上一周船舶市场及行业动态(2025-3-23-~ 2025-3-30)
发布时间：
2025-03-30 09:28
1. 9 艘氨燃料船！中国船厂再次包揽“全球首单”
3 月 24 日，商船三井宣布与 CMB.TECH 合作，通过共同持有和长期租赁的方式建造并运营 9 艘新型氨燃
料船，包括 3 艘 Newcastlemax 型散货船，以及 6 艘化学品船。这 9 艘新船全部由中国船企建造。
其中，商船三井将与 CMB 共同拥有青岛北海造船正在建造的 3 艘 210000 载重吨 Newcastlemax 型氨双燃
料散货船，两家公司将各出资 50%成立合资公司作为船东。商船三井将签订长期租船合同运营这 3 艘船，
租期 12 年。这 3 艘新船将在 2026 年至 2027 年交付运营，是 CMB 在北海造船订造的全球首批氨双燃料
Newcastlemax 型船系列船的一部分。
与此同时，CMB 还将在招商工业扬州金陵下单订造 6 艘 26000 载重吨级化学品船，其中 2 艘为氨双燃料
船，从建造完成时起就配备氨双燃料发动机；另外 4 艘则采用氨燃料预留（ammonia-ready）设计，以便未
来可转换为氨燃料动力。这 6 艘新船将在 2028 年至 2029 年交付运营，由商船三井旗下化学品船运营商
MOL Chemical Tankers（MOLCT）长期租赁，租期 7-10 年。商船三井在公告中强调，这 9 艘船将成为全
球首批氨双燃料散货船和化学品船。在投入运营后，Newcastlemax 型散货船将根据与资源巨头的合同运输
钢铁原材料，而化学品船则将成为 MOLCT 的核心船队之一，从事亚欧航线等全球航运业务。
这是商船三井首次投资建造并运营氨氨燃料船。此前，商船三井曾在北海造船陆续投资订造过 7 艘 LNG
动力 Newcastlemax 型散货船，去年年底又追加订造了 4 艘 LNG 动力氨预留 Newcastlemax 型船。
根据商船三井的“环境愿景 2.2”规划，到 2030 年其船队中 LNG/甲醇动力远洋船舶数量将增加至 90 艘，
零排放燃料的使用比例将达到 5%；到 2035 年净零排放远洋船舶数量将达 130 艘，目标 2050 年实现集团
整体温室气体净零排放。商船三井的零排放船舶将使用合成甲烷、氨气、氢气以及生物柴油等新燃料。预
计使用氨和氢作为船用燃料将占其计划碳减排的 70%，其次是 LNG、甲醇、电制/生物甲烷和甲醇、占 20%。
作为实现零排放船舶的新一代燃料，氨的实用化进程正在加速推进。商船三井将与在氨燃料船领域处于领
先地位的 CMB 合作，结合自身的航运业务经验，创造新的商业价值。
据了解，CMB.TECH 是一家多元化的清洁技术海事集团， 建造、拥有、运营和设计使用双燃料柴油-氢和
柴油-氨和单燃料氢发动机的大型船舶和工业应用设备。该公司“面向未来”船队由 106 艘低碳船舶组成，
其中 46 艘正在建造中。CMB.TECH 还通过自产或第三方生产商向客户提供氢气和氨气燃料。
去年，CMB 还与挪威化肥公司雅苒国际（Yara International）及其子公司 Yara Clean Ammonia（YCA）和
North Sea Container Line（NCL）合作，在青岛扬帆订造全球首艘以合成氨为动力的 1400TEU 冰级集装箱
船“Yara Eyde”号。这是集装箱船领域的首份氨氨燃料船订单。
值得一提的是，CMB 此次在扬州金陵的化学品船订单也将成为全球首批氨双燃料化学品船。在此之前，
扬州金陵曾于 2021 年至 2023 年间陆续承接了 CMB 总计 8 艘氨预留 25000 吨氨预留不锈钢化学品船订单，
其中前六艘已经交付运营，最后两艘计划在今年 9 月和 12 月交付。不含最新订单在内，扬州金陵现有手
持订单共计 56 艘 96.7 万载重吨，包括 48 艘化学品船、6 艘沥青运输船和 2 艘 LPG 船，交船期排至 2028
年。
2. 6 艘 LNG 动力船！勤丰船业再获绿色船舶订单
近日，江苏勤丰船业有限公司与江苏绿航物流有限公司举行 1+5 艘 20000 吨 1138TEU 特定航线江海直达
LNG 动力集装箱船建造项目签约仪式。江苏勤丰船业有限公司成立于 2007 年 3 月，注册资金 2.1 亿元人
民币。隶属于盐城市响水工业经济区管理。公司占地面积 60 万平方米，拥有灌河岸线 1200 米。江苏绿航
物流有限公司成立于 2025 年 03 月 17 日，法定代表人为周修志。
目前，勤丰船业拥有 2-10 万吨级以下船台 10 座、分段作业区 11 万平方米、堆放区 13 万平方米，涂装车
间 5000 平方米、综合车间 5 万平方米、综合仓库 6000 平方米、气站 1 座。具备建造 10 万吨以下各类船
舶年产 50 万载重吨的生产能力。投产以来先后建造了散货船、集装箱船、甲板货船及其他工程船数百艘。
勤丰船业在绿色船舶建造方面有着丰富经验，是江苏省首批内河船型、标准化船舶拆解改造及新建示范船
的定点造船企业。早在 2014 年，勤丰船业为江苏河海运输股份有限公司建造的 LNG 双燃料内河船“江苏
河海（货）1”号顺利下水，成为江苏省首艘内河 LNG—柴油双燃料动力船舶。
2015 年 3 月，勤丰船业承建绿动水上运输有限公司首批 200 艘内河纯 LNG 动力船项目举行开工仪式。200
艘纯 LNG 动力船中，700 载重吨为 100 艘、950 载重吨为 50 艘、1300 载重吨为 50 艘，项目总额近 8 亿元。
去年，勤丰船业还获得了武汉创新江海运输有限公司 16 艘 15000/19600 吨级两型甲醇单一燃料江海直达船
舶建造合同。这是国内首批应用甲醇单一燃料的海船，也是勤丰船业首次建造甲醇燃料船。目前勤丰船业
在建船舶 30 余艘，总载重量约为 25 万吨，其中在建最大吨位为 82000 载重吨散货船，入级法国船级社。
3. 首单官宣！华南最大造船厂“争气”进军新市场
近日，中国船舶集团旗下黄埔文冲船舶有限公司（HPWS）联合中国船舶工业贸易有限公司（CSTC），与
新加坡 Singfar Group 在广州成功签署 2+2 艘 20000 立方米 LNG 加注船建造合同。本次合同是中国船厂承
接的最大 LNG 加注船订单之一，前两艘船已获得知名油气公司的长期租约，充分展示了市场对该型船的
高度认可和信心，未来有望成为绿色航运市场的重要标杆。这批新船预计将在 2027 年开始陆续交付，用
于 LNG 加注和区域贸易业务。
该型船集成了全球最先进的 LNG 加注技术，确保环保、安全、高效，同时全面符合国际海事组织（IMO）
最新标准，并满足新加坡海事及港务管理局（MPA）对系统操纵性和冗余性的严格要求。该标准被广泛认
为是全球 LNG 加注市场中最成熟、最严格的监管体系。
新船采用全回转电力推进系统（DFDE），结合 2 台艏侧推，极大提升港口靠泊、船对船（STS）加注作业
的灵活性，可实现自离自靠、原地回转、平移操纵。该设计完全符合新加坡海事及港务管理局（MPA）对
LNG 加注船舶操纵性和设备配置的严格要求，使其能在全球主要 LNG 燃料补给港口高效运行。船舶配备
2 座 10000 立方米 C 型液货罐，具备-165°C 超低温 LNG 储存能力，适用于不同 LNG 加注模式。采用优
化货物围护系统，相比市场上同等规模船型，其蒸发率更低，减少 LNG 损耗，降低运营成本。货舱区域
布置 3 个货物集管区、2 台软管吊、多个护舷碰垫，提升 LNG 加注作业的灵活性、安全性和兼容性。该系
列船采用最新智能监控与自动化管理系统，支持远程操作，提升加注效率并提高船舶安全性。配备 GCU
（气体燃烧装置）、SUB-COOLER（深冷设备），增强货罐压力控制、蒸发气体（BOG）管理，提高加注
稳定性。 每个液货罐配置 2 台变频深井泵，优化 LNG 加注速率，提高操作可靠性。
采用 LNG 双燃料电力推进系统（DFDE），可充分利用蒸发气体作为燃料，提高能源利用率，降低燃油消
耗和污染物排放。主发电机在燃油模式下满足 NOx 排放 Tier III 要求，岸电系统配置可进一步减少碳排放
和噪音污染，提升港口停泊环保性能。 应用变频驱动设备，结合能效监测系统，优化船舶整体能效，提
高加注作业的节能减排水平。新船具备船对港口、船对船、船对 LNG 罐车等多种 LNG 燃料补给模式，可
满足不同终端的 LNG 供应需求。3 个货物集管区设计，可兼容更多 LNG 燃料动力船型，同时适配全球主
流 LNG 码头，提升运营灵活性和市场适应能力。
这份新订单是 Singfar Group 全球市场战略扩张和清洁能源船队重要里程碑，展示了其在 LNG、LPG、氨
燃料等多燃料未来航运解决方案中的行业领导力。
对于黄埔文冲而言，最新的订单将是其首次建造 LNG 船。近年来，黄埔文冲积极开拓气体船市场，目前
已经成为中小型气体船领域的全球领先建造商。连同最新订单在内，黄埔文冲气体船手持订单已达 16 艘
（包括 4 艘 60000 方双燃料 LPG/NH₃运输船、3 艘 48000 方 LPG/NH₃运输船、4 艘 41000 方双燃料 LPG/NH₃
运输船、3 艘 25000 方双燃料 LPG/NH₃运输船、2 艘 20000 方 LNG 加注船）。
本次合作进一步提升了黄埔文冲在国际清洁能源航运领域的影响力。随着全球航运向低碳和多燃料转型，
该型船的成功建造和运营将为更多船东和租家提供最先进的 LNG 加注解决方案，同时也为后续订单和市
场推广奠定坚实基础。
4. 转投韩国船企？希腊船王再订 VLCC
继去年大连造船的“首单”之后，希腊船王 Evangelos Marinakis 今年却转向韩国船企订造 VLCC。Evangelos
Marinakis 旗下公司 Capital Group 近日与韩华海洋（原大宇造船）签署了 2+1 艘 32 万载重吨 VLCC 建造意
向书，新船将配备脱硫装置，计划在 2027 年交付。每艘船造价约为 1.25 亿美元，全部 3 艘总价值 3.75 亿
美元（约合人民币 27.18 亿元）。
作为参考，目前一艘传统燃料 315000-320000 载重吨 VLCC 新船价格为 1.25 亿美元，相比去年同期的 1.30
亿美元下降 4%。
Marinakis 在去年重返 VLCC 建造市场，在大连造船下单订造了 6 艘 307000 载重吨 LNG 双燃料 VLCC，
这批新船计划在 2026 年至 2027 年间陆续交付，每艘造价约为 1.4 亿美元。而在大连造船的订单之前，
Marinakis 上一次订造 VLCC 要追溯到 2020 年 12 月，当时其子公司 Capital Maritime 在韩国现代三湖重工
订造了 4 艘 VLCC，新船在 2022 年交付。
据了解，Evangelos Marinakis 是近年来活跃在新造船市场上的主要希腊船东之一。根据克拉克森的数据，
自 2022 年起 Marinakis 已经订造了多达 69 艘新船，船型涵盖集装箱船、油船、LNG 船、LPG 船和平台供
应船（PSV）等。值得一提的是，Marinakis 在过去三年间的油船订单全部由中国船企承接，除了大连造船
的 6 艘 VLCC 之外，还有新时代造船的 6 艘苏伊士型原油船和 4 艘 LR2 型成品油船。
据了解，韩华海洋的前身大宇造船在 VLCC 建造领域拥有压倒性竞争力和建造业绩。据统计，目前全世界
在航的 VLCC 共计 925 艘，其中由韩华海洋建造的就有 185 艘，占比为全球第一。
然而自 2022 年以来，包括韩华海洋在内的韩国造船厂在 VLCC 建造领域几乎“销声匿迹”，专注承接价
值更高、需求更旺盛的大型 LNG 船和集装箱船订单。直到去年年初，韩华海洋重返 VLCC 市场获得三年
来首份订单，当时船价高达 1.285 亿美元，创下了自 2008 年国际金融危机爆发以来的最高纪录。
除了强劲的实力之外，业界人士认为，近期美国宣称将停靠美国港口的中国建造船舶征收高额港口费，导
致一些国际航运公司重新评估其船厂选择。此前，美国贸易代表办公室（USTR）在 2 月 21 日发布提案，
拟针对中国海事、物流、造船领域采取限制措施，对中国建造船舶每次靠港可能征收高达 150 万美元的费
用，对中国建造船舶的运营商每次靠港征收最高 100 万美元。
5. 三菱造船获日本船东三艘甲醇双燃料滚装船订单
3 月 21 日，日本三菱重工旗下三菱造船宣布，从丰藤海运（Toyofuji Shipping）、宫崎产业海运（Miyazaki
Sangyo Kaiun）和日德汽船（Nichitoku Kisen）三家航运公司各获得 1 艘甲醇双燃料滚装船订单。
这 3 艘新船将在三菱重工位于山口县的下关造船所江浦工场建造，预计将于 2028 财年交付。该型船设计
长度为 168 米，宽度为 30.2 米，总吨位约 15750 吨，能够装载约 2300 辆汽车。配备双燃料发动机，既能
使用甲醇也能使用传统燃料，预计将减少超过 20%的二氧化碳排放。未来使用绿色甲醇将进一步减少整个
燃料生命周期的碳排放。
在设计上，新船将在船首配备挡风玻璃和垂直舵杆，以减少推进阻力。此外，三菱重工的专利节能技术结
合了高性能螺旋桨和减少阻力的高性能舵，旨在提高燃油效率。
随着环保法规的日益严格，甲醇作为一种减少排放的船用燃料，其应用正在稳步增长。此前，丰藤海运和
福寿船舶已于 2024 年 6 月委托三菱重工建造了两艘甲醇动力滚装船。
此外，鉴于使用清洁燃料的船舶数量不断增加，三菱重工表示，三菱造船将继续与合作伙伴紧密合作，提
供包括使用 LNG 等环保能源的滚装船和渡船，以帮助船东和管理者提升环保性能。今后三菱造船将继续
与业务伙伴合作，通过建造具有出色燃油效率和环保性能的渡船和滚装船，为客户的稳定航行做出贡献，
满足陆运二氧化碳减排、劳动力短缺和工作方式改革背景下海上运输方式转变所带来的日益增长的需求，
为一系列社会问题提供解决方案。
6. 常石造船与尾道造船合作推出新型散货船设计
近日，日本常石造船与尾道造船公布了联合开发的新型 42200 载重吨散货船设计“Bingo42”。此次合作
源于双方对新船设计工作量的共同认知。在日本，造船企业通常需要独立完成从基本设计到生产设计的全
部流程，这使得每次开发新船型时都会伴随大量设计工作，给设计团队带来沉重负担。随着未来替代燃料
船舶的发展，预计设计负担将进一步加重。
因此，如果合理分配有限的开发资源，以提高客户价值并推动技术创新，成为关键课题。尾道造船与常石
造船具有地理相邻的优势，在这一问题上达成共识，认同彼此的价值观和发展方向。基于此，两家公司决
定建立合作体系，以减少开发负担、提高效率，同时增强客户价值与市场竞争。本次联合开发的目标船型
选定为双方均有建造经验的灵便型散货船。在合作过程中，双方基于各自的建造设计经验，共享专业技术、
开发理念和战略规划，并反复探讨如何在原有船型基础上进一步提升价值。
最终，双方联合开发的 Bingo42 型船在传统设计基础上进行了船型优化，将船体长度增加 3 米，提高了整
体性能。与尾道造船现有的 40BC 型散货船相比，Bingo42 型船提升了载货能力和燃料效率；与常石造船
的 TESS42 型船相比，Bingo42 型船进一步提高了燃料性能。此外，新型船还配备了节能附加装置 MT-FAST，
提高推进效率，船舶能效设计指数（EEDI）低于基线值 35%。
Bingo42 的命名来源于尾道造船和常石造船同属的备后地方（Bingo），同时该船型体现了双方合作的创新
性与对可持续海洋环境的贡献，因此取“Beyond Innovation, Navigating Green Ocean”的首字母命名为
“Bingo42”。
在合作模式上，船舶结构设计、建造及销售工作仍由各自企业独立进行，但两家公司统一了概念设计，以
同一品牌接单并建造，从而提升市场份额。在全球加速推进碳中和的背景下，航运业亟需提高替代燃料船
的研发效率。本次联合开发不仅为客户提供了更具竞争力的船型，也将推动行业技术创新，助力航运业实
现碳中和目标。
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