详情
1. 加拿大最大干散货船东 Fednav 订造 10 艘大湖型散货船！
9 月 2 日，加拿大最大的干散货航运公司 Fednav Limited 宣布在日本大岛造船下单订造 10 艘 34500 载重吨
大湖型散货船。Fednav 表示，该公司已经与住友海运（SUMISHO MARINE）和大岛造船签署了 10 艘远洋
大湖型散货船的建造合同，新船将从 2023 年年中开始陆续交付。
该系列船由 Fednav 与大岛造船合作设计，是迄今为止 Fednav 船队中最高效的船舶。与将被取代的旧船相
比，新船的碳排放量能够减少 33%，氮氧化物排放量至少减少 87%，将配备最新的技术，包括 Tier III 发
动机，并能使用生物燃料运营。大岛造船与 Fednab 在 2005 年就已经开始首次合作，当年签署了 6 艘 34000
载重吨散货船建造合同。最新的订单是一种新的超级环保船型，是基于之前六艘船的设计，但环保性能有
所提高。
Fednav 表示，新船支持 Fednav 的可持续发展目标，未来将成为该公司不可或缺的资产。Fednav 总裁兼首
席执行官 Paul Pathy 表示: “我们很高兴将这些新船纳入我们的船队，以支持航运业，并加强我们对五大
湖圣劳伦斯航道的承诺。这些新船符合我们的长期战略，即投资于我们的未来，支持我们向更可持续航运
过渡。”据了解，Fednav 是一家私营航运公司，也是加拿大最大的国际干散货航运集团。Fednav 拥有一支
现代化的船队，在全球范围内大约运营着 120 艘现代化散货船，其中包括 60 艘自有船舶。大岛造船是 Fednav
的长期合作伙伴，Fednav 船队中一半以上的自有船舶都由大岛造船建造交付。
2. 10 艘超 100 亿！中远海运集团加速造船扩张
9 月 2 日，中远海运控股股份有限公司发布了关于控股子公司签订造船协议暨关联交易公告。公告称，控
股子公司东方海外(国际)有限公司在南通中远海运川崎和大连中远海运川崎两家船厂签订造船协议，以每
艘 1.5758 亿美元的价格共订造 10 艘 16000TEU 集装箱船，总价为 15.758 亿美元（约合人民币 101.923 亿
元）其中，南通中远海运川崎将负责建造 5 艘新船，交付时间定于 2025 年第一季度至 2025 年第四季度之
间，大连中远海运川崎将建造另外 5 艘，预期将在 2024 年第四季度至 2025 年第四季度之间交付。
促使中远海运集团加快订船步伐的另一个原因则是业绩暴增。此前中远海运披露半年报，上半年实现营业
收入 1392.6 亿元、净利润 371 亿元，同比增速分别为 88.06%和 3162.31%；其中集装箱航运业务收入达到
1364.38 亿元，同比增长 90.59%。
今年上半年，中远海控双品牌集装箱船队完成货运量 1384.09 万 TEU，同比上升 16.84%。其中中远海运集
运完成货运量 991.41 万 TEU，同比上升 15.83%；东方海外完成货运量 392.68 万 TEU，同比上升 19.48%。
全球最大独立集装箱船船东 Seaspan 已经与以色列以星航运（ZIM）达成了额外 5 艘新建 7000TEU 双燃料
LNG 动力集装箱船的长期租船合同，确认执行备选订单，斥资 34 亿元在扬子江船业集团增订 5 艘 7000TEU
双燃料集装箱船。加上最新的订单，扬子江船业集团全年接单量增至 118 艘达 72.1 亿美元。Seaspan 表示，
这 5 艘新船总购买价格约为 5.3 亿美元（约合人民币 34.24 亿元），将使用现有的流动资金、运营现金流
和额外借款来为订单融资。以星航运的长期租船合同租期最低为 12 年，合同将产生约 9 亿美元的现金流
总额。
根据扬子江船业集团在 7 月底的公告内容，这批系列船，扬子江船业通过前期的研发，得到了船东的信任
并同意采用 B 型罐作为 LNG 燃料舱，供气系统（FGSS）以及罐体设计由扬子江船业自行完成。这对于扬
子江船业而言是一项重要的成就，清楚地表明船东对扬子江船业联合设计 LNG 储罐的能力和技术的认可。
这是继今年2月韩国三星重工10艘15000TEU双燃料集装箱船之后，Seaspan与以星航运再度联手订造LNG
动力集装箱船。值得一提的是，Seaspan 此次选择了扬子江船业订造新船，而非之前合作的三星重工。扬
子江船业因此指出，赢得这批订单意味着以前主要由韩国船企主导的 LNG 双燃料船市场垄断局面已经结
束，这使集团进一步加强了在 LNG 市场的领导地位，为未来持续增长和扩张奠定了坚实的基础。Seaspan
总裁兼首席执行官陈兵表示：“由于客户对这类船型有着浓厚的兴趣，我们认为此类双燃料 7000TEU 集
装箱船将自然取代全球 4000-9000TEU 范围内日渐老化的传统船舶。”
近期有消息称，Seaspan 计划与中国船舶集团四家船厂合作，再订造 10 艘 LNG 动力和 14 艘传统燃料
7000TEU 集装箱船，其中，沪东中华和江南造船将分别建造 5 艘 LNG 动力船，外高桥造船将建造其中 10
艘传统燃料船，另外 4 艘由山船重工建造，全部 24 艘船计划在 2024 年开始陆续交付。新船将租赁给包括
马士基航运、赫伯罗特在内的主要集运公司，Seaspan 同时还在考虑为新船选择“氨燃料”。
自去年 12 月重返新造船市场以来，Seaspan 已经陆续订造了多达 60 艘船总计 76.9 万 TEU，是目前市场上
订船数量最多的集装箱船船东之一。除了扬子江船业集团的 15 艘 LNG 动力 7000TEU 船之外，其余 45 艘
全部为万箱船，包括 43 艘 10000-15500TEU 新巴拿马型船和 2 艘 24000TEU 超大型船，
据国际船舶网了解，Seaspan 本轮集装箱船订单绝大多数都与中国船企签署，包括扬子江船业集团去年 12
月承接的 5 艘 12200TEU 集装箱船、今年 2 月的 2 艘 24000TEU 集装箱船、3 月的 4 艘 12000TEU 和 10 艘
15000TEU 集装箱船、6 月的 2 艘 12000TEU 和 6 艘 15000TEU 集装箱船、以及最新的 15 艘 7000TEU 双燃
料船；还有沪东中华和江南造船 3 月底共同承接的 6 艘 15500TEU 集装箱船。此外，Seaspan 今年 2 月还
在韩国三星重工订造了 10 艘 LNG 动力 15000TEU 集装箱船。
作为全球最大的独立集装箱船船东，Seaspan 公司拥有行业领先的船舶管理服务，业务范围主要根据长期、
固定费率、定期租船的原则为世界上大型集装箱班轮公司提供租船服务。截止目前，Seapsan 的全球船队
目前运营着 131 艘船，总运力 112.02 万 TEU。待 60 艘在建新船全部交付后，Seaspan 船队运力将进一步
提高到 188.92 万 TEU。
另外，扬子江船业集团 9 月 2 日发布公告，除了 Seaspan Corporation 已经确认执行备选订单，增订 5 艘
7000TEU 双燃料集装箱船。此外，该公司还在 8 月获得了 1 艘 82000 载重吨散货船建造合同。这 6 艘船将
在 2022-2024 年陆续交付。加上最新的 6 艘订单，年初至今扬子江船业集团已经接获了 118 艘新船订单，
总价值 72.1 亿美元（约合人民币 465.70 亿元），再次刷新年度接单量历史纪录。
4. 又是 6 艘！招商工业再获 EPS 双燃料汽车运输船订单
继 6 月首份订单之后，新加坡船东 Eastern Pacific Shipping（EPS）再次重返招商工业增订 6 艘双燃料汽车
运输船，短短 3 个月时间里已经在两家船厂订造 12 艘新船，总价值超过 60 亿元。8 月 30 日，招商工业威
海金陵与 EPS 以视频“云签约”形式签署 4+2 艘 7000 车双燃料汽车运输船建造合同。EPS 首席执行官 Cyril
Ducau，招商工业副总经理吴四川，威海金陵党委书记、总经理梅中华分别代表各方签署合同文本。Mr.Idan
Ofer、EPS 首席运营官 Anil Singh、商务总监（集装箱/PCTC）Thomas Preben Hansen、商务总监（油轮）
Tay Gak Yong，威海金陵副总经理刘鑫男、总工程师欧书博，以及 EPS 公司、威海金陵项目团队有关人员
分别在伦敦、新加坡、深圳、威海四地视频见证签约仪式。
汽车运输船项目是威海金陵转型升级进程中的又一里程碑产品，项目签约后将进一步提升公司在高端滚装
船/客滚船市场的接单能力和知名度。此前，6 月 24 日 EPS 与南京金陵船厂签署 4+2 艘 7000 车位双燃料汽
车运输船建造合同。这是 EPS 与招商工业的首次合作。加上最新的订单，EPS 在招商工业南京金陵船厂和
威海金陵船厂共计订造多达 12 艘 7000 车位双燃料汽车运输船。
招商工业并未透露 EPS 这批汽车运输船的具体价格。作为参考，今年 8 月中旬 SFL Corporation 刚刚在广
船国际增订 2 艘 7000 车位双燃料汽车运输船，造价总计 1.55 亿美元。以这一价格计算，EPS 这 12 艘双燃
料船造价将达到 9.3 亿美元（约合人民币 60.10 亿元）。
EPS 的系列双燃料汽车运输船船长 199.9 米，船宽 38 米，设计吃水 8.6 米，总吨位 72000 吨，设计航速 19.5
节，共设有 12 层货物甲板，采用高压双燃料主机，配备两个 2000 立方米 LNG 储气罐，满足国际海事组
织 TIER III 排放标准要求，具有经济环保、安全高效等特点及优势。本系列双燃料汽车运输船配备高压双
燃料系统，保证在燃气和柴油模式都能满足 Tier III 排放标准。通过 LNG 燃料和多项环保技术，大约将减
少 99%的硫氧化物、80%的氮氧化物、90%的颗粒物和 30%的二氧化碳排放，是新一代环保型船舶。
5. 挪威船东重返市场，在黄海造船订造 2 艘支线船
集装箱航运市场的火热让已经退出市场的挪威船东 Arne Blystad 重返市场。在上半年出售了集装箱船公司
Songa Container 之后，Arne Blystad 近日又下单订造 2 艘新船。Arne Blystad 新成立的子公司 Songa Box
Holding 近期在黄海造船下单订造了 2 艘 1692TEU 支线集装箱船，新船计划在 2022 年晚些时候交付，具
体价格并未公布。除了新订单之外，Songa Box 还收购了 3 艘二手支线集装箱船。
今年 6 月，Arne Blystad 以约 2 亿美元的价格，将集装箱船子公司 Songa Container 出售给另一家挪威船东
MPC Container Ships（MPCC）。一同出售的包括 Songa Container 船队中的 11 艘集装箱船，平均运力
2250TEU，平均船龄 11.9 年。
黄海造船目前手持订单共计 11 艘 20.02 万载重吨，其中 8 艘为 1800TEU 支线集装箱船。今年以来，黄海
造船已经陆续从德国船东 Briese Schiffahrts 承接了 6 艘 1800TEU 集装箱船，去年还承接了丹东海运的 2 艘
1800TEU 集装箱船。这些新船将在 2022 年至 2023 年陆续交付。
6. 黄埔文冲再获“老客户”2 艘 1900TEU 集装箱船订单
9 月 3 日，中国船舶旗下中船贸易联合黄埔文冲与德国船东 BRIESE 公司签署 2 艘 1900TEU 集装箱船建造
合同。此次签约是各方今年第二次与 BRIESE 公司展开合作。
该船型为黄埔文冲自主设计的成熟船型，船舶总长 172 米，船宽 27.5 米，设计吃水 8.5 米，航速 18.5 节。
此船型航速油耗等技术性能优越，经济性极高，是公司主建的支线集装箱船代表船型之一。作为该公司自
主研发的第四代 BangkokMax 新型集装箱船产品，该型船适用于区域性运营，多挂港，装卸频繁的要求，
既针对东南亚曼谷港、东南亚区域内运输特征，也兼顾亚非、欧美航线需求，具有广泛的市场适应性。
据悉，该船型通过总体布置、优化设计，大幅提升载重量和货物装载能力，以及重箱数核心技术指标，与
同型产品比较，单箱油耗下降近 8%，满足 EEDI PHASE 3 阶段要求。今年 4 月，中国船舶旗下中船贸易
联合黄埔文冲与 BRIESE 公司通过“云签约”方式签署 4 艘 1900TEU 集装箱船建造合同。
BRIESE 公司是黄埔文冲公司新开发的德国客户，隶属于综合竞争力强劲的 BRIESE GROUP 集团，是一家
集装箱、多用途和散货船运输企业。该集团作为多用途船船东，综合竞争力排名世界第三。今年以来，
BRIESE 公司对市场持乐观态度，积极投入支线型箱船市场，上半年曾与中船贸易/黄埔文冲合作签署 4 艘
1900 箱集装箱船新造船项目。本次成功签约将进一步扩充其箱船船队规模，也将进一步深化各方合作友谊，
拓宽合作范围，实现互利共赢。
扫二维码用手机看
更多资讯
上一周船舶市场及行业动态(2024-9-1-~ 2024-9-8)
2024-09-09
上一周船舶市场及行业动态(2024-8-25-~ 2024-9-1)
2024-09-02
上一周船舶市场及行业动态(2024-8-18-~ 2024-8-25)
2024-08-26
上一周船舶市场及行业动态(2024-8-11-~ 2024-8-18)
2024-08-19
