上一周船舶市场动态(2021-8-15~ 2021-8-22)
发布时间：
2021-08-30 09:44
1. Enesel 在外高桥造船增订第三艘阿芙拉型成品油船
希腊船东 Enesel 确认执行在外高桥造船的备选订单，增订第三艘 11.4 万吨阿芙拉型成品油船。Enesel 最初
在今年 4 月与外高桥造船和中船贸易签署了 2+1 艘阿芙拉型成品油船建造合同。根据克拉克森的数据，
Enesel 已经在 8 月 4 日订造了第三艘，计划在 2024 年交付，而前两艘则将安排在 2023 年交付。该型 11.4
万吨阿芙拉型成品油船由外高桥造船自主研发设计，船长 249.95 米，船宽 44 米，结构吃水 15 米，满足最
新的 NOx Tier III 和 EEDI 第三阶段要求。
据了解，Enesel 是老牌希腊航运公司 Lemos 集团下属的油船管理公司，目前运营着一批现代化、高规格的
船队，与各大石油巨头保持着长期友好的合作，在市场上享有良好声誉。在外高桥造船的订单之前，Enesel
船队油船均由韩国船厂建造，这也是 Enesel 第一次到中国船厂订造油轮，展示了 Enesel 对外高桥造船油船
品牌的高度认可，进一步巩固了外高桥造船在该船型设计建造领域的领先优势和市场知名度。
据悉，除了外高桥造船的 3 艘在建新船之外，Enesel 还于今年 2 月在韩国大韩造船订造了 1 艘 115000 载
重吨阿芙拉型成品油船，定于 2022 年 5 月交付。有消息称，Enesel 近期也确认执行了大韩造船的备选订
单，再订 1 艘同型成品油船，计划在 2023 年交付。另外，Enesel 去年 8 月曾在大连中远海运川崎订造了 2
艘 61000 载重吨 Ultramax 型散货船，船体编号分别为 DE107 和 DE108，计划在 2022 年 5 月交付。该公司
也是去年仅有的两家在中国船厂订造散货船的希腊航运公司。
2. SFL 增订 2 艘 7000 车位 LNG 动力汽车运输船
继上半年广船国际的两艘订单之后，挪威船王 John Fredriksen 旗下的船东公司 SFL Corporation 再订两艘同
型双燃料汽车运输船。8 月 18 日，SFL 宣布，该公司已经与一家亚洲领先的运输公司签订了两艘超现代化
LNG 动力双燃料汽车运输船的长期租船合同，租期 10 年，合同金额约为 2 亿美元。这 2 艘新船将采用与
其目前正在建造的 7000 车位汽车运输船相同设计，造价总计 1.55 亿美元。
SFL 未公布最新 2 艘船的具体船厂信息，但 SFL 之前的 2 艘同型船由广船国际建造。据了解，SFL 今年上
半年在广船国际下单订造了 2 艘 7000 车位双燃料汽车运输船，计划在 2024 年第一季度至第二季度交付。
这 2 艘新船已经获得了大众集团的租约，租期 10 年，租金约为 2 亿美元。
据了解，目前 SFL 旗下船队拥有 80 余艘船，船型涉及油船、散货船、集装箱船和海上钻井平台。今年第
二季度，SFL 营业收入从一季度的 1.091 亿美元增长到 1.168 亿美元，净利润 1950 万美元，低于一季度的
3150 万美元。
3. 总计 10 艘！现代尾浦造船和长锦商船 6 艘集装箱船订单生效
近日，现代尾浦造船与本国船东长锦商船签订的 6 艘 1800TEU 级支线集装箱船备选订单正式生效，合同
金额为 1906 亿韩元（约合 1.62 亿美元）。今年 5 月，长锦商船在现代尾浦造船预定了 10 艘 1800TEU 级
集装箱船的建造船位，随后签订了其中 4 艘正式建造合同，并在 3 个月后行使期权，确认追加订造 6 艘备
选订单。此次订单生效，意味着现代尾浦造船在 3 个月内获得了 10 艘支线集装箱船的订单，合同总金额
达到 2.7 亿美元。这批新船将于 2023 年交付给长锦商船，并投入亚洲支线航线运营。
据悉，在中小型船舶建造领域展现出强者面貌的现代尾浦造船，将在支线集装箱船领域继续承接更多的新
船订单。其中上月初与希腊船东 Euroseas 签订了 2 艘 2800TEU 级集装箱船的建造合同，合同金额约 860
亿韩元（约合 7600 万美元）。此外，现代尾浦造船在 2019 年 12 月首次从长荣海运获得了 4 艘 1800TEU
级支线集装箱船订单，这 4 艘船舶均将在今年年内交付。现代尾浦造船在此次与长荣海运的合作中也提高
了自身的声誉。随着集运市场运价不断创下新高，已手握 70 艘新船订单的长荣海运，还在考虑继续追加
订造总金额约 1.14 万亿韩元（约合 10 亿美元）的 26 艘支线集装箱船，其中 2300TEU 和 3000TEU 级各 11
艘、1200TEU 及 1800TEU 级各 2 艘，并正在考察船东和造船厂。现代尾浦造船也很有信心能从长荣海运
的这批大单中分得一杯羹。
这是因为 1800-2999TEU 级支线集装箱船是现代尾浦造船建造的主力船型之一。据国际船舶网了解，近年
来，该公司仅在 1800TEU 级集装箱船领域，除了承接长荣海运的 4 艘新船订单外，还与多家亚洲船东签
署了多艘同级船舶建造合同。2018 年 2 月，现代尾浦造船接获日本船东日鲜海运（Nissen Kaiun）的 4 艘
1800TEU 集装箱船订单；2018 年 8 月，承接了以色列船东 XT Shipping 的 2 艘 1800TEU 级集装箱船订单；
2020 年 11 月，承接了韩国天敬海运株式会社(CK)1 艘 1800TEU 级集装箱船订单。
业界资深人士表明，截至去年年底，2000-2999TEU 级集装箱海运市场的二手船数量已达 660 多艘，到 2023
年该型船的老旧船舶比重将提高到 66%。随着大型集装箱船的订单竞争日趋激烈，3000TEU 级以下支线集
装箱船的新造船市场前景更加乐观。
目前，长锦商船的自有船队共拥有 50 艘集装箱船，总运力为 72680TEU，如果加上 39108TEU 的租赁船舶
运力，其总运力已达 111788TEU，在全球班轮公司中排名第二十位。在今年年底前，长锦商船将接收在黄
埔文冲订造的 4 艘 1080TEU 级集装箱船；明年 4 月至 10 月间，该公司还将陆续接收在江南造船订造的 4
艘 2400TEU 级集装箱船。
长锦商船表示，当前，集装箱海运市场景气度不断提升，而集装箱船租赁费用也随之水涨船高，为了降低
租船成本，公司正在努力增加自有船队运力，已将新造船订购比率提升到了 22%。同时，为了尽快使公司
船队船龄结构呈年轻化，正在加紧推进老旧船舶的拆解出售。
4. 北船重工获浙江协海集团 2 艘 21 万吨散货船订单
8 月 16 日，中国船舶旗下中船贸易和武船集团北船重工作为联合卖方与浙江协海集团有限公司在上海和青
岛两地以“云签约”的方式签署了 2 艘 21 万吨散货船建造合同。浙江协海集团董事长王安、北船重工常
务副总经理刘杰、中船贸易副总经理吴爱军代表各方在建造合同上签字。
此次签订的 21 万吨散货船由中船重工船舶设计研究中心有限公司（“CSDC”）设计，船长 300 米、型宽
50 米、型深 25.2 米、设计吃水 16.1 米，满足国际海事组织 TIER III 排放标准要求，具有大舱容、低空高、
经济环保、智能化等特点及优势，空船重量更轻、油耗更低，船舶经济性能突出。
北船重工目前已签约 21 万吨散货船约 20 艘，此次签约是浙江协海集团首次与集团旗下船厂合作，充分体
现了船东对中船贸易和北船重工 21 万吨散货船系列产品的认可和信任，将进一步巩固北船重工在纽卡斯
尔型散货船领域的领先地位，为打造品牌效应、规模效应奠定良好基础。
据了解，浙江协海集团总部位于临海市，主要经营国内外船舶运输、船舶管理、船舶租赁、航运供应链管
理等业务，现经营各类船舶 40 多条，总运力超过 120 万载重吨，运力规模位于国内民营船东前列。
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