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1. 外高桥造船再接 10 艘 7000TEU 集装箱船订单
日前，随着又一批 7000TEU 集装箱船合同的签约，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司
手持该型船订单累计达到 22 艘，位居全球之首。7000TEU 箱船也有望成为继 SWS 好望角型系列散货船之
后，外高桥造船在细分市场批量建造的又一品牌船型。
该型 7000TEU 箱船由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院设计，采用海狮（SEALION）系列新一代中
型集装箱船船型，总长 272 米，型宽 42.8 米，结构吃水 15 米，采用独具特色的“S-BOW”优秀线型，配
合低能耗主机、高效螺旋桨和全悬挂扭曲舵，极大优化了油耗性能。该型船船舶能效设计指数（EEDI）满
足第三阶段要求，氮氧化物满足国际海事组织（IMO）Tier III 排放标准，还安装了脱硫装置以满足硫氧化
物排放控制区要求。该型船还配置了美国海岸警卫队（USCG）认证的压载水处理装置，是一型备受市场
青睐的高效、经济、绿色环保型集装箱船。
作为中国民船建造领域的“旗手”，外高桥造船是全球第一家研发、设计、建造累计达 300 余艘好望角型
散货船的船企，占据全球好望角型散货船市场约 16%的份额，世界排名第一，成为该领域的全球市场主导
者、技术领先者、价格制定者，以及国际新造船市场定价的“风向标”。2020 年，为进一步丰富和做强民
船船谱，提升自身综合实力，经过对船舶市场的全方位研判，外高桥造船决定进军 7000TEU 集装箱船细
分市场。该型船具有油耗经济、适应性强等特点，适应各种干线以及支线航线，灵便高效，是当前航运市
场的热门船型，颇受船东青睐。而该型船的主尺度与外高桥造船的明星产品好望角型散货船相似，与外高
桥造船现有生产设施高度契合，加之外高桥造船已形成了一整套科学、合理、高效的安全、质量和生产管
理体系，同时，该公司还拥有丰富的船舶批量建造经验，可保障该型船批量建造的质量和周期。借助
7000TEU 集装箱船的建造，外高桥造船有信心挺进细分市场，做实批量船型，全力打造中国又一款全球品
牌船型。
2. 三家欧洲船东在中国船厂订造 9 艘支线集装箱船订单
三家欧洲船东完成了多笔支线集装箱船新造船交易，共价值 2.7 亿美元。德国船东 Nordic Hamburg 和 USC
Barnkrug 以及挪威船东 Arne Blystad 分别签署了多笔订单，涉及多达 9 艘支线船，每艘船的成本超过
3000 万美元。其中 Nordic Hamburg 和 USC 向中国蓬莱中柏京鲁船业(PZJSI) 订购多达 7 艘 1,380 teu 集
装箱船。这些订单总价值达 2.1 亿美元，预计将于 2023 年和 2024 年陆续交付。
同样， Blystad 与黄海造船（Huanghai Shipbuilding）签署了两艘 1,800 teu 船的合同，预计将于明年年底
开始交付。随着小型集装箱船的租赁收益和资产价格急剧复苏，行业内对该板块的兴趣日益浓厚，这笔交
易恰好印证了这点。但是，这三家船东似乎采取了不同的使用方式，除了三艘船外，其他船舶并未在订造
时签订租赁合同。
3. 再订 5 艘！德翔海运加码造船冲刺资本市场
翔海运在两家船厂订造 5 艘支线集装箱船
9 月 15 日，德翔海运举行了云签约仪式，在马尾造船下单订造 4 艘 2900TEU 集装箱船，预计新船将于 2023
年 6 月开始陆续交付。该系列 2900TEU 集装箱船采用上海船舶设计院设计的低波浪增阻首部 S-BOW、高
效螺旋桨、高效适应扭曲舵加舵球，确保了船、机、桨、舵的一体化设计，提升了船舶的整体性能。该系
列船在主机和辅机方面的氮氧化物排放满足 IMO TIER III 高规格标准，另外使用低硫燃油和开式脱硫装置
来控制船舶硫氧化物的排放，具有“安全、环保、节能”的特点。船上也同时配置了接装岸电的设备，并
配备 USCG 认证的压载水处理系统。该船载重量、航速、油耗、14 吨重箱数等均满足船舶能效设计指数
（EEDI）第三阶段的标准。
这将是马尾造船有史以来建造的最大规模集装箱船。据了解，马尾造船迄今为止建造的集装箱船多为
1000TEU 左右的支线船。这也是马尾造船今年内第二次承接德翔海运的集装箱船订单。8 月 5 日，马尾造
船刚刚以云签约的方式与德翔海运签订 6 艘 1100TEU 集装箱船订单，这 4 艘新船计划在 2023 年交付。
另外，德翔海运本月还在黄埔文冲追加订造了 1 艘 2700TEU 集装箱船，预定将于 2023 年交付。这是德翔
海运继 2019 年 9 月的 2 艘 2700TEU 集装箱船合同之后，又在黄埔文冲追加订造的第三艘同型船。该型船
由上海船舶研究设计院设计，总长 188.8 米，型宽 32.2 米，型深 17.1 米，设计吃水 9.5 米，约 34500 载重
吨，满足 2020 年全球限制硫排放（0.5%S）要求，振动和噪声要求满足最新的规范，符合绿色环保标准及
最新的船级社规则，具有载重量大、油耗低、经济性能好的优势。
此前，黄埔文冲已经于 7 月交付了首制船“德翔南沙”轮，在 9 月 15 日又交付了第二艘“德翔胡志明”
轮，两艘船均投入华中北-澳洲快线服务（CA2 SERVICE）。
4. 达飞轮船订造 6 艘双燃料集装箱船
法国达飞轮船持续订船扩张运力，但这一次却没有和“老朋友”中国船厂合作，而是选择将订单交给韩国
船企。9 月 16 日，三星重工发布公告称，该公司从欧洲地区船东承接了 6 艘 LNG 双燃料动力集装箱船订
单，合同总金额达 8412 亿韩元（约合 7.19 亿美元）。该型集装箱船是搭载了多种节能减排装置和新一代
智能船舶解决方案 SVESSEL 的绿色高效船舶，预计在 2024 年 11 月之前陆续交付给船东，每艘船造价约
为 1.198 亿美元。
三星重工并没有透露相关船东的具体信息。不过据消息人士称，这份订单由达飞轮船下单订造，每艘运力
约为 7000TEU，将配备 GTT 设计的 6000 立方米薄膜型 LNG 燃料舱。
加上三星重工最新的 6 艘，达飞轮船目前自有船舶手持订单数量将提高到 28 艘。Alphaliner 的数据显示，
达飞轮船旗下船队目前运营 539 艘船，其中包括 152 艘自有船舶和 387 艘租入船舶，总运力约为 302.7 万
TEU，以微弱优势领先中远海运集团，排名全球第三位。此外，达飞轮船还有 49 艘在建新船，总计约为
55.2 万 TEU，手持订单占现有船队比例约为 18.2%。
5. 韩国 K 造船首获路易达孚 2 艘双燃料动力油船订单
据悉，韩国 K 造船（前 STX 海洋造船）近日与路易达孚集团(LDC)签订了 1+1 艘 5 万吨级 LNG 动力双燃
料 MR 型成品油化学品船的建造合同，单船造价约为 4600 万美元，首制船将在 2024 年第二季度交付。这
是 K 造船首次签订双燃料动力船的新造船合同，也是路易达孚集团的第一艘双燃料动力船舶。
早在 2018 年 11 月，K 造船就已获得英国劳氏船级社（LR）颁发的 5 万吨级 LNG 动力双燃料 MR 型成品
油/化学品船原则性认可（AIP）证书。该型船配备 2 个 900 立方米独立 C 型 LNG 储罐，分别安装在船舶
住宿区的两侧。据悉，在 LR 的技术协助和支援下，K 造船将一种 LNG 动力推进系统融合至传统 MR 型油
船设计，确保其符合新的 IGF 代码和 LR 的气体动力规则。此外，LR 还为 K 造船对该型设计中的 LNG 动
力推进系统进行风险评估提供了支援。
总部位于荷兰阿姆斯特丹的路易达孚集团是全球综合商贸巨头，与 Archer Daniels Midland、Bunge、Cargill
等一起并称为世界 4 大粮商，在全球范围内从事谷物、油料、油脂、饲料、大米、肉食、食糖、咖啡、棉
花、天然及人造纤维、电力、天然气、石油及石油产品的贸易以及政府债券和金融证券业务。同时，该集
团还从事国际运输、通信基础设施开发及运营、房地产开发及管理等业务，旗下运营着一支包括散货船、
集装箱船、油船等在内的约 200 艘船组成的船队，以支持其全球商品贸易和加工业务，并为其他客户订制
海运方案。
今年 7 月 27 日，STX 造船完成出售所有程序，公司名称也正式变更为“K Shipbuilding（K 造船）”。次
日，该公司就宣布接获首份来自长锦商船的 6 艘 5 万吨级 MR 型成品油/化学品运输船订单，拉响了复活的
汽笛。包括此次承接的订单在内，K 造船今年以来承接新船订单数量已达 25+1 艘，其中包括 18 艘 5 万吨
级成品油/化学品运输船、7 艘 11.5 万吨级阿芙拉型油船、1 艘 6600 吨级成品油/化学品运输船。此外，该
公司还与船东签署了多项建造意向协议（LOI），为实现再次腾飞奠定了坚实基础。
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