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1. 14 艘 220 亿！中国航运龙头豪赌甲醇燃料
4 月 29 日，在马士基、达飞等全球主要航运巨头相继倒向 LNG 燃料之时，中远海控却继续坚定不移加码
订造甲醇双燃料集装箱船，其控股子公司东方海外的十四家全资附属公司分别与南通中远海运川崎或大连
中远海运川崎签订合计 14 份造船协议，以每艘 2.2 亿美元的价格合计订造 14 艘 18500TEU 型甲醇双燃料
动力集装箱船，本次交易总价为 30.8 亿美元（折合约人民币 221.89 亿元），以美元支付。在这 14 艘甲醇
双燃料集装箱船中，南通中远海运川崎将建造其中 5 艘，大连中远海运重工则将建造另外 9 艘。预计新船
将在 2028 年第三季度至 2029 年第三季度之间进行交付。
事实上，在目前全球前五大集运公司中，中远海运是唯一一家从未订造过 LNG 双燃料集装箱船的公司。
加上东方海外最新的 14 艘在内，中远海控甲醇双燃料集装箱船将达 46 艘，合计运力近 85 万 TEU，新能
源船舶占比得到进一步提升。2025 年初，由扬州中远海运重工建造的国内首艘 16000TEU 甲醇双燃料集装
箱船“中远海运洋浦”轮已顺利命名。
今年第一季度，中远海控营业收入为 579.6 亿元，同比上升 20.1%；归母净利润为 116.9 亿元，同比上升
73.1%；扣非归母净利润为 116.4 亿元，同比上升 73.1%；经营现金流净额为 150.62 亿元，同比增长 69.9%；
EPS(全面摊薄)为 0.7327 元。
2. 再订 6 艘！外高桥造船与 Seaspan 深化合作
4 月 29 日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶贸易有限公司与全球最大独立集装箱
船船东 Seaspan 公司正式签署 6 艘 11400TEU 级集装箱船建造合同。作为参考， 此前泰国宏海箱运集团
（RCL）在外高桥造船订造的 2 艘 11000TEU 集装箱船单价 1.25 亿美元（约合人民币 9.09 亿元）；目前一
艘 10000/11000TEU 传统燃料集装箱船新造船价格为 1.19 亿美元，相比去年同期的 1.32 亿美元下降 10%。
此次合作是双方继 7000TEU 集装箱船、全球首制 10800 车 LNG 双燃料汽车运输船后的第三次战略携手。
该项目由外高桥造船自主研发设计，应用多项创新技术，在能效优化与航行性能方面达到国际领先水平。
项目创新采用跨境人民币结算模式，全面助力人民币国际化。
据了解，11000TEU 集装箱船是外高桥造船自主研发设计的新一代绿色环保型大型箱船，基于其 7000TEU
集装箱船设计优化而来，其装载货物更多、船坞利用率更充分，同时兼顾了航线布置灵活、节能环保等优
点，满足国际海事组织 Tier III 排放标准要求，船舶能效指数达到 EEDI 第三阶段。去年，外高桥造船已经
承接了新加坡航运公司 X-PRESS FEEDERS 的 6 艘甲醇燃料预留（methanol-ready）11000TEU 集装箱船。
最近，RCL 又在外高桥造船订造了 2 艘 11000TEU 船。
据了解，Seaspan 是全球最大的独立集装箱船船东，拥有行业领先的船舶管理服务，业务范围主要根据长
期、固定费率、定期租船的原则为世界上大型集装箱班轮公司提供租船服务。截止 2024 年 6 月 30 日，Seaspan
船队拥有 176 艘集装箱船，总运力约为 182 万 TEU，平均船龄 7 年。去年，Seaspan 自 2021 年夏季以来时
隔近三年再次重返集装箱船新造船市场，启动新一轮订船计划。根据数据，去年 Seaspan 总计订造了 41
艘集装箱船，全部由中国船企承建，包括沪东中华 6 艘 13600TEU 船、新时代造船 8 艘 9200TEU 和 5 艘
16800TEU 双燃料 LNG 动力船、以及扬子江船业 12 艘 9000TEU 和 10 艘 17000TEU 双燃料 LNG 动力船。
除了集装箱船之外，Seaspan 还曾于 2023 年在外高桥造船订造了 6 艘 10800 车位全球最大 LNG 双燃料汽
车运输船，计划在 2026 年至 2027 年陆续交付。
不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，截至目前外高桥造船手持订单共计 79 艘约 909 万载重吨，包
括集装箱船 30 艘、油船 29 艘、汽车运输船 15 艘、浮式生产储卸油船（FPSO）2 艘、邮轮 1 艘，交船期
排至 2029 年。
3. 4 艘！K 造船主力船型再获新订单
4 月 25 日，韩国 K 造船（原 STX 造船海洋）发布公告称，公司于本月 15 日和 24 日分别与 2 家欧洲地区
船东各签订了 2 艘 5 万吨级 MR 型成品油船建造合同。这 4 艘新船采用了 LNG 燃料预留(LNG-ready)、甲
醇燃料预留(methanol-ready) 设计，今后可以轻松转换为使用 LNG 或甲醇等环保燃料，是满足国际海事组
织（IMO）2025 年生效的船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段(PhaseⅢ)要求的环保高效船舶。
K 造船未披露这 4 艘新船的价格和船东信息，数据显示，其中 4 月 15 日签约的 2 艘船东为 SteelShips。另
外两艘的船东尚不确定。作为参考，目前一艘 47000-51000 载重吨 MR 型成品油船的新造船价格已经从去
年下半年至今年年初的 5200 万美元滑落到了 4900 万美元。
长期以来，K 造船一直以 5 万吨级 MR 型油船、11.5 万吨级阿芙拉型油船等中型油船为主打产品。近年来
该公司承接的新船订单中，MR 型油船的数量稳居前列。2021 年至 2024 年，K 造船承接的 68 艘新船订单
中，MR 型油船就达到 41 艘，占比高达 60%。2018 年 11 月，K 造船的 5 万吨级 LNG 动力双燃料 MR 型
油船获得了英国劳氏船级社（LR）颁发的原则性认可（AIP）证书，并于 2021 年 10 月与路易达孚签订了
1+1艘该型船的建造合同，从而正式进军环保船舶市场。2022年11月，K造船又与阿联酋船东Al Seer Marine
签订了 4 艘同型船的建造合同。2023 年 5 月，K 造船开发的氨双燃料动力 MR 型油船设计获得了 LR 颁发
的 AIP 证书。2023 年 6 月， K 造船开发的甲醇双燃料动力 MR 型油船概念设计获得韩国船级社(KR) 颁
发的 AIP 证书。2023 年 11 月，K 造船开发的搭载氢/LNG 混烧动力发动机的 MR 型油船概念设计，获得
了意大利船级社(RINA)颁发的原则性认可(AIP)证书。今年 1 月，K 造船开发的氨双燃料动力 MR 型油船
获得了美国船级社(ABS)颁发的原则性认可（AIP）证书。
数据显示，截至目前 K 造船手持订单共计 26 艘约 162 万载重吨，全部为油船，包括 12 艘 LR1 型、10 艘
MR 型、1 艘 LR2 型和 1 艘化学品油船，交船期排至 2027 年。
至此，K 造船已相继成功开发了 LNG 双燃料动力 MR 型油船、氨双燃料动力 MR 型油船、甲醇双燃料动
力 MR 型油船和氢/LNG 混烧动力 MR 型油船等 4 型绿色 MR 型油船。
4. 再订新船！泓通航运高端化学品船三船齐发
近日，泓通航运有限公司与舟山大神洲造船有限公司三艘 13000 载重吨不锈钢化学品船系列仪式在舟山隆
重举行。活动以上船台—开工—签约三环节无缝衔接为亮点：第一艘 13000 吨不锈钢化学品船(WZ2301)
上船台环节中，采用现代化建造工艺的船体结构首次亮相；第二艘 13000 吨不锈钢化学品船(WZ2302)开工
现场，搭载智能系统的自动化生产线启动，标志着新一代节能型化学品船正式进入建造流程；第三艘 13000
不锈钢化学品船(WZ2305)备选订单签约确认生效，明确“设计—建造—运营”全周期协作机制，笔墨间凝
聚着对彼此实力的认可与对未来合作的坚定信心；三船同步推进不是简单的效率叠加，而是通过产业链全
协同的创新范式，重构化学品船产业创新生态。
据了解，该系列 13000DWT 双相不锈钢化学品船由上海瀚顺设计，II&III 类化学品船，入级法国船级社，
无限航区，此次开工的是系列船（4 艘）中的首制船。由一台 MAN6S35 低速柴油机驱动一个高效桨，具
备“甲醇预置”船级符号，16 个货舱采用 2205 双相不锈钢，单舱单泵，能同时装载 16 种货品。船舶总长
约 129.99 米，型宽 22 米，型深 11.8 米，服务航速为 13.5 节。
据了解，泓通航运有限公司成立于 2019 年，作为一家海事船舶运营管理综合性服务平台，泓通航运凭借
在油化船领域的运营经验，已形成覆盖船舶监造、船舶管理、商务运营的全生命周期服务体系，做到充分
链接和融合各种航运资源，致力于做最佳海事服务方案提供者。
舟山大神洲造船有限公司作为一家现代化的造船厂，占地面积超过 30 万平方米，拥有包括 800 米深水岸
线和 8 万吨级干船坞等设施；造船厂无缝集成了船舶研究、设计、修理和建造能力，配备智能分段车间和
全面的数字检验中心，为高端船舶建造提供可复制的国产化解决方案。2024 年 1 月，大神洲造船被台州市
五洲船业有限公司大股东潘学剑组建新的股东架构收购，经营、技术、生产接轨五洲船业原有团队，持续
发展气体船和化学品船产品线路。
5. 官宣！三星重工再获万海航运集装箱船订单
4 月 28 日，韩国三星重工宣布，与亚洲地区船东签订了 2 艘 16000TEU 甲醇燃料预留（methanol-ready）
集装箱船的建造合同，合同总金额 5619 亿韩元（约合 3.89 亿美元、28.4 亿元人民币），单船造价约 1.95
亿美元，计划在 2028 年 1 月之前陆续交付。
包括此次承接的 2 艘新船在内，三星重工今年以来承接的新船订单已达 18 艘、26 亿美元（约合人民币 189.67
亿元），完成了全年接单目标 98 亿美元的 27%。其中包括 1 艘 LNG 船、9 艘穿梭油船、2 艘超大型乙烷
运输船（VLEC）、4 艘原油运输船、2 艘集装箱船。
三星重工没有披露此次订单的船东和船型具体信息，但在 4 月 24 日，中国台湾地区第三大航运公司万海
航运宣布增订了 4 艘 16000TEU 甲醇燃料预留（methanol-ready）集装箱船，由三星重工和 HD 现代三湖分
别建造 2 艘。这批新船订单是去年 11 月双方签订的 4 艘同型船建造合同中的备选订单，价格也与当时一
致。这批新船采用传统动力，具备甲醇双燃料预留设计。这是万海航运船队中的最大船舶，超过其四年前
同样在 HD 现代集团和三星重工订造的 18 艘 13100TEU 集装箱船。
随着集装箱船需求的回升，特别是集装箱船新造船价的持续上升，2024 年下半年以来韩国三大船企纷纷重
返集装箱船建造市场。去年 11 月，三星重工承接了万海航运的 4 艘 16000TEU 甲醇燃料预留集装箱船。
三星重工表示，公司目前手持订单金额超过 300 亿美元，已经确保了 3 年以上的充分工作量，因此在 2025
年计划继续以稳定的手持订单为基础，持续优先考虑收益性的选择性接单策略。除了 LNG 船外，三星重
工还以穿梭油船、VLEC 等高附加值船型为主，正在不断扩大订单船型组合。在维持以高附加值船型为中
心的选择性接单策略的同时，三星重工还将仔细研究集装箱船、油船的市场状况，根据全球市场环境的变
化灵活予以应对。此外，三星重工还正在努力争取莫桑比克、美国、加拿大等国的 FLNG 订单。
6. 18 亿！韩华海洋再获欧洲船东 VLCC 订单
希腊船舶经纪公司 Xclusiv Shipbrokers 披露，瑞士船东 Advantage Tankers 在韩华海洋下单订造 2 艘 32 万
载重吨 VLCC，单船造价约为 1.265 亿美元，两艘新船总价值约 2.53 亿美元（约合人民币 18.44 亿元），
新船预计将于 2027 年三季度交付。作为参考，目前一艘 31500-320000 载重吨传统燃料 VLCC 新造船价格
约为 1.25 亿美元，与去年同期的 1.305 亿美元相比下降了 4%。Advantage Tankers 首席执行官 Tugrul Tokgoz
证实，公司已经与韩华海洋签署了建造意向书，有望在下周达成正式合同。
据了解，Advantage Tankers 成立于 2014 年，目前该公司运营着 31 艘油船，其中包括 6 艘 VLCC，此外还
有苏伊士型、阿芙拉型以及 LR1 型成品油船等。值得一提的是，在 Advantage Tankers 现有的 6 艘 VLCC
中，有 5 艘来自韩华海洋的前身大宇造船。
大宇造船在 VLCC 建造领域拥有压倒性竞争力和建造业绩。据统计，目前全世界在航的 VLCC 共计 925
艘，其中由韩华海洋建造的就有 185 艘，占比为全球第一。然而自 2022 年以来，包括韩华海洋在内的韩
国造船厂在 VLCC 建造领域几乎“销声匿迹”，专注承接价值更高、需求更旺盛的大型 LNG 船和集装箱
船订单。直到去年年初，韩华海洋重返 VLCC 市场获得三年来首份订单，当时船价高达 1.285 亿美元，创
下了自 2008 年国际金融危机爆发以来的最高纪录。
今年 4 月初，韩华海洋还获得了希腊船王 Evangelos Marinakis 旗下公司 Capital Group 的 2 艘 32 万载重吨
VLCC，单船造船价高达 1.29 亿美元。这是 Marinakis 三年来首次在韩国船企订造油船。
截止今年 4 月初，韩华海洋今年承接的新船订单总计 12 艘 26.16 亿美元（约合人民币 190 亿元）。这 12
艘新船订单分别是 2 艘 93000 立方米超大型液氨运输船(VLAC)、2 艘 LNG 运输船、6 艘 LNG 双燃料动力
24000TEU 超大型集装箱船、2 艘 VLCC。2024 年，韩华海洋承接了 41 艘（座）、81.1 亿美元（约合人民
币 587 亿元）的新船订单。
7. 两家船厂分享 27 亿大单！又一家船东重返中国
泰国宏海箱运集团（Regional Container Lines，简称 RCL）重返中国船企，斥资 3.7 亿美元（约合人民币
27 亿元）增订 4 艘集装箱船。据悉，RCL 新加坡全资子公司在一家匿名中国外高桥船厂下单订造 2 艘
11000TEU 新巴拿马型集装箱船，每艘造价约为 1.25 亿美元，计划在 2027 年下半年交付；在文冲船厂订
造 2 艘 4400TEU 集装箱船，每艘造价约为 5970 万美元，计划于 2027 年下半年至 2028 年初交付。作为参
考，目前一艘 10000/11000TEU 传统燃料集装箱船新造船价格为 1.19 亿美元，相比去年同期的 1.32 亿美元
下降 10%；目前一艘 3700/4500TEU 传统燃料集装箱船新造船价格为 6100 万美元，相比去年同期的 5850
万美元下降 4%。
RCL 是一家在亚洲地区历史悠久的传统班轮公司，主要在东亚、东南亚、中东和印度半岛提供班轮服务和
集装箱支线运输服务。Alphaliner 的数据显示，目前 RCL 旗下船队运营 35 艘集装箱船，包括 28 艘自有船
舶和 7 艘租入船舶，总运力 103384TEU，排名全球第 20 位。近年持续拓展大船业务。
外高桥造船与黄埔文冲均是 RCL 订造新船时最青睐的船厂。自 2022 年以来，RCL 已经陆续在外高桥造船
下单订造了 6 艘 7092TEU 集装箱船，其中前 2022 年订造的前 4 艘已经交付运营，去年增订的 2 艘将在 2026
年至 2027 年交付。
据了解，11000TEU 集装箱船是外高桥造船自主研发设计的新一代绿色环保型大型箱船，基于其 7000TEU
集装箱船设计优化而来，其装载货物更多、船坞利用率更充分，同时兼顾了航线布置灵活、节能环保等优
点，满足国际海事组织 Tier III 排放标准要求，船舶能效指数达到 EEDI 第三阶段。
此外，RCL 在 2024 年年初与黄埔文冲签署 4 艘 4300TEU 集装箱船建造合同，这是当时黄埔文冲公司承接
尺度最大的集装箱船。同年，RCL 又在黄埔文冲增订了 4 艘同型船，将在建新船数量提高到了 8 艘，这批
新船将在 2026 年至 2028 年陆续交付。黄埔文冲现有手持订单共计 107 艘 445 万载重吨，其中包括 47 艘
集装箱船、22 艘散货船、11 艘多用途船、14 艘 LPG 船、4 艘拖船和 9 艘其他船舶，交船期排至 2029 年。
不含 RCL 的最新订单在内，截止目前外高桥造船手持订单共计 79 艘 907 万载重吨，其中液货船 31 艘、
集装箱船 30 艘、汽车运输船 15 艘、海工船 2 艘、邮轮 1 艘，交船期排至 2029 年。
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