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1. 重返市场！江南造船将建全球最大 LNG 加注船
4 月 22 日，江南造船在上港集团能源（上海）有限公司新造 20000 立方米 LNG 加注船项目上成功中标，
揽获 LNG 加注船订单。从 C 型罐液化石油气（LPG）船到液化乙烯（LEG）船、液化天然气（LNG）船，
从小型（small size）到灵便型(handy size)、中型（medium size）气体船，从全压到半冷半压，从单燃料到
双燃料，江南造船已交付 51 艘 C 型罐气体船，在 C 型罐气体船的设计、建造积累了丰富的经验和实力底
蕴。本项目中标，标志着江南造船时隔 2 年重返 C 型罐气体船领域，杀入 LNG 加注船市场。
据了解，20000 立方米 LNG 加注船是目前全球最大的 LNG 加注船之一。本次江南造船中标的 20000 立方
米 LNG 加注船采用 3 个双耳 C 型罐，配备全回转电力推进系统、艏侧推、GCU、高负载压缩机、智能船
舶等先进设备，能满足 NOx Tier III 要求，实现 SOx 排放近零排放、CO2 温室气体降低约 20%。本船适用
于各类舱型的 LNG 受注船的船-船加注及过驳、船-岸补液及反输，BOG 处理、作业量贸易计量及热值分
析，能为 LNG 动力船提供惰化、冷舱、气试服务。根据建造计划，本船计划于 2027 年上半年交付使用。
此次 LNG 加注船项目花落江南造船，是上港集团和上港能源对百年江南的信任，也是江南造船综合实力
的充分体现。相信凭借江南造船的船舶建造实力和上港能源丰富的加注经验，双方定能戮力同心，实现强
强联合，共同打造指标先进性能优良的 LNG 加注船，助力绿色港口和绿色航运走廊建设。随着 LNG 动力
船的订单数量不断增加，对配套 LNG 燃料加注基础设施的需求也在持续提升，今年以来 LNG 加注船新船
订单激增。数据显示，今年前三个月全球 LNG 加注船新船订单数量多达 10 艘，而 2024 年全年的新船订
单数量为 16 艘。
不含最新订单在内，目前江南造船手持订单共计 107 艘约 1042 万载重吨，其中 LPG 船 64 艘、集装箱船
32 艘、LNG 船 7 艘、汽车运输船 4 艘，交船期排至 2029 年。
2. 18 亿！韩华海洋再获欧洲船东 VLCC 订单
希腊船舶经纪公司 Xclusiv Shipbrokers 披露，瑞士船东 Advantage Tankers 在韩华海洋下单订造 2 艘 32 万
载重吨 VLCC，单船造价约为 1.265 亿美元，两艘新船总价值约 2.53 亿美元（约合人民币 18.44 亿元），
新船预计将于 2027 年三季度交付。作为参考，目前一艘 31500-320000 载重吨传统燃料 VLCC 新造船价格
约为 1.25 亿美元，与去年同期的 1.305 亿美元相比下降了 4%。
据了解，Advantage Tankers 成立于 2014 年，目前该公司运营着 31 艘油船，其中包括 6 艘 VLCC，此外还
有苏伊士型、阿芙拉型以及 LR1 型成品油船等。值得一提的是，在 Advantage Tankers 现有的 6 艘 VLCC
中，有 5 艘来自韩华海洋的前身大宇造船。大宇造船在 VLCC 建造领域拥有压倒性竞争力和建造业绩。据
统计，目前全世界在航的 VLCC 共计 925 艘，其中由韩华海洋建造的就有 185 艘，占比为全球第一。
去年年初，韩华海洋重返 VLCC 市场获得三年来首份订单，当时船价高达 1.285 亿美元，创下了自 2008
年国际金融危机爆发以来的最高纪录。今年 4 月初，韩华海洋还获得了下了希腊船王 Evangelos Marinakis
旗下公司 Capital Group 的 2 艘 32 万载重吨 VLCC，单船造船价高达 1.29 亿美元。这是 Marinakis 三年来
首次在韩国船企订造油船。截止今年 4 月初，韩华海洋今年承接的新船订单总计 12 艘 26.16 亿美元（约合
人民币 190 亿元）。这 12 艘新船订单分别是 2 艘 93000 立方米超大型液氨运输船(VLAC)、2 艘 LNG 运输
船、6 艘 LNG 双燃料动力 24000TEU 超大型集装箱船、2 艘 VLCC。2024 年，韩华海洋承接了 41 艘（座）、
81.1 亿美元（约合人民币 587 亿元）的新船订单。
3. 12 亿！HD 现代尾浦再获优势船型订单
近日韩国 HD 现代集团造船业务控股公司 HD 韩国造船海洋宣布，与欧洲地区船东签订了 2 艘中型液化石
油气(LPG)/液氨运输船的建造合同，合同总金额 2306 亿韩元（约合 1.63 亿美元、11.88 亿元人民币）。
这 2 艘 45000 立方米中型液化气船将在位于蔚山的 HD 现代尾浦建造，计划在 2027 年 7 月之前交付。
值得一提的是，此次承接的中型 LPG/液氨运输船单船造价达 8150 万美元。而在去年 4 月 HD 现代尾浦从
希腊船东 Evangelos Marinakis 承接的 4 艘中型 45000 万立方米 LPG/液氨运输船，合同总金额约 4207 亿韩
元（按当时汇率计约合 3.11 亿美元），单船造价为 7780 万美元。据外媒消息，这份订单来自墨西哥多元
利益集团 Grupo Nieto 旗下的荷兰分支机构 Nieto Trading，该公司已经确认了最新的 2 艘订单。
包括此次承接的 2 艘新船在内，HD 韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达 27 艘、43.1 亿美元（约合
315 亿元人民币），完成了全年接单目标 180.5 亿美元（约合 1320 亿元人民币）的 23.88%，包括 1 艘 LNG
运输船、4 艘 LNG 加注船、1 艘超大型液氨运输船（VLAC）、12 艘集装箱船、2 艘超大型乙烷运输船（VLEC）、
4 艘油船、3 艘 LPG/液氨运输船。
中型 LPG/液氨运输船是 HD 现代尾浦的优势船型，其建造业绩排名全球船厂首位，引领着该型船建造市场。
特别是去年 10 月，HD 现代尾浦将此前与比利时 Exmar 公司签订的 2 艘 46000 立方米中型 LPG 船合同，
由使用 LPG 双燃料发动机变更为使用氨动力双燃料发动机，成为全球首批中型氨燃料动力气体运输船。
根据国际能源署（IEA）的报告，全球 LPG 消费量持续增长，特别是在工业、城市供暖、交通和发电等领
域，LPG 的使用越来越普遍。随着全球能源结构转型和环保要求的提高，LPG 作为清洁能源的市场前景被
普遍看好，预计 2025 年全球 LPG 需求量将继续保持增长。同时中型 LPG/液氨运输船为船东提供了多样化
选择，因为它们既可以运输 LPG，还可用于液氨和烯烃/乙烷运输。同时，2024 年船龄超过 15 年的
20000~45000 立方米中型 LPG/液氨运输船达 77 艘，在船队中所占的比重达到 35%，呈逐年递增趋势。因
此，随着中型 LPG/液氨运输船老旧船舶数量的不断增长，该型船的新船订单市场正蓄势待发, HD 现代尾
浦也将借机扩大在该型船建造市场的接单份额,进一步抢占市场先机。
4. 舟山常石造船获洲际船务散货船订单
近日，洲际船务宣布在舟山常石造船下单订造 1 艘 Ultramax 型散货船。洲际船务间接全资附属公司 Seacon
Shipping 作为买方在 4 月 18 日与卖方常石集团（舟山）造船有限公司订立造船合约。据此，卖方同意为买
方建造 1 艘 63300 载重吨散货船，预计于 2027 年 4 月 30 日交付，船价 3834 万美元（约合人民币 2.80 亿
元）。作为参考，目前一艘 61000-64500 载重吨 Ultramax 型散货船新造船价格约为 3400 万美元，与去年
同期持平。洲际船务表示，根据造船合约收购船舶符合集团通过逐步淘汰其陈旧控制船舶并将其替换为较
新船舶以持续优化其船队，并扩大集团控制船队的策略。
洲际船务董事相信，由于能否获得商业机会取决于集团船队的可用情况，因此扩大集团的控制船队将增强
集团承接更多货运要求的能力，以及提高其航运方案的竞争力。这也将使集团能进一步吸引较大型的市场
参与者的潜在商业机会，这些市场参与者在挑选航运服务和船舶管理服务提供商时通常会评估（其中包括）
船舶状况及船队规模。
5. 中国船厂都没戏？航运巨头百亿大单成日韩角力场
中国台湾航运巨头阳明海运新一轮造船计划启动招标，在原本主导集装箱船建造市场的大陆船企因美国制
裁被“排除在外”、台湾本土最大船企又深陷产能困局的情况下，这场百亿大单争夺战将成为日韩船企角
逐的竞技场。
据悉，阳明海运在 4 月初启动了总计 10 艘的集装箱船新造船项目招标，计划订造 3 艘 8000TEU 传统燃料
集装箱船，以及最多 7 艘 LNG 双燃料 15000TEU 集装箱船。目前，投标的第一阶段已经结束，阳明海运
将在综合考虑各造船厂提交的可用交付船台的基础上，在 6 月至 7 月前后进入第二阶段，要求造船厂提供
新造船的规格与船价。目前一艘 15000/16500TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船新造船价格 为 2.02 亿美元，
而一艘 8500/9500TEU 传统燃料集装箱船新造船价格约为 9400 万美元。以此计算，阳明海洋这 10 艘新船
订单总金额将接近 17 亿美元（约合人民币 124.10 亿元）。
市场相关人士普遍认为，本次新造船项目将主要在“日韩船厂之间展开竞争”。其中，由日本两大造船巨
头今治造船和日本造船联合（JMU）的合资公司日本船厂（Nihon Shipyard，NSY）被认为是强有力的竞争
者。就在今年 3 月，阳明海运刚刚向日本正荣汽船购入 3 艘由今治造船建造的 8000TEU 级新一代甲醇双
燃料预留集装箱船，作为其新一代船舶构建计划中的首批新船。此外，今治造船曾在 2020 年至 2022 年间
为阳明海运连续建造 14 艘 11000TEU 型系列集装箱船，与阳明海运建立了良好的合作关系。
与此同时，韩国三大船企 HD 现代集团、三星重工和韩华海洋也将参与竞争阳明海运的订单。在这三家造
船巨头中，HD 现代重工在 2023 年 5 月成功获得阳明海运 5 艘 15500TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船订单，
这是阳明海运首次订单 LNG 双燃料船。
另一方面，尽管近年来中国大陆船企在全球集装箱船新造船市场上已经占据了绝对领先地位，去年更横扫
全球近 90%的集装箱船订单，但业界预期阳明海运选择大陆船厂订船的可能性极低。尤其是考虑到美国政
府最新提出的对中国建造船舶征收靠港费的计划，进一步降低了阳明海运在大陆船厂订船的可能性。
6. 6 艘超百亿！恒力重工再获双燃料集装箱船大单
继年初在长宏国际的 8 艘大单之后，全球最大航运公司瑞士地中海航运（MSC）再次重返中国船厂，增订
LNG 双燃料超大型集装箱船。地中海航运已经与恒力重工签署了 6 艘 22000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱
船。该型船属于当下先进的绿色环保船型，采用 LNG 双燃料推进，可大幅减少碳排放，契合全球航运业
绿色发展趋势。作为参考，目前一艘 22000/24000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船新造船价格约为 2.74 亿
美元（约合人民币 20.04 亿元），相比去年同期的 2.665 亿美元增加 3%。
这是地中海航运在恒力重工的第三份新船订单。去年 8 月，双方签署战略框架协议，计划在新造船、配套
发动机、船舶修理、改装等业务领域开展全方位合作。随后在 9 月，地中海航运在恒力重工下单订造了 10
艘 LNG 双燃料 21000TEU 超大型集装箱船。这是恒力重工首次进军集装箱船建造市场，也是其承接的首
份双燃料船订单。去年 12 月，恒力重工又与地中海航运签署 10 艘 LNG 双燃料 24000TEU 超大型集装箱
船订单，合同金额近 170 亿元人民币。
地中海航运是全球最大的集运公司。根据 Alphaliner 的最新数据，目前地中海航运旗下船队运营 903 艘船，
是全球第一家船队规模突破 900 艘的集运公司。地中海航运的现有船队包括 614 艘自有船舶和 289 艘租入
船舶，总运力 652 万 TEU，市占率 20.4%，也是全球唯一一家运力超过 600 万 TEU 的集运公司。
不含最新订单在内，目前恒力重工手持订单共计 106 艘 1673.76 万载重吨，其中散货船 55 艘、油船 21 艘、
集装箱船 20 艘、超大型液氨运输船（VLAC）4 艘、超大型矿砂船（VLOC）6 艘，交船期排至 2029 年。
7. 国内最大！16000 吨海缆敷设船建造合同签约
4 月 22 日，南通象屿海洋装备有限责任公司与中天科技集团上海源威建设工程有限公司签订 1 艘 16000 吨
海缆敷设船建造合同。象屿海装总经理秦伟民、上海源威总经理袁伟共同签署船舶建造合同，南通市工信
局副局长朱振宇、国防科工处处长冒小峰，中天科技集团总裁薛驰，中天科技海洋产业集团总裁薛建林，
中国船舶集团有限公司第七 O 八研究所副所长朱建璋等嘉宾见证签约。
据介绍，16000 吨海缆敷设船型长 139.8 米、型宽 38 米，由中国船舶 708 所自主研发设计，无限航区航行，
是目前国内最大的自航式、纯电驱敷缆船。该船作业适用最大水深达 200 米，单航次最大载缆量达 16000
吨，配置有直升机平台、大型同轴转盘、双出缆通道等高端设施，具备双缆同敷、大水深单钩作业及跨境
施工能力。
新船投用后，将破解深远海（超 100 公里）海缆敷设瓶颈，为南通向海发展，布局远海风电、能源岛等海
洋新基建提供核心装备支撑，有力推动装备制造、清洁能源等产业升级。
目前，象屿海装主要以 10 万吨以下环保节能系列散货船、油船和集装箱船，中小型不锈钢/特涂化学品船
以及其他工程船为主。截至 2024 年 12 月，象屿海装自成立以来累计接单 197 艘，其中已交付 108 艘，手
持订单 89 艘突破 500 万载重吨。
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