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1. 全年净利润 66 亿元/接单超 1000 亿！最大民营船企再创历史新高
2 月 26 日晚，扬子江船业（控股）有限公司发布了 2024 年财务业绩年报。根据年报数据，在造船和航运
两大业务板块显著增长的带动下，集团 2024 年实现营业收入人民币 265 亿元，相比去年同期的 241 亿元
增长 10.1%；净利润同比增长 61.7%达到人民币 66 亿元。这一亮眼的业绩表现也助力公司在全球造船行业
中的竞争力进一步提升。其中，扬子江船业核心船舶制造板块收入同比增长 10.7%达到约 252 亿元，占 2024
年全年收入的 95%，这主要得益于船舶建造的稳步推进和新造船价格的上涨。在 2024 年集团共交付了 64
艘新船，其中 3 艘加入了自有船队，超过了全年交付 63 艘的目标。
与此同时，得益于租船费率增加和船队扩张，去年扬子江船业航运板块收入同比增长 21.6%，达到 12 亿元。
在 2024 年上半年航运业上升周期中，集团成功为约 60%的船队签订了为期 6-36 个月的租船合同，提高了
这一时期的收入能见度和稳定性。
在收入增长的同时，2024 年扬子江船业毛利润同比增长 40.6%达到 76 亿元，毛利率扩大 6.3 个百分点至
28.7%。其中，造船业务的毛利率上升 6.0 个百分点至 27.9%，主要得益于美元兑人民币汇率走强和原材料
成本下降；同时，受益于散货船租船费率的提高，航运业务毛利率攀升 8.9 个百分点至 43.3%。2024 年，
扬子江船业联营公司和合资公司的业绩贡献大幅增长，达到 5.59 亿元，这主要来源于合资船厂扬子三井造
船。去年，扬子三井造船在去年成功转型建造高端液化气船，从而获得了更好的盈利能力，全年共交付 14
艘新船，高于 2023 年的 11 艘。
2024 年，随着全球经济逐步复苏，国际贸易量显著增加，航运市场迎来了新一轮的增长周期。集团经营团
队以市场需求为导向，定位高端、注重品质，重点关注高技术、高附加值订单，全年实现新接订单 126 艘，
价值约 146 亿美元（约合人民币 1058.22 亿元），完成了全年目标任务 45 亿美元的 324%。就金额而言去
年扬子江船业接单量几乎是 2021 年 74.1 亿美元纪录水平的两倍，创下历史新高。截止到 2024 年 12 月 31
日，集团手持订单 245 艘 923 万 CGT，总价值约 244.36 亿美元（约合人民币 1771.15 亿元），产品结构得
到进一步优化，其中清洁能源船订单价值约占总价值的 74%，在手订单生产排期最远已至 2030 年。
2. 4 艘 12 亿！宁波海运再订 64000 吨散货船
2 月 25 日，宁波海运股份有限公司宣布执行在江苏海通海洋工程装备有限公司的备选订单，增订 2 艘 64000
载重吨散货船。公告称，宁波海运在去年 11 月 26 日与海通海洋签订了 2+2 艘 6.4 万吨级散货船建造合同，
其中合同编号为 JSHT367、JSHT368 的两艘船舶为待确认的选择船。根据合同条款，宁波海运有权于 2025
年 2 月 25 日或之前书面通知海通海洋是否生效上述选择船的建造合同。
基于近期船舶交易市场行情，经研究，宁波海运于 2025 年 2 月 25 日向海通海洋发出正式生效的通知，自
2025 年 2 月 25 日起公司就选择船的订单选择权生效，《船舶建造合同》（合同号：JSHT367/JSHT368）
最终生效并开始履行。据了解，上述 4 艘船均将在 2027 年年内交付，其中最新生效的备选船舶将分别在
2027 年 11 月 30 日、2027 年 12 月 30 日或之前交付，前两艘则将在 2027 年 8 月 30 日或之前、2027 年 9
月 30 日或之前交付。这批新船总投资不超过 11.652 亿元，相当于单船价格 2.913 亿元（约合 4018.98 万美
元）。作为参考，目前一艘 61000-64500 载重吨 Ultramax 型散货船新船造价已经从去年 11 月的 3475 万美
元进一步回落至 3450 万美元。
据了解，宁波海运股份有限公司成立于 1950 年 10 月，1997 年 4 月在 A 股上市，是浙江省首家上市的股
份制海运企业。2012 年 10 月纳入浙能集团控股管理序列。宁波海运主要经营国内沿海及长江中下游普通
货船、成品油船运输，国际船舶普通货物运输，截至 2024 年 6 月，拥有船舶 31 艘，总运力规模已达 152.9
万载重吨，名列中国主要航运企业经营国内沿海船队规模前十位。连同最新订单在内，目前海通海洋手持
订单共计 30 艘 196.76 万 dwt，包括 26 艘 Ultramax 型散货船和 4 艘巴拿马型散货船，交船期排至 2027 年。
3. 船东信息曝光！新大洋造船首获油船订单
新加坡船东Adhart Shipping被指是今年1月新大洋造船承接的4艘MR型成品油船的幕后买家。这是Adhart
Shipping 自 2007 年成立以来首次订造新船，预计每艘船造价约为 4500 万美元，四艘新船总价值约 1.8 亿
美元（约合人民币 13.05 亿元）。作为参考，目前一艘 47000-51000 载重吨 MR 型成品油船新造船价格约
为 5200 万美元，与去年同期的 4850 万美元相比增长了 7%。此前，苏美达船舶在今年 1 月宣布与“全球
知名船东”正式生效 4 艘 MR 型成品油船的新造船协议。这是苏美达船舶新大洋造船承接的首份油船订单，
新船计划在 2027 年至 2027 年陆续交付。
据了解，Adhart Shipping 成立于 2007 年 6 月，旗下船队拥有 10 艘船，其中包括 8 艘日本船厂建造的巴拿
马型散货船和 2 艘由韩国 STX 海洋造船（现 K 造船）建造的 MR 型油船，这些船舶全部是在 2012 年之前
建造的。除了自有船舶之外，Adhart Shipping 还定期从现货市场租赁油船和散货船，并为第三方管理资产
项目。
在这份 MR 型成品油船订单之前，新大洋造船一直以建造散货船而闻名，其主打产品“皇冠”系列散货船
性能优异、质量稳定、节能效果良好，累计交付约 160 艘。凭借皇冠 63 船型出色的设计和全球广泛的美
誉度，新大洋造船已经成为世界船东来中国订造 Ultramax 型散货船的首选船厂之一。目前新大洋造船手持
订单共计 79 艘 489.4 万载重吨，包括散货船 74 艘、油船 4 艘、海工船 1 艘，交船期排至 2028 年。
4. 中国船厂建造！全球最大汽车船设计合同签署
2 月 25 日，芬兰船舶设计和工程公司 Deltamarin 宣布与招商工业南京金陵签署合同，将为全球最大汽车运
输船公司 Wallenius Wilhelmsen 订造的 11700 车位“塑造者级”（The Shaper Class）甲醇双燃料汽车运输
船提供设计和工程服务。这份合同涵盖 Wallenius Wilhelmsen 在南京金陵订造的 14 艘中的 6 艘，船舶尺寸
从 9300 车位升级到大约 12100 车位，预计将成为目前全球最大的汽车运输船。根据合同，Deltamarin 将为
南京金陵提供全面的设计服务，包括基本设计和详细设计，重点优化燃料效率、安全性和可持续性。此次
合作进一步巩固了 Deltamarin 与 Wallenius Wilhelmsen 在“塑造者级”船舶项目上的持续合作，并有助于
提升 6 艘大型汽车运输船的运行性能。升级后的船舶将延续“塑造者级”的许多整体设计特点，包括可使
用甲醇的双燃料发动机，与现有船队相比，将减少燃料消耗和排放。
作为 Wallenius Wilhelmsen 端到端净零排放服务的组成部分，这些大型汽车运输船将在车辆运输的各个阶
段最大限度地减少排放，从而满足客户对绿色运输的需求。此外，这些船舶还具有增强的坡道强度和更大
的载重能力，旨在满足未来全球物流的需求。Wallenius Wilhelmsen 自 2023 年以来陆续在南京金陵下单订
造了 14+2 艘甲醇双燃料汽车运输船，其中首制船将在 2026 年下半年交付，升级后的全球最大汽车运输船
则将在 2027 年年底交付。
Wallenius Wilhelmsen 是一家私营挪威/瑞典航运公司，成立于 1999 年，由 Wallenius Lines 和 Wilh.
Wilhelmsen 两家航运公司共同拥有。该公司是滚装航运和车辆物流、车辆运输、卡车和滚动运输全球市场
领导者，旗下运营着大约 125 艘船组成的船队，服务于通往六大洲的 15 条贸易航线、一个全球内陆配送
网络、66 个加工中心和 8 个海运码头。集团总部位于挪威奥斯陆，在全球 28 个国家和地区拥有 9500 名员
工。从 2027 年起，Wallenius Wilhelmsen 将为客户提供净零排放综合服务，而新订造的“塑造者级”汽车
运输船则将承担重要的海运任务。这项端到端服务将包括成品车从工厂到最终消费者的所有运输阶段，公
司计划利用其庞大的陆上物流和运输网络来实现这一目标。
5. 日本邮船氨燃料氨加注船设计获船级社批准
近日，日本邮船与新加坡海工巨头海庭（Seatrium）共同设计的氨燃料氨加注船获得了日本船级社原则性
批准（AiP）证书。在此次合作中，海庭通过其全资子公司 LMG Marine AS (LMG Marin)为该型船的设计
提供了关键的工程技术，该设计将提交给新加坡海事与港务管理局 (MPA) 进行评估。
海庭旗下的技术公司 LMG Marin 提供了最先进的设计能力，并进行了危险识别研究 (HAZID)以验证设计。
全面的 HAZID 研究有助于满足原则性批准的要求，确保最佳的安全性能和运行可靠性。通过这一概念设
计阶段，开发了关于机舱内氨燃料发动机安全使用的安全理念，以确保符合国际海事组织（IMO）关于使
用氨作为燃料的船舶安全临时指南。
该船采用日本 IHI 原动机（IHI Power Systems）提供的氨双燃料发动机，使用氨作为燃料大大减少了温室
气体排放。船上安装 TB Global Technologies（TBG）公司的液氨加油杆（bunkering boom），部署了 TBG
开发的紧急脱离装置（Emergency Release System），可在紧急情况下立即断开氨燃料船与氨加注船（ABV）
之间的连接。
这艘氨燃料氨加注船的设计将提交给 MPA 进行评估，以展示新加坡作为可持续海事解决方案创新中心的
作用。一旦建成，该船将成为同类型船舶中的首制船，为新加坡的海运脱碳努力做出重大贡献，同时对全
球海运行业产生积极的连锁反应。该设计为氨燃料加注所需基础设施的开发做出了重要贡献，这是减少全
球航运温室气体排放的关键组成部分。
6. 开工！韩通船舶重工迈入超大型船舶制造领域
2 月 27 日，韩通船舶重工为 Trafigura 精心打造的 319000 吨 VLCC——HT-OT319-374，成功举行了开工仪
式。这标志着韩通船舶重工向超大型船舶制造领域迈出重要一步。本艘 31.9 万吨 VLCC 入级美国船级社，
船长 333.00 米，型宽 60.00 米，型深 30.60 米，该船设计将采用先进的节能技术，符合国际海事组织（IMO）
最新环保和能效标准，确保其在建造过程中严格遵循国际船舶规范。
据了解，Trafigura 是全球领先的独立大宗商品跨国贸易和物流公司之一，总部位于新加坡，主要经营基础
金属和能源，包括石油。作为全球最大的金属和矿物贸易商之一，托克集团在全球范围内采购、储存、混
合及交付基本原材料和大宗商品。2020 年，托克集团石油及石油产品贸易总量达 2.68 亿吨，在《财富》
杂志世界 500 强排名中位列第 27 名。
去年 2 月，Trafigura 曾在韩通船舶重工订造了 2 艘 VLCC，这是 Trafigura 首批自有 VLCC，也是韩通船舶
重工承接的首份 VLCC 订单，将在 2026 年交付。之后几个月，Trafigura 陆续在韩通船舶重工增订了 4 艘
同型船，计划在 2027 年交付。
7. 打破垄断！振华重工研制国产化电动克令吊即将面世
近日，上海振华重工与全球知名重吊船船东生效 2 艘多用途重吊船项目。该项目 4 艘船上配备的 12 台 350
吨克令吊也将由上海振华重工建造。值得一提的是，该批克令吊将采用上海振华重工自主设计制造的电动
克令吊，标志着国外企业在多用途重吊船克令吊领域的垄断局面即将被打破。
克令吊作为船用起重机，是船舶自备的重要装卸货物装置，多为传统液压驱动形式。与传统的液压吊相比，
上海振华重工的电动克令吊优势显著。
在能源利用上，传统液压吊在液压系统运行时，能量转换和传输过程中存在大量损耗，导致能耗较高。而
上海振华重工自主研制的电动克令吊，实现了国内首台电动克令吊的研制应用，更运用先进的电力驱动技
术，使电机能量转换效率大幅提升，能精准匹配不同作业需求的功率，有效降低能耗，实现高效节能。
在环保方面，传统液压吊工作时可能会出现液压油泄漏的情况，对海洋环境造成污染。而电动克令吊以电
力为动力源，运行过程中无污染物排放，真正做到清洁环保，契合当下绿色发展理念。
从维护便利性来看，传统液压吊的液压系统结构复杂，零部件特别是易损件和耗材繁多，一旦出现故障，
排查和维修难度较大，需要专业技术人员和特定设备，维修周期长，成本高。电动克令吊结构相对简单，
主要部件为电机和电气控制系统，故障点易于检测和定位，普通维修人员经过简单培训即可上手，维护成
本大幅降低。
在安全稳定性上，传统液压吊在压力波动、油温变化等情况下，容易出现工作不稳定的状况，影响吊装作
业安全。电动克令吊采用先进的智能控制系统，具备精确的速度和位置控制能力，可实时监测和调整运行
状态，有效避免过载、失速等危险情况，实现平滑的驱动调速控制，保障作业安全稳定。此外，其运行过
程中振动小、噪音低，为船员提供更舒适的工作环境。
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