上一周船舶市场及行业动态(2025-3-16-~ 2025-3-23)
发布时间：
2025-03-25 09:40
1. 还是江苏大津！德国船东 18 年来首次订船
近日，德国船东 Oskar Wehr 在江苏大津重工下单订造了 4 艘 5900 载重吨杂货船。这批新船价格尚未对外
公布，预计将从 2026 年二季度至 2027 年二季度陆续交付。该系列船采用荷兰 Groot 船舶设计公司开发的
5900XL 型设计，配备 MAN Energy Solutions 发动机，使用传统燃料，并安装了压载水处理系统。
这是 Oskar Wehr 自 2007 年底以来首次订造新船。据了解，Oskar Wehr 成立于 1945 年，自 2020 年退出集
装箱船市场后主要专注于超灵便型和灵便型干散货船市场，截止 2023 年年底其船队运营 13 艘散货船，包
括 4 艘超灵便型和 9 艘灵便型船。
5900 吨杂货船是大津重工批量建造的欧洲近海杂货船之一。数据显示，大津重工现有 14 艘 5900 载重吨杂
货船正在建造，除了 Oskar Wehr 的订单之外，还有德国船东 Leonhardt & Blumberg 的 2 艘、以及另一家德
国船东 BAAS 的 4 艘。包含最新订单在内，江苏大津重工现有手持订单共计 72 艘 98 万载重吨，其中包括
45 艘杂货船、12 艘集装箱船、14 艘散货船和 1 艘其他船舶，交船期排至 2028 年。
大津重工成立于 2012 年，位于江苏省扬中市，距长江入海口约 180 公里，岸线 800 余米长，拥有 3 万吨
级半坞式船台、1.5 万吨级室内船台等设施。大津重工已成功完成了 200 余艘各类船舶与海洋工程设计、
采购、建造总承包(EPC)项目，已形成海工平台及海工辅助船、公务船和军辅船、特种运输船、LNG 动力
船四大主线产品。
2. 超 300 亿！两家船厂获国家造船战略订单作
作为加拿大国家造船战略（NSS）的一部分，两家加拿大造船厂近日获得了两艘极地破冰船建造合同。这
是加拿大造船业 60 余年来首次建造极地破冰船。其中，总部位于魁北克省的 Davie Shipbuilding 宣布与加
拿大政府签署了价值 32.5 亿加元（约合人民币 163.47 亿元）的极地破冰船订单，新船被命名为“Polar Max”
号，计划在 2025 年开始建造，预计在 2030 年交付。
与此同时，位于温哥华的 Seaspan Shipyards 也接获了订单，将为加拿大海岸警卫队（CCG）建造一艘重型
极地破冰船。这份订单价值 31.5 亿加元（约合人民币 158.44 亿元），计划于 2025 年 4 月开工，2032 年交
付。这两艘破冰船建造项目标志着加拿大造船业的历史时刻，是 60 多年来加拿大建造的首批极地破冰船。
这些船舶将支持多种任务，包括科学研究、环境保护和国家安全行动，同时确保北极地区的航行安全。
2023 年 4 月，Davie Shipbuilding 成为加拿大国家造船战略的第三家官方合作伙伴，加入 Irving Shipbuilding
和 Seaspan Shipyards 的行列。该船厂之前已经获得了价值 85 亿加元的一揽子初始合同，包括最多 7 艘重
型破冰船和 2 艘大型混合动力渡船的建造任务。
据了解，Davie Shipbuilding 成立于 1825 年，总部位于魁北克省莱维斯市，是一家专门从事破冰船、渡船
和军舰制造的大型造船企业。Seaspan 是一家总部位于北温哥华的造船厂，拥有 4300 多名员工，是国家造
船战略的重要合作伙伴，向加拿大海岸警卫队交付了三艘近海渔业科学船
赫尔辛基造船厂曾建造过全球一半以上的破冰船，具有丰富的经验。“Polar Max”号将是赫尔辛基造船厂
加入 Davie Shipbuilding 后的第一个新造船项目，由芬兰和加拿大专家合作完成。施工将在赫尔辛基启动，
并在 Davie Shipbuilding 位于加拿大的船厂完成最终建造。
Seaspan Shipyards 建造的重型极地破冰船全长 158 米，宽 28 米，排水量 26036 吨，破冰能力为 Polar Class
2 级，具备先进的能力，可在零下 50 摄氏度的环境中工作。该船将配备 40 兆瓦以上的装机功率、冰级全
回转推进系统、科学实验室、月池、直升机飞行甲板，未来还将具备遥控飞机系统能力。该船将是 Seaspan
Shipyards 在加拿大国家造船战略下设计建造的第七艘船，也是加拿大海岸警卫队第五艘 Polar Class 船舶。
Seaspan Shipyards 与在极地船舶设计方面经验丰富的芬兰公司合作，于 2024 年完成了功能设计。
这两艘破冰船建造项目标志着加拿大造船业的历史时刻，是 60 多年来加拿大建造的首批极地破冰船。这
些船舶将支持多种任务，包括科学研究、环境保护和国家安全行动，同时确保北极地区的航行安全。
据了解，加拿大政府国家造船战略（NSS）是一项长期计划，旨在更新加拿大皇家海军(RCN)和加拿大海
岸警卫队的船队，创建一个可持续发展的造船部门，并为整个加拿大创造经济效益。
国家造船战略于 2010 年启动，侧重于两类船舶：非作战舰船（破冰船、近海科考船和支援船）和作战舰
船（护卫舰和北极近海巡逻舰）。自 2010 年以来，加拿大造船厂已经向加拿大皇家海军和加拿大海岸警
卫队交付了 8 艘大型船和 34 艘小型船。
2023 年 4 月，Davie Shipbuilding 成为加拿大国家造船战略的第三家官方合作伙伴，加入 Irving Shipbuilding
和 Seaspan Shipyards 的行列。该船厂之前已经获得了价值 85 亿加元的一揽子初始合同，包括最多 7 艘重
型破冰船和 2 艘大型混合动力渡船的建造任务。
据了解，Davie Shipbuilding 成立于 1825 年，总部位于魁北克省莱维斯市，是一家专门从事破冰船、渡船
和军舰制造的大型造船企业。Seaspan 是一家总部位于北温哥华的造船厂，拥有 4300 多名员工，是国家造
船战略的重要合作伙伴，向加拿大海岸警卫队交付了三艘近海渔业科学船。
3. 黄埔文冲再获德国船东 4 艘 1900TEU 支线船订单
德国船东 Elbdeich Reederei 于今年年初与黄埔文冲签署了 2+2 艘 1900TEU 集装箱船建造合同。船舶经纪人
称，目前 2 艘备选订单已经确认生效。该系列船每艘造价约为 3230 万美元，全部 4 艘新船总金额约为 1.288
亿美元（约合人民币 9.44 亿元），预计将在 2027 年交付。
作为参考，显示目前一艘 1800/2100TEU 集装箱船新造船价格约为 3250 万美元，相比去年同期的 3050 万
美元增加了约 7%。
据了解，该系列 1900TEU 集装箱船是黄埔文冲经典 1700TEU 的第四代船型，其船长 172 米，船宽 27.5 米，
可装载 1930TEU 标准集装箱，14 吨重箱数达 1350TEU；设计航速 18.5 节，日油耗仅 35.7 吨/天，EEDI
折减率达 40%以上。本船线型经过多轮优化，阻力性能、操纵性十分优异；采用全船结构有限元分析和振
动噪音分析，结构设计优化，振动噪音性能佳。该船型已获得国内外多家船东约 30 艘订单，完工交船约
26 艘，取得多家船级社证书。实船具备满足排放 III、配备脱硫塔、岸电系统、网络安全符号等多种节能
环保技术，同时设计储备了多种替代燃料设计，广受市场好评。
Elbdeich Reederei 旗下船队目前拥有超过 30 艘船。除了最新订单在内，该公司 2023 年还在黄埔文冲订造
了 2+2 艘 1250TEU 甲醇双燃料敞口集装箱船，其中两艘备选订单在去年年初确认生效。这批新船预计在
2026 年交付，将由丹麦近海运营商 Unifeeder 集团长期租赁，部署在 Unifeeder 的欧洲航线网络。
据了解，黄埔文冲是支线集装箱船建造的领军者，被业内称为中国最好支线船船厂。根据克拉克森的数据，
黄埔文冲支线集装箱船手持订单共计 26 艘，包括 2 艘 2700TEU、6 艘 2400TEU、5 艘 2300TEU、3 艘 1900TEU
以及 10 艘 1250TEU，手持订单量排名全球第一。不含最新订单在内，黄埔文冲现有手持订单共计 108 艘
451 万载重吨，其中包括 49 艘集装箱船、22 艘散货船、12 艘多用途船、14 艘 LPG 船、4 艘拖船和 7 艘其
他船舶，交船期排至 2029 年。
4.恒力重工首获希腊船东 4 艘 4300TEU 集装箱船订单
希腊船东 Chartworld 已经与恒力重工签署了 4 艘 4300TEU 中型集装箱船建造意向书，这是该公司四年来
首次订造集装箱船。新船的价格和交付时间尚未公布，作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘
3700/4500TEU 集装箱船新造船价格约为 6100 万美元，相比去年同期的 5750 万美元增加了约 6%。此前不
久，有报道称 Chartworld 将其 4 艘 2010 年建造的 3650TEU 集装箱船出售给法国达飞，这与其正在进行的
船队更新战略相一致。
目前，Chartworld 正在积极通过新造船和二手船优化船队。数据显示，Chartworld 旗下拥有并运营 73 艘船
舶，其中包括 35 艘散货船、20 艘集装箱船、11 艘油船和 7 艘冷藏船。该公司目前在中国船厂有 6 艘在建
新船，包括新大洋造船在建的 2 艘 Ultramax 型散货船和新扬子造船在建的 4 艘 MR 型成品油船，预计将于
2026 年交付。不过，Chartworld 上一次订造集装箱船还是在 2021 年，当时该公司在新时代造船下单订造 4
艘 13000TEU 级集装箱船，其中两艘已经转售给了德国赫伯罗特，另外两艘则与赫伯罗特签订了长期租约。
船舶经纪公司 MB Shipbrokers（原马士基经纪）指出，近期市场对各个船型的新造船兴趣持续升温，尤其
实在支线船领域，有多家船东正在洽谈订造 2800TEU 船，预计未来几周将有更多意向书和正式订单签约。
如果 Chartworld 的订单得以敲定，这将是恒力重工的第二份集装箱船订单。去年，恒力重工首次进军集装
箱船建造市场，与地中海航运陆续签订了 10 艘 21000TEU 和 24000TEU 双燃料 LNG 动力超大型集装箱船
订单。
不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前恒力重工手持订单共计 103 艘 1559.55 万载重吨，其中散
货船 56 艘、集装箱船 20 艘、油船 17 艘、超大型液氨运输船（VLAC）4 艘、超大型矿砂船（VLOC）6
艘，交船期排至 2029 年。
5. 首单落地！又一家破产船厂“复活”
继去年完成破产重整迎来“新生”之后，沉寂多年的扬州国裕船舶强势进军集装箱船市场，接连斩获两家
船东中型集装箱船订单。即接获了 6 艘中型集装箱船订单，其中包括来自汇舸海运（海南）有限公司的 2
艘 5000TEU 集装箱船、以及来自上海长顺航运有限公司的 4 艘 4800TEU 集装箱船。其中 2 艘 5000TEU 集
装箱船交付期分别在 2026 年 12 月、2027 年 2 月，而 4 艘 4800TEU 船将分别在 2026 年 8 月、2026 年 11
月、2027 年 2 月和 2027 年 5 月交付。这批新船均将采用传统燃料运营，具体价格并未公布。作为参考，
目前一艘 5000/5500TEU 集装箱船新造船价格约为 8000 万美元，相比去年同期的 7650 万美元增加了 5%。
汇舸海运（海南）有限公司于 2024 年 5 月 30 日在海南省市场监督管理局登记成立，注册资本为 1000 万
人民币。除了在国裕船舶的订单之外，去年该公司还曾在浙江东红船业订造 1 艘 3300TEU 集装箱船，这
艘新船于去年 7 月点火开工。而上海长顺航运有限公司成立于 2009 年 9 月 15 日，注册资本为 18000 万元，
经营范围包括国际集装箱船、普通货船运输，内地与港澳间集装箱船、普通货船运输，国际船舶代理等。
根据克拉克森的数据，该公司旗下船队目前运营 4 艘散货船和 2 艘 2838TEU 集装箱船。
这是国裕船舶破产重整完成之后承接的首批新船订单。据了解，国裕船舶原本是武汉国裕物流产业集团有
限公司下属的控股子公司，成立于 2005 年 6 月，位于江苏省扬州市仪征经济开发区，项目总投资 15 亿元
人民币。该船厂拥有 4 座船台，最大起重能力 800 吨，具备 10 万吨级及以下货船、油船、化学品船等各
类船舶的建造能力，年生产能力可达 200 万吨，产值约 50 亿元。
受造船行业低迷大环境影响，2015 年国裕船舶资金周转遇到困境，2016 年年初当地媒体曾有报道称国裕
船舶拖欠 1000 多名农民工工资。雪上加霜的是，其母公司国裕物流在 2016 年 3 月又被爆出银行贷款逾期，
重重打击下国裕船舶生产停顿，多家海外船东撤销了在国裕船舶的 10 余艘新船订单。
由于原股东陷入债务危机，无法按时到期偿还债务，国裕船舶于 2021 年 11 月进入破产程序。2024 年 7 月，
国裕船舶重整计划经债权人会议高票表决通过并经法院裁定批准，百亿级特殊机遇基金鼎一投资通过其航
运物流板块管理的大型困境资产重组并购基金成功主导了国裕船舶的破产重整，正式成为国裕船舶控股股
东。
当时鼎一投资表示，鼎一投资控股国裕船舶后，仍将专注国裕船舶造船主业，将为国裕船舶配备具有丰富
经验的管理运营团队，升级配套设施，尽快推动全面复工复产，并逐步向建造高附加值船舶转型。同时，
鼎一投资也会整合其产业资源与金融资源，为国裕船舶匹配优质造船订单，做大造船产值。
据了解，国裕船舶过去主要以建造散货船为主。克拉克森的数据显示，国裕船舶在 2008-2016 年间共计交
付了 44 艘新船，包括 42 艘散货船和 2 艘敞舱口船，总运力约 210 万载重吨；其中，国裕船舶承建的最大
船舶为 2011 年交付的 75052 载重吨散货船“Guo Yu 701”号。
值得一提的是，国裕船舶过去曾试图进军集装箱船市场。2014 年，国裕船舶推出独立开发的 1400TEU 支
线型双燃料集装箱船，该设计在同年的汉堡海事展上获得了瓦锡兰年度创新奖。同年，芬兰集运公司
Containerships（现为达飞旗下欧洲内部短途运输子公司）通过两家船东 GNS Shipping 和 Nordic Hamburg
在国裕船舶订造了 4+2 艘 1400TEU 双燃料集装箱船，并在 2015 年 3 月确认执行备选订单。
按照原定计划，这批新船本应在 2016 年开始陆续交付，Containerships 也将凭借该系列船成为欧洲首家使
用 LNG 动力船的近海集装箱运营商。然而由于国裕船舶陷入困境，Containerships 在 2016 年正式撤销了国
裕船舶的 6 艘集装箱船订单，随后该公司与黄埔文冲签订了 1400TEU 双燃料船订单。
2024 年以来，集装箱船新造船市场再度掀起“订单潮”。根据克拉克森的统计数据，去年全年集装箱船新
船订单多达 380 艘 440 万 TEU，仅次于 2021 年的 450 万 TEU 创下历史次高纪录。新船订单的暴增使得多
家船厂抓住机遇，去年韩通船舶重工、恒力重工相继接获地中海航运的 LNG 双燃料超大型集装箱船订单，
成功挺进这一船型市场。今年以来，集装箱船订单量还在持续增长。Alphaliner 的数据显示，截止本月全
球集装箱船手持订单增至近 800 艘约 910 万 TEU，创下历史新高，现有手持订单约占当前全球在运营船队
7300 艘 3190 万 TEU 的 29%。在手持订单创纪录的同时，在建集装箱船的交付周期也比以往更长，部分新
船的交付时间甚至已经安排到了 2030 年。
6. 再订 2 艘！慧洋海运持续更新船队
3 月 17 日，慧洋海运宣布将在日本内海造船下单订造两艘 3.9 万吨高规格散货船，每艘造价不高于 3537.5
万美元，交易总金额不高于 7075 万美元（约合人民币 5.11 亿元）。这批新船的交付时间尚未确定，业界
估计新船可能排到 2028 年交付。作为参考，数据目前一艘 38000-42000 载重吨散货船新船价格为 3050 万
美元，与去年同期的 3025 万美元相比略微增长。
近年来，慧洋海运以每年订造 6-8 艘新船的速度，逐步推进船队更新。截至目前，慧洋海运在建新船数量
共计 13 艘，包括 2 艘 82000 载重吨和 11 艘 40000 载重吨散货船，将在 2025 年至 2027 年陆续交付。待最
新订单完成签约后，其手持订单将达到 15 艘。2024 年全年，慧洋海运实现营业收入 203.7 亿新台币（约
合人民币 44.63 亿元），同比增长 16.3%；全年累计营业利润为 68.0 亿新台币（约合人民币 14.90 亿元），
同比增长 89.7%；全年税前利润为 60.6 亿新台币（约合人民币 13.28 亿元），同比增长 78.3%。截至今年
年初，慧洋海运控制 134 艘船，其中包括 1 艘好望角型船，28 艘小灵便型散货船，38 艘灵便型散货船，
29 艘超灵便型船，35 艘巴拿马型散货船和 3 艘其它船舶。
分析人士指出，由于俄乌战争拖延时间太久，许多重要基础建设码头都损伤严重，大型船舶不易靠港，根
据近期的运价可以看出，第一波重建商机以小型船需求量最大，之后才会开始扩大到中型船再到大型船。
不含最新订单在内，内海造船现有手持订单共计 4 艘 12 万载重吨，其中包括 3 艘散货船和 1 艘车客渡船，
全部将在今年年内交付。
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