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1. 时隔 12 年新乐造船重返 LNG 船市场
2 月 19 日，新乐造船与香港海瀚资本（Sea Kapital）签订 2+2+2 艘 20000 方 LNG 加注船建造合同。这批
新船单价约为 8600 万美元，备选订单确认生效后交易总金额约为 5.16 亿美元（约合人民币 37.44 亿元）。
其中前两艘预计将在 2026 年至 2027 年交付运营。
海瀚资本由赵式明女士及林诗键先生于 2023 年共同创办，是一家独立国际远洋船舶租赁公司，总部设于
香港。公司以资深船东及航运金融知识经验，致力为全球船东、海运经营者及租家客户提供船舶租赁解决
方案。去年 8 月，海瀚资本与洲际船务合资组建海瀚洲际船务有限公司。海瀚洲际与中远海运特运、招商
局融资租赁有限公司合作，在黄海造船订有 6 艘 62000 吨多用途重吊船，其中首制船“中远海运吉祥”轮
已经在去年完工交付。
对于新乐造船而言，最新的订单不仅是其首次建造 LNG 加注船，也标志着该船厂时隔多年重返 LNG 船市
场。据了解，新乐造船曾于 2013 年接获首艘 30000 立方米 LNG 船订单，当时这是国内自主研发建造的首
艘采用独立 C 型货舱技术的 3 万方双燃料 LNG 船，船体的核心部件“双 C 球罐”由新乐造船和 ODELY
联合研发并制造，此举填补了国内造船业的空白。为了建造该船，新乐造船扩建了面积 18000 平方米、高
27 米的大型厂房，先后完成专用球罐生产车间、200 吨级起重吊机、700 吨龙门吊等大型 LNG 船生产配
套设施建设，专门用于球罐安装。2019 年，该船交付给荷兰液化气船运营商 Anthony Veder 运营。
据了解，新乐造船是一家有着五十多年历史的造船企业。近年来，新乐造船稳步发展，构建了以化学品船
及其他高技术船舶为主的、具有自身特色的产业结构，形成了 3600 吨级、7500 吨级、16500 吨级 IMO II
类化学品船系列和国内首制 19900 吨双相不锈钢化学品船系列产品。目前，新乐造船年船舶制造能力能达
到 20 万载重吨，产品主要出口意大利、荷兰等欧洲地区。不含最新订单，目前新乐造船手持订单共计 26
艘 32.73 万载重吨，其中杂货船 12 艘、液货船 11 艘、散货船 2 艘、集装箱船 1 艘，交船期排至 2027 年。
2. 黄海造船获新型氨燃料零排放杂货船订单
近日，挪威林业公司 Viken AT Market 和 AT Skog 与 Grieg Edge、Peak Group 的合资企业 Skarv Shipping
Solutions 达成协议，将使用以氨和电力为动力的零排放船舶运输木材。这艘 7800 载重吨自卸杂货船将由
黄海造船建造，预计将于 2027 年二季度交付。Viken AT Market 每年向欧洲大陆运输约 100 万吨挪威木材，
目前的运输工作大多使用传统的柴油动力船舶。根据协议，从 2027 年夏季开始，Viken AT Market 将把部
分木材运输工作转移到这艘新船上。该船由 Skarv Shipping 开发，并将以定期租船的形式租给 Arriva
Shipping 公司，后者将为 Viken AT Market 接管该船并管理商业运营。
该船总长 108.2 米，宽 18.1 米，设计吃水 6.5 米，最大吃水时载重约为 7,800 吨，容积约为 10,200 立方米。
虽然与传统燃料相比氨燃料的成本较高，但该船的设计使其能以最高效的方式低速航行，有助于确保经济
可行的运营。一个 160 立方米的氨燃料舱与作为引燃燃料（pilot fuel）的船用轻柴油（MGO）混合后，将
为从挪威到欧洲大陆 14 天的往返航行提供足够的燃料。同时，发动机还与电动推进系统相连，该系统利
用电池并可接入岸电。该船的设计和运营考虑到了使用氨作为燃料的相关风险。
据了解，Skarv Shipping 成立于 2022 年，是 Peak CSL Group 与 Grieg Edge 的合资企业，旨在启动和发展北
欧的可持续沿海航运。通过整合专业知识和资源，该公司在为短途海运提供零排放海运物流解决方案方面
具有独特的优势。早在 2023 年，Skarv Shipping 就在黄海造船订造了 4 艘 7000 载重吨多用途船，将在今
明两年陆续交付。该系列船由 LMG Marin 负责设计，包括预留了氨或甲醇燃料能力的发动机、电池、岸
电系统，配备带有动态螺旋桨驱动系统的调峰装置，以及为未来绿色电力生产（如燃料电池技术和更大的
电池容量）而准备的高压配电盘。
连同最新订单在内，黄海造船现有手持订单共计 71 艘 184 万载重吨，其中集装箱船 18 艘、多用途船 16
艘、油船 10 艘、散货船 5 艘、杂货船 15 艘、其他船舶 7 艘，交船期排至 2027 年。
3. 正式签约！黄埔文冲首获大型集装箱船订单
近期，中船黄埔文冲船舶有限公司（以下简称黄埔文冲）与希腊知名航运公司 Danaos Corp.正式签署 2 艘
9200TEU 甲醇预留集装箱船建造合同。这是黄埔文冲首度承接大型集装箱船订单，具有重要的战略意义，
将有力提升公司国际市场竞争力和品牌影响力。
Danaos 之前已经证实了这份订单。据悉，该建造合同于去年 12 月签署，新船计划于 2027 年下半年交付，
每艘造价约为 1.05 亿美元，交易总金额约为 2.1 亿美元（约合人民币 15.34 亿元）。作为参考，目前一艘
传统燃料 8500/9500TEU 集装箱船新造船价格已经从去年 12 月的 1.01 亿美元进一步增至 1.03 亿美元，是
自 2009 年以来的 16 年新高。
此次承接的 9200TEU 集装箱船由上船院设计，总长 274 米，型宽 45.6 米，型深 24.7 米，载重量 107500
吨，航速 20 节，采用甲醇燃料预留设计并配备开式脱硫装置及岸电装置，满足国际海事组织（IMO）Tier
III 排放标准，并配备多项节能环保装置，具有经济高效、绿色环保、智能安全等显著优势。
在黄埔文冲的订单之前，Danaos 去年曾在大连造船下单订造了 5 艘 9200TEU 甲醇预留集装箱船。这 5 艘
船将在 2027 年至 2028 年陆续交付，全部租赁给新加坡太平船务（PIL）运营。Danaos 是目前世界上最大
的集装箱船独立船东之一，拥有 2200TEU 到 13100TEU 不等的 74 艘集装箱船，与多家头部集运公司签订
了长期船舶租赁合同。此外该公司旗下还有 10 艘好望角型散货船。该公司自 2022 年以来一直活跃在新造
船市场上，在中韩船厂下单订造了多达 20 艘集装箱船。
对于黄埔文冲而言，Danaos 的最新订单标志着这家曾以建造支线集装箱船为主的船厂首次进军大型船市
场，再次刷新集装箱船建造纪录。据了解，黄埔文冲是中国船舶集团属下骨干造船企业、也是我国华南地
区最大的船舶建造单位，具有丰富的船舶建造、修理经验，产品质量受到全球船东认可。在支线集装箱船
领域，黄埔文冲市场占有率长年位居世界第一。连同最新订单在内，目前黄埔文冲手持订单共计 107 艘 453
万载重吨，其中集装箱船 48 艘、散货船 22 艘、LPG 船 14 艘、多用途船 12 艘、海工船 6 艘、其他船舶 5
艘，交船期排至 2029 年。
4. 18 艘百亿大单！长宏国际迎来“开门红”
2025 年开年，舟山长宏国际迎来订单“开门红”，喜获欧洲两大知名船东总百亿集装箱船大单。其中，长
宏国际与地中海航运再签 4+2+2 艘 22000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船订单，这不仅是长宏国际目前承
建的最大、最先进的集装箱船型，也是浙江省在建的最大的船型项目。与此同时长宏国际还与希腊最大航
运公司之一 George Economou 旗下 TMS 集团签署 10 艘 11400TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船订单。
此次两个集装箱船项目均由中集船舶海洋工程设计研究院（CIMC ORIC）自主研发，拥有完全的知识产权。
其中，22000TEU 集装箱船船型总长 366 米，型宽 61.3 米，型深 33.2 米；11400TEU 集装箱船总长 299 米，
型宽 48.2 米，型深 27 米。
这是长宏国际从地中海航运承接的第四份批量集装箱船订单。据了解，双方的合作始于 2022 年底，当时
地中海航运下单订造了 10 艘 LNG 双燃料 11500TEU 船，该订单是长宏国际首次承接承接万箱船订单，而
在此之前长宏国际建造的集装箱船大多为支线船。以 2022 年的首份订单为开端，地中海航运在 2023 年 8
月、2024 年 8 月分别又在长宏国际订造 10 艘 10300TEU 和 12 艘 19000TEU 双燃料 LNG 动力船。连同最
新的 8 艘，地中海航运累计已经在长宏国际订造了 40 艘 LNG 双燃料集装箱船，长宏国际也已经成为了地
中海航运在全球最大的造船合作伙伴。
另一方面，长宏国际与 George Economou 却是首次合作。最新的订单是 George Economou 在时隔四年后重
返集装箱市场订造的第二批箱船，更是其首次投资建造双燃料集装箱船。据了解，Economou 在去年 11 月
重返集装箱船市场，签订了有史以来的第一份集装箱船订单，在韩国 HJ 重工订造 4 艘传统燃料、带脱硫
装置的 7900TEU 集装箱船。而在 HJ 重工的订单之前，Economou 仅在十年前短暂涉足集装箱船新造船市
场。今年年初外媒曾报道称，TMS 集团已经与长宏国际达成协议将建造 11400TEU 级 LNG 双燃料集装箱
船，新船计划在 2027 年第四季度至 2028 年底陆续交付，每艘造价约为 1.4 亿美元。
据了解，George Economou 是希腊最大的船舶运营商之一，拥有包含干散货、油运、液化气、海洋工程等
多个板块共计7家公司，船队数量超过100艘，绝大部分为油船、散货船和LNG运输船。不过，目前Economou
旗下船队未运营任何集装箱船。
不含最新订单在内，目前长宏国际手持订单共计 68 艘 867 万载重吨，其中油船 36 艘、集装箱船 32 艘，
交船期排至 2029 年。
5. 4 艘！恒力重工首获日本船东订单
恒力重工首次进军日本市场，获日本船东洞雲汽船（Doun Kisen）4 艘 82000 载重吨 Kamsarmax 型散货船
订单。这份新船订单在今年 1 月签署，新船计划于 2007 年交付，具体价格并未公布。船舶经纪人估计每
艘新船造价约为 3700 万美元，四艘新船总价值约为 1.48 亿美元（约合人民币 10.78 亿元）。作为参考，
目前一艘 82000-84000 载重吨散货船新船造价为 3700 万美元，与去年同期的 3575 万美元相比增长 3%。
这是恒力重工承接的首份来自日本船东的订单。洞雲汽船是全球最大的私人船东之一，旗下船队超过 110
艘，公司拥有包括油船、散货船、集装箱船、汽车运输船、LNG 船和 LPG 船在内的多元化船队。洞雲汽
船目前还在南通象屿海装订有4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船、4艘63500载重吨散货船和3艘40000
载重吨 MR 型油船，同时在黄海造船订有 2 艘 50000 载重吨 MR 型成品油船。
此前，恒力重工刚刚在去年年底承接了裕民航运的 2+2 艘 181000 载重吨好望角型散货船，双方同样是首
次合作。业界人士指出，恒力重工目前仍能够提供 2027 年的交付时间，比一般船厂更早，因此吸引了船
东下单。
据了解，恒力重工的前身 STX 大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2023 年 1
月，恒力重工盘活 STX 大连打造的一期项目“海洋工厂”正式投产。全面运营后的第二年，恒力重工逐步
进入快速发展阶段，陆续迎来首制船提前交船、首制发动机成功交付、第一艘 30.6 万吨 VLCC 下水、各
类超大型船舶相继开工等重大里程碑。
今年 1 月，恒力重工投资近百亿建设的二期项目——“未来工厂”正式投产。“未来工厂”重点聚焦 VLCC、
超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船、海上浮式生产储油船、海上浮式风电、钻井平台等高
附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，全面达产后，恒力重工可实现年加工钢材量 230 万吨，年生产
船用发动机 180 台，并实现 LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。
连同最新订单在内，目前恒力重工手持订单共计 95 艘 145.19 万载重吨，其中散货船 52 艘、集装箱船 20
艘、油船 13 艘、超大型液氨运输船（VLAC）4 艘、超大型矿砂船（VLOC）6 艘，交船期排至 2030 年。
6. 一艘 13 亿！Austal 获瑞典高速渡船订单
近日，澳大利亚 Austal 宣布获得来自瑞典 Gotlandsbolaget 公司的订单，将设计建造一艘氢燃料预留
（hydrogen-ready）客滚渡船。这艘新船长 130 米，是一艘高速客滚双体船，将成为 Austal 迄今为止建造
的最大船舶。其特点是配备独特的高效组合循环推进系统，包括汽轮机和蒸汽轮机，这在高速船领域尚属
首次。新船订单价值约为 2.65 亿-2.75 亿澳元（约合人民币 12.23 亿-12.69 亿元）。
作为 Gotlandsbolaget 公司“Horizon X”计划的一部分，该船将由 Austal 自主设计，可运输多达 1500 名乘
客、货物和 400 辆机动车。预计将于 2026 年上半年在 Austal 菲律宾船厂开工建造，2028 年中期完工，船
舶采用绿色铝材，使用节能工艺和技术生产，碳排放量较低。
Horizon X 是一个非常令人兴奋的项目，将重新定义商用渡船的能力，拥有多种燃料和氢能力的组合循环
动力装置，采用同级船中领先的高效船体设计，这艘船是我们实现气候中和运营战略的重要一步，利用轻
质的绿色铝建造，采用先进的流体动力设计，包括尖端的绿色技术，氢预留、高效的汽轮机推进系统，能
最大限度减少燃料消耗和排放。这艘船所展示的灵活燃料技术正在引领商用渡轮的脱碳转型，我们很自豪
能够站在最前沿，与 Gotlandsbolaget 合作交付这艘行业领先的新型渡船。
据了解，Austal 和 Gotlandsbolaget 早在 2023 年 4 月就签订了 Horizon X 计划意向书，将共同为瑞典哥德兰
岛（Gotland）开发长 130 米多燃料高速车客渡船。之后，两家公司就开始与技术供应商合作，选择首选的
主要设备，并确定系统安排，包括包括开发独特的推进系统，将发动机废气重新用于船舶推进并减少排放。
去年年初，Austal 和 Gotlandsbolaget 就这艘新船项目签署谅解备忘录。同年 10 月，2024 年 10 月，该项目
获得了 DNV 的原则性批准，确认其船舶设计符合与气体燃料船装置（氢气）和使用气体或其它低闪点燃
料的船舶国际安全规则的有关要求。
官网数据显示，Gotlandbolaget 公司成立于 1865 年，目前公司旗下拥有并运营 5 艘渡船，分别是“Drotten”
号、“Gotland” 号、“Visborg” 号、“Visby” 号和“Birka Gotland” 号。
7. 全球最节能船舶！招商局重工（深圳）再获新单
近日，挪威船东 Olympic Subsea 在招商局重工（深圳）下单订造两艘深水施工辅助船（CSV），计划于 2027
年夏季交付。这两艘新船采用环保设计，可以灵活地部署在海上可再生能源和油气领域。Olympic Subsea
大股东、总裁兼首席执行官 Stig Remøy 表示，新船将以康士伯海事（Kongsberg Maritime）的 UT7623 可
持续能源车设计为基础，建成后将成为全球同类船舶中最节能的。
Olympic Subsea 没有透露订单金额，但表示这两艘新船将为挪威企业带来价值约 10 亿挪威克朗（约合 8900
万美元，人民币 6.49 亿元）的合同，其中包括为挪威西北部的海事集群带来 7 亿挪威克朗的合同。
在过去的一年里，Olympic 的船队在强劲的市场环境中不断壮大。去年，该公司接收了两艘由挪威乌斯坦
（Ulstein Verft）设计建造的全球首制 Ulstein Twin X-Stern 双艉运维母船（CSOV）“Olympic Boreas”号
和“Olympic Notos”号。
据了解，Olympic 公司成立于 1996 年，总部位于挪威，2017 年重组为 Olympic Subsea ASA。旗下船队
拥有并运营 12 艘船舶，主要运营海底服务和可再生能源市场，是挪威西北沿海的一家重要船东。2022 年，
Olympic 在 Ulstein 下单订造 2+2 艘 CSOV，新船船体由波兰 Crist 船厂建造，挪威 Ulstein Verft 船厂则负责
舾装和交付。
最新的订单是招商局重工（深圳）今年承接的第二份建造合同。此前在今年 1 月，招商局重工（深圳）刚
刚与 Asso Subsea 签订了一艘大型浅水型铺缆船建造合同。该船将由招商工业自主设计，预计 2027 年交付。
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