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1. 拿下百亿大单！再收一家船厂！招商工业逆势扩张
4 月 8 日，意大利航运巨头 Grimaldi 集团与招商工业威海金陵在香港签署了 9 艘甲醇燃料客滚船建造合同，
新船将在 2028 年至 2030 年交付，合同总价值高达 13 亿美元（约合人民币 95.41 亿元）。这份订单不仅是
Grimaldi 集团战略转型的里程碑，更标志着中国造船业在绿色航运领域的突破。按照计划，这 9 艘客滚船
中 6 艘将部署在地中海，其中 4 艘挂意大利船旗、由 Grimaldi Lines 品牌运营，2 艘挂希腊船旗，由 Minoan
Lines 品牌运营；
其余 3 艘则将部署在波罗的海，挂芬兰船旗，由 Finnlines 运营。部署在波罗的海的 3 艘客滚船采用 Hansa
Superstar 级设计，是 Superstar 级的升级版本，服务于赫尔辛基-塔林等核心航线，巩固 Finnlines 在北欧市
场的份额。该型船长 240 米，车道长度 5100 米，汽车载量 90 辆，船上 320 间客舱可搭载乘客 1100 人。
Grimaldi 表示，这批新船将配备可使用甲醇燃料的发动机，以实现净零排放目标。采用优化的船体与螺旋
桨设计，搭载高效的船载电力管理系统（适用于航行中与靠港时），具备岸电接入能力，并采用硅基船壳
涂层。相比目前运营于相同航线的船舶，新船每运输单位货物的二氧化碳排放量能够降低二氧化碳排放量
50%以上，硫氧化物、氮氧化物排放接近于零。
在承接新订单的同时，据外媒报道称，招商工业最近还计划收购青岛扬帆船舶制造有限公司，以提升造船
产能。预计青岛扬帆将于 5 月正式加入招商工业旗下。消息人士透露，此次收购交易已经基本完成，有望
在五一后官宣。业内人士指出，目前招商工业旗下船厂主要承接的订单为汽车运输船、滚装船、化学品船
和中型散货船，通过整合青岛扬帆，招商工业将能进入集装箱船等标准化船型市场。
据了解，招商工业目前在渤海湾、长江经济带、长三角地区和粤港澳大湾区等核心区域布局了多个生产制
造基地，根据不同的业务分别打造了友联船厂（海洋装备维修改装）、招商重工（海洋工程装备制造）、
招商金陵（特种船舶制造）和招商邮轮（豪华邮轮制造）品牌。招商工业的船舶制造板块主要包括招商金
陵和招商邮轮两部分；此外海工装备制造板块的招商局重工（江苏）近年来也在积极承接汽车运输船订单，
并在 2022 年成功进军大型 LNG 运输船建造市场，陆续承接了 6 艘 180000 立方米 LNG 船。
另一方面，青岛扬帆近年来则以建造散货船和集装箱船为主。青岛扬帆现有手持订单共计 33 艘，总运力
338.5 万载重吨，包括 27 艘散货船和 6 艘集装箱船， 交船期排至 2028 年。
去年 2 月，青岛扬帆接获全球首艘氨燃料集装箱船——1400TEU 冰级集装箱船“Yara Eyde”号，该船由
挪威化肥公司雅苒国际（Yara International）联手清洁航运集团 CMB.TECH 以及 North Sea Container Line
（NCL）共同订造，计划在 2026 年年中交付。
2. 全球最大！中集太平洋海工再获 LNG 运输加注船订单
近日，南通中集太平洋海洋工程有限公司与欧洲船东成功签订 1 艘 20000 立方米 LNG 运输加注船订单。
20000 立方米 LNG 运输加注船是目前全球最大的 LNG 加注船之一，这是中集太平洋海工斩获的第五艘同
型船舶订单。此船型的连续落地，既是欧洲客户对公司在 LNG 加注船设计和建造能力的认可，更彰显了
客户对于中集太平洋海工的信任。
这份订单可能来自比利时船东 Somtrans。这是 Somtrans 船队中首艘大型 LNG 加注船，也是其最大规格的
船舶。Somtrans 旗下目前运营着 24 艘内河加注船，其中包括三艘专门用于加注 LNG 燃料的 LNG 加注船，
包括 13461 立方米“Somtrans LNG”号（建于 2019 年），以及 8461 立方米“Swiss LNG I”号和“Swiss LNG
II”号（均建于 2021 年）。
据了解，此次签约的 20000 立方米 LNG 运输加注船总长 160 米，型宽 25 米，设计航速达 15.5 节。该船不
仅装备了配置 iCER 技术的 WINGD 双燃料主机并且后续还可以选装高压岸电系统，可大幅降低船舶生命
周期中的污染和温室气体排放，切实回应了全球航运业日益严苛的环保诉求。根据计划，这艘新的 LNG
运输加注船将在 2027 年 4 月交付使用。
与传统的 LNG 加注船不同，此类船型技术要求更高，该型运输加注船兼具仓储、运输和船对船加注功能，
可灵活服务于港口燃料补给和海上浮式储存。另外在货物围护系统方面，中集太平洋海工研发团队深入钻
研，对该船型进行优化设计，实现了相较于市场同等规模船型更低的蒸发率，运营成本也随之降低，经济
效益与环保效益实现 “双丰收”。
随着 LNG 动力船的订单数量不断增加，对配套 LNG 燃料加注基础设施的需求也在持续提升，今年以来
LNG 加注船新船订单激增。今年前三个月全球 LNG 加注船新船订单数量多达 10 艘，而 2024 年全年的新
船订单数量为 16 艘。不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前中集太平洋海工手持订单共计 43 艘
56.3 万载重吨，其中 LNG 加注船 11 艘、LPG 船 10 艘、杂货船 9 艘、海工船 8 艘、散货船 3 艘、集装箱
船 2 艘，交船期排至 2028 年。当前全球总计 30 艘 LNG 加注船手持订单中，有多达 11 艘在中集太平洋海
工建造。连同最新订单在内，中集太平洋海工的 LNG 加注船手持订单共计 12 艘，超过韩国 HD 现代尾浦
（11 艘）排名全球第一位。
3. 再下 46 亿大单！航运巨头加码逆势押注中国船厂
地中海航运最近与广船国际签署了 2+2 艘 3500 车道米 LNG 双燃料客滚船建造合同，每艘可搭载多达 2500
名乘客。预计新船单价超过 1.6 亿美元，备选订单确认生效后合同总金额约为 6.4 亿美元（约合人民币 46.6
亿元）。这份订单于 2 月 28 日签约，但一直未曾公布，其中已经确定的前两艘新船将在 2028 年交付。
交付后，这批新船将加入地中海航运旗下客渡船运营商 Grandi Navi Veloci（GNV），成为 GNV 船队中首
批 LNG 双燃料客滚船。GNV 是地中海地区领先的渡船品牌，总部位于意大利热那亚，成立于 1992 年。
官网数据显示，目前 GNV 旗下船队拥有 19 艘船舶，运营连接撒丁岛、西西里岛、西班牙、突尼斯、摩洛
哥、法国和阿尔巴尼亚的航线。
其中，GNV 船队中最新的一艘客滚船“GNV POLARIS”号正是由广船国际建造，在去年 10 月刚刚交付。
这是广船国际为 GNV 量身打造的系列 4 艘 1500 客/3100 车道米豪华客滚船中的首制船，该系列船于 2021
年 11 月签约，后续三艘将在今明两年交付完毕。值得一提的是，去年交付的“GNV POLARIS”号是国内
首艘自主研发、设计及建造，并将在欧洲开展运营的大型现代化豪华客滚船。其内装材料实现了 100%国
产化，并在快速性、操纵性等性能指标方面达到国际同行业先进水平，充分展现了中国制造的强大实力与
卓越品质。
4. 2 艘 160 亿元！Fincantieri 首获阿依达邮轮订单
近日，意大利造船集团 Fincantieri 宣布与全球最大邮轮公司嘉年华集团签署协议，为其德国邮轮品牌阿依
达邮轮（AIDA Cruises）设计建造两艘豪华邮轮，价值超过 20 亿欧元（约合人民币 159.75 亿元）。这是
Fincantieri 首次为阿依达邮轮建造邮轮，标志着 Fincantieri 与嘉年华集团的战略合作关系进一步加强。这
两艘新邮轮预计将分别于 2030 年初和 2031 年底交付，每艘将配备约 2100 间客舱，搭载多燃料发动机，
可使用 LNG、生物柴油和未来可持续燃料运营，符合邮轮行业去碳化的目标。
据阿依达邮轮介绍，这批新一代中型邮轮将填补其船队 1600 间客舱的 Hyperion 级邮轮与超过 2600 间客舱
的 Helios 级邮轮之间的空白。新船将设计为能够使用多种燃料类型，包括;MG，以及在规模化供应时采用
低碳或无碳的生物燃料和合成燃料， GT 达 23 万总吨，LNG 双燃料，这是 Fincantieri 有史以来建造的最
大邮轮，将在 2033 年之前陆续交付。
待这两艘新船交付后，阿依达邮轮的船队总数将增加至 13 艘，其中 11 艘由德国 Meyer Werft 船厂建造，
另外还有日本三菱重工建造的“AIDAprima”号（建于 2016 年）和“AIDAperla”号（建于 2017 年）。
与此同时，最新的订单还使嘉年华集团的在建新船数量提高到了 8 艘，其中包括将在今年交付的公主邮轮
“Star Princess（星辰公主）”号，剩余 7 艘将在 2027 年至 2033 年每年各交付一艘。
5. 4 艘！三福船舶将获希腊船东中型集装箱船订单
希腊船东 Chartworld Shipping 正在与三福船舶洽谈订造至少 4 艘 4300TEU 中型集装箱船，新船将配置传统
燃料，预计交付期为 2027 年底至 2028 年间。每艘价格约为 6000 万美元，4 艘总金额约为 2.4 亿美元（约
合人民币 17.44 亿元）。作为参考，目前一艘 3700/4500TEU 集装箱船新造船价格约为 6100 万美元，相比
去年同期的 5750 万美元增加了约 6%。除了三福船舶的订单之外，该船东近期还与恒力重工签署了 4 艘
4300TEU 集装箱船建造意向书。这是该公司四年来首次订造集装箱船，据称这批新船均将由法国达飞租赁。
据了解，Chartworld 上一次订造集装箱船还是在 2021 年，当时该公司在新时代造船下单订造 4 艘 13000TEU
级集装箱船，其中两艘已经转售给了德国赫伯罗特，另外两艘则与赫伯罗特签订了长期租约。目前，
Chartworld 正在积极通过新造船和二手船优化船队。克拉克森数据显示，Chartworld 旗下拥有并运营 73 艘
船舶，其中包括 35 艘散货船、20 艘集装箱船、11 艘油船和 7 艘冷藏船。该公司目前在中国船厂有 6 艘在
建新船，包括新大洋造船在建的 2 艘 Ultramax 型散货船和新扬子造船在建的 4 艘 MR 型成品油船，预计将
于 2026 年交付。
对于三福船舶而言，这将是其第二份 4300TEU 集装箱船订单。今年 2 月，三福船舶刚刚与丹麦船东 Navigare
Capital 已经与三福船舶签署了 4+2 艘 4300TEU 集装箱船建造合同，刷新其集装箱船建造纪录，在此之前
三福船舶建造过的最大集装箱船是其为 Seaboard Marine 建造的系列 6 艘 3716TEU 船。
据了解，三福船舶拥有永安厂区和口岸厂区两处高新船舶建造基地，均处于长江黄金水道岸畔，均配套有
万吨级船舶舾装岸线码头，建有总装船台 7 座，配套装备起吊设备数百台，最大起吊能力达 900 吨。可以
承接 120000 载重吨及以下各类集装箱船、多用途船、油轮/化学品船、散货船、拖船、海洋工程船及各类
驳船的建造。不含最新订单在内，目前三福船舶手持订单共计 60 艘 166.61 万载重吨，其中包括 10 艘集装
箱船、13 艘散货船、34 艘多用途船以及其他船舶 3 艘，交付安排一直延续到 2028 年。
6. 4 艘 24 亿！三星重工获希腊船东油船订单
4 月 8 日，韩国三星重工宣布与大洋洲地区船东签订了 4 艘原油运输船的建造合同，合同总金额 4778 亿韩
元（约合 3.25 亿美元、23.8 亿元人民币），相当于单船价格 8125 万美元，计划在 2028 年 12 月之前陆续
交付。这 4 艘苏伊士型油船的船东为希腊船东 Dimitris Procopiou 旗下的 Centrofin Management。该公司成
立于 1992 年，目前运营着 15 艘油船，包括阿芙拉型、MR 型和苏伊士型油船，此外还拥有 8 艘在役散货
船，其中 4 艘为建于 2011 年的好望角型散货船。
包括此次承接的 2 艘新船在内，三星重工今年以来承接的新船订单已达 16 艘、22 亿美元（约合 138.8 亿
元人民币），完成了全年接单目标 98 亿美元的 22%。其中包括 1 艘 LNG 船、9 艘穿梭油船、2 艘超大型
乙烷运输船（VLEC）、4 艘原油运输船。今年年初，三星重工将全年造船及海工业务的接单金额目标定为
98 亿美元，比去年实际接单金额 73 亿美元高出 33%。
三星重工表示，公司目前手持订单金额超过 300 亿美元，已经确保了 3 年以上的充分工作量，因此在 2025
年计划继续以稳定的手持订单为基础，持续优先考虑收益性的选择性接单策略。除了 LNG 船外，三星重
工还以穿梭油船、VLEC 等高附加值船型为主，正在不断扩大订单船型组合。在维持以高附加值船型为中
心的选择性接单策略的同时，三星重工还将仔细研究集装箱船、油船的市场状况，根据全球市场环境的变
化灵活予以应对。此外，三星重工还正在努力争取莫桑比克、美国、加拿大等国的 FLNG 订单。
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