），10 艘 7000TEU 船（共 7 万 TEU，外高桥造船建造），6 艘 12000TEU 船（共 7.2
万 TEU，扬子江船业建造），5 艘 12200TEU 船（共 6.1 万 TEU，扬子江船业建造），16 艘 15000TEU 船
（共 24 万 TEU，扬子江船业建造），10 艘 15000TEU 双燃料船（共 15 万 TEU，三星重工建造），6 艘
15500TEU 船（共 9.3 万 TEU，沪东中华和江南造船建造）以及 2 艘 24000TEU 船（共 4.8 万 TEU，扬子
江船业建造），总计达到了 70 艘 83.9 万 TEU。与此同时，Seaspan 还被指将在中国船舶集团旗下另外三
家船厂再订造 14 艘 7000TEU 集装箱船，其中沪东中华和江南造船将分别建造 5 艘 LNG 动力船，山船重
工则将建造 4 艘传统燃料船，新船可能还会选择“氨燃料”。
5. 江南造船再获 3 艘双燃料 VLGC 订单
继年初的首份 1+1 艘订单之后，江南造船再获天津西南海运 3 艘 93000 立方米双燃料 VLGC 订单，将订单
总数增加至 5 艘。天津西南海运于今年年初在江南造船订造 1+1 艘 93000 立方米双燃料 VLGC，新船定于
2023 年交付，由 Sinogas 负责管理。克拉克森的数据显示，这份订单船东登记为 Sinogas，也是 Sinogas 和
天津西南海运手持订单中唯一的 93000 立方米双燃料 VLGC。法国船级社表示，Sinogas 已经执行了在江南
造船的 1 艘备选订单，将已确认订单数量增加至 2 艘，同时又签署了额外 3 艘的备选订单。
据了解，江南造船的 Panda 93P 设计是其自主研发的第四代 VLGC 精品船型，其航速和油耗等综合经济技
术性能指标处于行业领先水平。该船型在保持船体主尺度不变的情况下，采用创新型的船体结构构型和创
新优化的 A 型舱舱型，使舱容达到了 93000 立方，在主要航线全程使用 LPG 作为燃料的前提下仍然能保
证到港货物的运量超过在建中的船型。该船型配置了一台 MES（MAN B&W Energy Solutions）最新一代
的双燃料（LPG as Fuel）主机，此外还配置了一台由主机驱动的轴带发电机，使未来营运过程中的船舶的
整体排放达到了最低。具有良好的经济性、兼容性、可靠性和环境友好性，是一艘“未来型”绿色船舶。
6. 北船重工再获欧洲船东 2 艘 21 万吨散货船订单
9 月 30 日，中国船舶旗下中船贸易联合青岛北船重工再次成功承接欧洲某知名船东 2 艘 21 万吨散货船新
造项目。双方代表通过“云签约”方式完成合同签署。此前（7 月、8 月份）双方已经签署并生效了 4 艘
21 万吨散货船订单。同日，双方就另外 2 艘 21 万吨散货船建造签署了意向书。该型 21 万吨散货船总长
300 米、型宽 50 米、型深 25.2 米、设计吃水 16.1 米，结构吃水 18.55，航速 14.55 节，续航力 27000 海里，
满足国际海事组织 TIER III 排放标准及船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）的要求，具
有大舱容、低空高、经济环保、智能化等特点及优势。
该笔订单的承接标志着北船重工已获得该船东 6 艘 21 万吨散货船订单，该项目建造合同和意向书的签订
充分体现了船东对北船重工的进一步认可与信任。北船重工深耕主建船型，致力于 21 万吨散货船的系列
化、批量化订单承接，为生产提速增效创造了有利条件，提高了北船重工在海岬型和纽卡斯尔型散货船市
场上的竞争力，有力巩固了北船重工在大型散货船细分市场的占有率，稳步实现了主建船型的批量化、高
效建造，也为推进中国船舶集团在散货船建造领域的长远发展奠定了坚实基础。
中船贸易和北船重工没有透露船东信息，据推测这笔订单来自比利时海事集团 Compagnie Maritime Belge
（CMB）。克拉克森的数据显示，CMB 于今年 7 月在北船重工订造 2 艘 21 万吨散货船，8 月 27 日又增
订 2 艘。
目前 CMB 旗下船队运营着 52 艘船，总运力约为 568.37 万载重吨，船型涉及散货船、化学品船和集装箱
船。此外，CMB 还有 13 艘在建新船，包括北船重工的 4 艘 21 万载重吨散货船、青岛造船厂的 6 艘 5900TEU
集装箱船、招商工业扬州金陵的 2 艘 25000 载重吨化学品船，以及与比利时安特卫普港共同开发的全球首
艘氢动力拖船“HydroTug”号。
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