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1. 中韩船厂争夺首单！欧洲航运巨头打造“面向未来”船队
比利时 CMB.Tech 正在着手重建期苏伊士型油船船队，与青岛北海造船和韩国 HD 现代重工就新一批苏伊
士型油船订单进行协商。目前，CMB.Tech 已经与北海造船签署了 4 艘苏伊士型油船建造意向书，与 HD
现代重工签署了 2+2 艘意向书。这批新船将采用传统燃料，但具备甲醇/氨燃料预留（methanol/ammonia
ready）设计。其中，北海造船提供的交付时间预计在 2028 年，HD 现代重工的新船则有望在 2027 年至 2028
年初交付。据悉目 CMB 与 2 家尚未达成最终协议。目前一艘 156000-158000 载重吨苏伊士型油船新造船
价格已经从今年年初的 9000 万美元回落至 8650 万美元，也低于去年同期的 8800 万美元。
今年以来，在美国关税威胁和全球经济不确定性影响下，新造船市场较去年显著降温，但船东对支线集装
箱船、大型散货船和大型油船（如苏伊士型和 VLCC）的兴趣仍然存在。今年年初以来苏伊士型油船新船
订单共计 15 艘，而去年全年订单量为 47 艘。值得一提的是，今年的所有苏伊士型油船订单全部由韩国船
企承接，包括三星重工从希腊船东 Tsakos Energy Navigation 承接的 9 艘苏伊士型穿梭油船以及从 Centrofin
Management 承接的 4 艘船，此外还有 HD 现代三湖从安哥拉国家石油公司（Sonangol）接获的 2 艘新订单。
以 CMB.Tech 的 VLCC 项目为基础，北海造船正在积极调整产品结构、为承接更多中大型油船项目做好准
备。近期，由民船中心（CSDC）为北海造船量身打造的新一代“启明星”31.9 万载重吨 VLCC、16.3 万
载重吨苏伊士型油船和 11.4 万载重吨阿芙拉型油船获得了多家船级社的原则性批准（AIP）证书。其中，
“启明星”16.3 万载重吨苏伊士型油船获得美国船级社（ABS）和法国船级社（BV）颁证。
据了解，CMB.Tech 是比利时海事集团 Compagnie Maritime Belge（CMB）旗下的绿色科技部门，在去年早
些时候与油船船东 Euronav 合并，新公司名使用 CMB.TECH，Euronav 则作为油船部门品牌名称。目前，
CMB.Tech 成为了一家多元化的清洁技术海事集团， 建造、拥有、运营和设计使用双燃料柴油-氢和柴油-
氨和单燃料氢发动机的大型船舶和工业应用设备。该公司“面向未来”船队由 106 艘低碳船舶组成，其中
46 艘正在建造中。
2. 中日船厂共 6 艘！新加坡船东扩张化学品船船队
新加坡船东 Jaldhi Overseas 持续扩张船队，在中日三家船厂订造 6 艘不锈钢化学品船。Jaldhi 目前在南通
象屿海装订有 3 艘 40000 载重吨不锈钢化学品船，计划于 2028 年交付。其中两艘是从日本船东洞雲汽船
（Doun Kisen）手中收购的转售船，第三艘则是与洞雲汽船签署租约长期租赁。洞雲汽船是全球最大的私
人船东之一，旗下船队超过 110 艘。根据克拉克森的数据，目前该公司在象屿海装订有 11 艘在建新船，
包括 8 艘散货船，以及去年 11 月订造的 3 艘 40000 载重吨化学品船。
除了象屿海装的 3 艘之外，Jaldhi 还在日本浅川造船（Asakawa Shipbuilding）订造了 2 艘 26000 载重吨不
锈钢化学品船，并在福冈造船订造了 1 艘 20000 载重吨不锈钢化学品船。浅川造船的 2 艘单价将超过 4800
万美元，而福冈造船的新船价格约为 4000 万美元。
Jaldhi 首席执行官 Suresh Kumar 证实证实了上述 6 艘订单。他表示，这批新船是公司船队扩张与更新计划
的一部分。目前，33000-38000 载重吨区间的化学品分装运输需求正在增长，公司对这一细分市场持乐观
态度。我们目前接触的客户、码头方、租家和货主都在扩大规模……我相信三年内，相同规模的不锈钢化
学品船至少增长 10%。目前，Jaldhi 正在就象屿海装的 3 艘 40000 载重吨化学品船与多家客户及租家洽谈
合作。
据了解，Jaldhi 是一家成立于 2004 年的新加坡航运公司，专注于租船业务，每年运营约 400 艘船舶。其船
队除了服务于 Bothra 集团外，也用于自己的货物贸易，与此同时 Jaldhi 还拥有着印度 LPG 和 LNG 码头股
份。Jaldhi 目前运营 12 艘散货船、3 艘不锈钢化学品船和 1 艘 MR 型油船，并已涉足液化气船领域。该公
司在江南造船订有 4 艘 93000 立方米超大型液氨运输船（VLAC），在江苏扬子三井造船订有 4 艘 40000
立方米双燃料 LPG 运输船，这些订单基于对印度天然气需求增长的预期。
目前象屿海装手持订单共计 83 艘 477.8 万载重吨，其中包括 59 艘散货船和 24 艘化学品船，交付时间一直
安排至 2029 年。浅川造船手持订单共计 9 艘 19.86 载重吨，全部为化学品船，交船期排至 2027 年；福冈
造船手持订单共计 10 艘 18.42 万载重吨，其中化学品船 9 艘、水泥运输船 1 艘，交船期排至 2027 年。
3. 4 艘！航通船业获英国船东多功能能源辅助船订单
近日， 新加坡 Cyan Renewables 旗下英国海工船东 Sentinel Marine 宣布，与江门航通船业签署 1+3 艘多功
能能源辅助船（energy support vessel）建造合同。该系列新型船舶的首制船计划于 2027 年第二季度交付，
使 Sentinel Marine 的船队综素增加到 15 艘。该船采用 DP2 动态定位系统，载重量达 1,600 吨，拥有 375
平方米的开放式甲板空间，以及可储存燃油、饮用水、回收油和单乙二醇（MEG）的大容量舱底储存空间。
新船将按照英国 B 组（A 类选项）应急响应救援船（ERRV）标准设计，配备高速救助艇（FRC）和混合
动力副艇，并符合荷兰和丹麦 ERRV 的设计规范。船上可容纳 37 至 47 人。除了应急响应能力外，该船的
设计还包括可选配的人员转运舷梯系统、舱底物资仓库以及电池混合动力推进系统，可适应包括海上风电、
能源转型支持、政府服务、碳捕集及海上安保等多种任务需求。
Cyan Renewables 首席执行官 Keng Lin Lee 指出：“Cyan 很高兴通过此次创新多用途辅助船投资扩充船队，
进一步巩固 Sentinel Marine 作为英国领先 ERRV 服务商及拥有欧洲最年轻船队的声誉。这项投资契合
Sentinel Marine 与 Cyan Renewables 对海事业务可持续创新的共同承诺，将增强集团在多个海上领域的综合
能力。”
Sentinel Marine 是海工辅助船（OSV）及 ERRV 领域的领先服务商，旗下运营着由 14 艘现代化、高规格多
功能船舶组成的先进船队，为北海及其他区域客户提供专业服务。据了解，Cyan Renewables 由总部位于
新加坡的基础设施管理公司 Seraya Partners 于 2022 年 9 月创立，是世界上第一个纯粹的海上风电场船舶运
营商，服务于亚洲快速增长的海上风电场行业。Cyan 拥有、运营和租赁整个海上风电场价值链的船舶，包
括船员转运船（CTV）、服务运营船（SOV）和风力涡轮机安装船（WTIV）。2024 年 1 月，Cyan 宣布收
购英国 Sentinel Marine 公司 75%的股份，以加强 Cyan 在英国海上风电市场的地位，并提高其本土份额。
连同最新订单在内，目前航通船业手持订单共计 28 艘 11.78 万载重吨，包括 6 艘三用工作船（AHTS）、
10 艘化学品船、6 艘集装箱船、2 艘 LPG 船、1 艘 ERRV、1 艘重吊船、1 艘维护船和 1 艘多用途供应船（MSV），
交船期排至 2027 年。
4. 6 艘！还是这家船厂！扬子江金控再订新船
中国最大民营船企扬子江船业创始人任元林亲自掌舵的扬子江金融控股有限公司与一家香港企业合作，在
靖江南洋船舶下单订造了 4+2 艘 40000 载重吨级灵便型散货船。新船预计将于 2027 年至 2028 年间陆续交
付，每艘造价略低于 3000 万美元，备选订单确认生效后全部 6 艘总价值将达 1.8 亿美元（约合人民币 13.17
亿元）。作为参考，目前一艘 38000-42000 载重吨灵便型散货船新造船价格已经从年初的 3050 万美元滑落
到 3000 万美元，也低于去年同期的 3025 万美元。连同最新订单在内，扬子江金控在靖江南洋船舶的在建
新船数量已经达到了 12 艘。此前，该公司从去年以来陆续在靖江南洋船舶订造了 8 艘 50000 载重吨 MR
型成品油船。
据了解，靖江南洋船舶有限公司是南通天南船舶制造有限公司与新加坡大洋公司共同投资组建的中方控股
的中外合资造船企业，成立于 1995 年，这家中型船厂拥有一个干船坞和四个船台，具备建造各类船舶的
生产能力和专业技术水平。靖江南洋船舶从建造平台供应船和三用工作船起步，之后逐渐转向货船建造。
根据克拉克森的数据，截至目前该船厂建造的最大船舶为 Eirene Shipping 在 2023 年订造的 4 艘 63800 载
重吨 Ultramax 型散货船，计划今年年内交付。
2024 年，靖江南洋船舶首次承接了扬子江金控的 4 艘 MR 型成品油船，正式进军油船市场。不包括扬子江
金控的最新散货船订单，克拉克森的数据显示，靖江南洋船舶目前手持订单共计 22 艘 72.56 万载重吨，包
括 2 艘重型运输船、8 艘成品油/化学品船、4 艘散货船、1 艘石灰石运输船、1 艘维修工作船和 6 艘三用工
作船（AHTS），交船期排至 2028 年。
靖江南洋船舶的订单标志着扬子江金控将投资重点从油船转向散货船。在最新的散货船订单之前，扬子江
金控已经陆续订造了 20 艘油船，包括靖江南洋船舶 8 艘 MR 型油船，与英国船东合作在蓬莱中柏京鲁船
业订造的 4 艘 50000 载重吨 IMO II 类成品油/化学品船，与新加坡船东合作在新江洲船舶重工订造的 4 艘
25900 载重吨不锈钢化学品船，以及与香港航运公司合作在芜湖造船厂订造的 4 艘 18500 载重吨化学品船。
业界人士指出，扬子江金控之所以大举订造油船，部分原因是受去年转售的 2 艘 MR 型成品油船所获利润
驱动。据了解，去年 4 月扬子江金控以单价 5300 万美元的价格，将其 2023 年在母公司扬子江船业订造的
2 艘 MR 型油船“Seaexplorer”号和“Seamerit”号出售给了希腊船东 Thenamaris，每艘获利至少 1200 万
美元。
据了解，扬子江金控由扬子江船业集团分拆投资业务部门成立，于 2021 年 12 月 14 日在新加坡注册，2022
年 4 月底在新加坡交易所挂牌上市。扬子江金控目标成为亚洲领先的投资管理公司，专注于长期价值创造，
主营业务包括债务投资业务、投资管理业务以及基金/财富管理业务。
分拆后的扬子江金控由扬子江船业集团名誉董事长任元林出任执行主席，由单独的董事会和管理团队领
导。2023 年 10 月，自分拆上市后一直担任扬子江金控首席执行官的卓侨兴（Vincent Toe）官宣辞任，首
席执行官一职由任元林接任。随着卓侨兴的离开，扬子江金控精简其高管团队，任元林负责监督集团在中
国和新加坡的投资，包括寻找、执行、管理和监督投资。
扬子江金控已经在 2022 年下半年设立海事投资基金，初始资本 2.5 亿美元。扬子江船业集团向该海事投资
基金注资 1 亿美元，由扬子江金控运营，其余资金将通过定向增发的方式募集，采用可变资本公司架构，
设立多个子基金，资产负债分离。成立至今，扬子江金控已经累计完成 66 艘船舶相关交易，船型包括油
船、液化气船、散货船、集装箱船、海工辅助船（OSV）等。目前，扬子江金控的海事基金目标是管理 6
亿美元的资产。去年，扬子江金控海事基金资产大幅增长 150%，升至 5.79 亿新元（约合人民币 31.45 亿
元）；海事基金资产收入增长近 1.5 倍，从 2023 财年的 2330 万新元增至 5780 万新元。
扬子江金控指出，海事行业仍然提供了具有吸引力的投资机会，主要受益于日益严格的环境法规以及对替
代融资解决方案的需求增长。扬子江金控正稳步扩展其海事投资组合，目前涵盖船舶投资、融资租赁、贷
款服务，以及在船舶租赁、经纪和进出口业务方面的合资企业。
5. Aker Arctic 获波罗的海新一代破冰船设计合同
作为欧盟联合资助的“冬季航运海上高速公路 III 项目（WINMOS III）”的一部分，芬兰交通基础设施署
（FTIA）日前选定 Aker Arctic 公司，负责设计一艘波罗的海助航破冰船。
在初始设计阶段，Aker Arctic 将评估多种适用于破冰船的替代燃料方案和动力配置，同时还将根据波罗的
海助航破冰船的典型运营特点，研究不同电力能源存储系统在平衡负载波动中的应用。该船的概念设计方
案预计将于 2026 年初完成。
为了保障芬兰港口全年通航，维持足够的破冰能力至关重要。例如，在 2023 至 2024 年的常规冰冻季节，
芬兰首艘破冰船于 11 月下旬就已部署至博滕湾（Bothnian Bay），到次年 1 月底芬兰整个破冰船队已全面
投入运行。
Aker Arctic 首席执行官 Mika Hovilainen 介绍称，日益严格的能源效率要求将降低新造商船的独立冰区航行
能力，因此，即使在暖冬期间也会增加破冰服务需求。除了高效的破冰能力外，新一代破冰船的设计还需
具备在动态和破碎冰区中作业的能力，同时在开放水域具备良好的适航性和较低的燃油消耗。
这艘新破冰船设计暂时被定义为 B+，表明其在船舶尺寸和能力方面介于最大型 A 级破冰船和中型 B 级破
冰船之间。该船预计将在破冰季节开始时部署至博滕湾，主要服务小型商船。待破冰季节的晚些时候，则
可根据需要调派至博滕海（Bothnian Sea）或芬兰湾（Gulf of Finland）提供服务。
6. 12 亿！HD 现代尾浦再获优势船型订单
4 月 17 日，韩国 HD 现代集团造船业务控股公司 HD 韩国造船海洋宣布，与来自墨西哥多元利益集团 Grupo
Nieto 旗下的荷兰分支机构 Nieto Trading 签订了 2 艘中型液化石油气(LPG)/液氨运输船的建造合同，合同
总金额 2306 亿韩元（约合 1.63 亿美元、11.88 亿元人民币）。这 2 艘 45000 立方米中型液化气船将在位于
蔚山的 HD 现代尾浦建造，计划在 2027 年 7 月之前交付。
值得一提的是，此次承接的中型 LPG/液氨运输船单船造价达 8150 万美元。而在去年 4 月 HD 现代尾浦从
希腊船东 Evangelos Marinakis 承接的 4 艘中型 45000 万立方米 LPG/液氨运输船，合同总金额约 4207 亿韩
元（按当时汇率计约合 3.11 亿美元），单船造价为 7780 万美元。
包括此次承接的 2 艘新船在内，HD 韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达 27 艘、43.1 亿美元（约合
315 亿元人民币），完成了全年接单目标 180.5 亿美元（约合 1320 亿元人民币）的 23.88%，包括 1 艘 LNG
运输船、4 艘 LNG 加注船、1 艘超大型液氨运输船（VLAC）、12 艘集装箱船、2 艘超大型乙烷运输船（VLEC）、
4 艘油船、3 艘 LPG/液氨运输船。
中型 LPG/液氨运输船是 HD 现代尾浦的优势船型，其建造业绩排名全球船厂首位，引领着该型船建造市场。
特别是去年 10 月，HD 现代尾浦将此前与比利时 Exmar 公司签订的 2 艘 46000 立方米中型 LPG 船合同，
由使用 LPG 双燃料发动机变更为使用氨动力双燃料发动机，成为全球首批中型氨燃料动力气体运输船。
根据国际能源署（IEA）的报告，全球 LPG 消费量持续增长，特别是在工业、城市供暖、交通和发电等领
域，LPG 的使用越来越普遍。随着全球能源结构转型和环保要求的提高，LPG 作为清洁能源的市场前景被
普遍看好，预计 2025 年全球 LPG 需求量将继续保持增长。HD 现代尾浦承接的中型 LPG/液氨运输船订单已
达到 14 艘，
2024年船龄超过15年的20000~45000立方米中型LPG/液氨运输船达77艘，在船队中所占的比重达到35%，
呈逐年递增趋势。因此，随着中型 LPG/液氨运输船老旧船舶数量的不断增长，该型船的新船订单市场正
蓄势待发, HD 现代尾浦也将借机扩大在该型船建造市场的接单份额,进一步抢占市场先机。
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