上一周船舶市场及行业动态(2025-2-2-~ 2025-2-9)
发布时间：
2025-02-10 09:59
1. 这家船厂再获大单！希腊船东首订双燃料集装箱船
希腊船东 George Economou 旗下 TMS 集团已经与长宏国际达成协议，将建造 6+4 艘 11400TEU 级 LNG 双
燃料集装箱船，新船计划在 2027 年第四季度至 2028 年底陆续交付。每艘造价约为 1.4 亿美元，备选订单
确认生效后全部 10 艘总金额将达 14 亿美元（约合人民币 100.64 亿元）。目前一艘 10000/11500TEU 新巴
拿马型 LNG 双燃料船价格已经从去年年底 1.59 亿美元的峰值滑落到了 1.565 亿美元。
根据统计数据，在刚刚结束的 2024 年，集装箱船新船订单量高达 380 艘 440 万 TEU，创下仅次于 2021 年
（635 艘 450 万 TEU）的历史次高纪录。在订单潮的推动下，去年年底集装箱船手持订单达到 830 万 TEU
的历史最高纪录，而目前在建集装箱船的交付时间最晚已经排到了 2030 年。
Economou 的订单将是长宏国际首次从希腊船东手中承接 10000TEU 及以上大型集装箱船订单，而至今为
止长宏国际的大型集装箱船全部由地中海航运订造。长宏国际在 2022 年底首次承接万箱船订单，与地中
海航运签署 10 艘 LNG 双燃料 11500TEU 船将按照合同，2023 年 8 月、2024 年 8 月 MSC 分别又在长宏国
际订造 10 艘 10300TEU 和 12 艘 19000TEU 双燃料 LNG 动力船。凭借 MSC 这 32 艘订单，长宏国际目前
集装箱船手持订单排名全球第 8 位。
据了解，George Economou 是希腊最大的船舶运营商之一，拥有包含干散货、油运、液化气、海洋工程等
多个板块共计7家公司，船队数量超过100艘，绝大部分为油船、散货船和LNG运输船。不过，目前Economou
旗下船队未运营任何集装箱船。近年来活跃在新造船市场上，在中韩船企订造了数十艘新船。数据显示，
目前 Economou 在建新船共计 36 艘，其中包括在中国船厂的 25 艘船，分别是扬州中远海运重工 8 艘 210000
载重吨 Newcastlemax 型散货船和 5 艘 115000 载重吨 LR2 型成品油船、新时代造船 3 艘 115000 载重吨成
品油船、中船澄西 1 艘 82600 载重吨散货船、南通象屿海装 4 艘 82000 载重吨散货船、以及新韩通船舶重
工 4 艘 159000 载重吨苏伊士型油船；此外还有正在韩国三大船企建造的 6 艘 174000 立方米 LNG 船、4
艘 88000 立方米超大型液氨运输船（VLAC）以及 1 艘 88000 立方米 VLGC。不含 Economou 的最新订单
在内，舟山长宏国际现有手持订单共计 68 艘约 867 万载重吨，包括 32 艘集装箱船和 36 艘油船，交船期
排至 2029 年。
2. 5 艘 45 亿！这家船厂首获双燃料集装箱船大单
据消息，德国船东 Peter Dohle Schiffahrts 确认在广船国际下单订造 3+2 艘 LNG 双燃料 8400TEU 新巴拿马
型集装箱船，新船将在 2027 年至 2028 年间陆续交付。目前尚不清楚 Peter Dohle 是否已为这些船舶签订了
租约，或是投机性订造。
每艘新船造价大约在 1.2 亿至 1.25 亿美元之间，备选订单确认生效后 5 艘新船总金额将达 6-6.25 亿美元（约
合人民币 43.51-45.32 亿元）。作为参考，目前一艘 LNG 双燃料 8500/9500TEU 集装箱船新造船价格约为
1.31 亿美元，相比去年同期的 1.18 亿美元增加了约 11%。
Peter Dohle 是一家在航运业有着 60 多年历史的家族企业，总部位于德国汉堡，在航运界享有盛誉。官网
数据显示，Peter Dohle 经营一支庞大的船队，控制着世界上最大的不定期集装箱船船队，共有约 307 艘高
度现代化的船舶，船舶规格从 300TEU 到 14000TEU 不等，所有船舶都能满足当今市场的要求，如超低速
航行和高冷藏能力。此外，该公司还专门管理和运营一支由 38 艘散货船组成的船队，运力从 38000-175000
载重吨不等。
对于广船国际而言，Peter Dohle 的订单是其自 2021 年之后再次承接集装箱船订单，也是其首次建造 LNG
双燃料集装箱船。据了解，广船国际在 2021 年 3 月底首获地中海航运 6+2 艘 16000TEU 传统燃料集装箱
船订单，同年 7 月两艘备选订单确认生效。这批新船中前 6 艘已经在 2023 年至 2024 年陆续交付，最后 2
艘将在今年年内完工。
目前，广船国际的手持订单主要由汽车运输船以及成品油/化学品船组成。不含 Peter Dohle 的最新订单在
内，广船国际现有手持订单共计 81 艘 413.78 万载重吨，其中 34 艘化学品船、26 艘汽车运输船、14 艘成
品油船、集装箱船 2 艘、车客渡船 3 艘、其他船舶 2 艘，交船期排至 2028 年。
3. 13 亿！希腊船东签下十年来首单
据悉，希腊船东 Sun Enterprises 已经在韩国 DH 造船（原大韩造船）下单订造 2 艘 158000 载重吨苏伊士型
原油船，预计将于 2027 年第一季度交付。新船将采用传统燃料，每艘造价约为 9050 万美元，交易总金额
约为 1.81 亿美元（约合人民币 13.01 亿元）。
作为参考，目前一艘 156000-158000 载重吨苏伊士型油船新造船价格约为 9000 万美元，与去年同期的 8500
万美元相比增加了 6%。
这是 Sun Enterprise 过去十年来首次订造苏伊士型油船。据了解，该公司上一次订造该型船是在 2015 年，
当时其与韩国 HD 现代重工签约建造 2 艘苏伊士型油船。Sun Enterprise 船队中大部分油船均由韩国船企承
建，该公司也是 DH 造船的“老客户”。2019 年，该公司曾在 DH 造船订造 3 艘阿芙拉型油船，这份订单
同样标志着 Sun Enterprise 在阔别十多年后重返阿芙拉型油船领域。
据了解，Sun Enterprises 成立于 1968 年，但其历史可追溯到 1878 年。1970 年代，该公司曾是首家在 HD
现代重工订造 VLCC 的船东。目前，该公司旗下船队拥有 16 艘油船，其中包括 2 艘 VLCC、3 艘苏伊士型
油船、3 艘阿芙拉型油船、4 艘巴拿马型油船和 4 艘 MR 型油船。
连同最新订单在内，DH 造船在去年共计承接了 8 艘新船订单，全部为苏伊士型油船，其中 Maran Tankers
订造 3 艘、Atlas Maritime 和 Sun Enterprises 各订造 2 艘、Golden Energy 订造 1 艘。截至目前，DH 造船手
持订单共计 25 艘 375.8 万载重吨，其中苏伊士型油船 21 艘、LR2 型油船 4 艘，交船期排至 2027 年。
4. 4 艘超 680 亿元！“最大”豪华邮轮订单生效
2 月 5 日，意大利造船集团 Fincantieri 宣布，与诺唯真邮轮控股（NCLH）签署的 4 艘豪华邮轮订单现已生
效。这将是诺唯真邮轮控股有史以来建造的最大邮轮。新船总吨位约为 226000 吨，将由 Fincantieri 位于蒙
法尔科内的船厂建造，其中首制船预计将于 2030 年交付，后续三艘将分别于 2032 年、2034 年和 2036 年
交付。每艘邮轮可搭载 5100 名游客，包括船员在内最多可容纳 8300 多人。新船按照最高的舒适度和技术
标准设计，还将包括可持续发展性能。
Fincantieri 没有透露具体船价，只表示这份合同“非常重要（very important）”，这意味着其合同价值超
过 20 亿欧元（约合人民币 151.3 亿元）。而据路透社消息，这份订单总价值高达 90 亿欧元（约合人民币
681.21 亿元）。
据了解，这 4 艘新船是诺唯真邮轮控股去年 4 月与 Fincantieri 签署的 8 艘新一代邮轮建造意向书的一部分。
这是诺唯真邮轮控股历史上最大规模的新船订单，8 艘邮轮将在 2026 年至 2036 年的十年间交付。
除了刚刚生效的 4 艘为诺唯真邮轮品牌订造的豪华邮轮之外，上述 8 艘意向书还包括为大洋邮轮（Oceania
Cruises）品牌订造了 2 艘 86000 总吨邮轮，每艘可搭载 1450 名乘客，将分别在 2027 年和 2029 年交付；
以及为丽晶七海邮轮（Regent Seven Seas Cruises）品牌订造 2 艘 77000 总吨邮轮，每艘可容纳 850 名乘客，
将在 2026 年和 2029 年交付。
据了解，目前诺唯真邮轮控股旗下三大品牌共运营着 32 艘邮轮，总计 6.67 万个床位。该公司预计到 2036
年将新增 15 艘邮轮多达 5.09 万个床位。
作为诺唯真邮轮控股公司可持续发展的一部分，新一代邮轮设计有望推进公司的脱碳之旅。该公司正在探
索使用绿色燃料的解决方案。自 2022 年以来，该公司已在多艘船上完成了生物燃料混合燃料的测试，其
中使用了约 30%的生物燃料和 70%的船用燃油。最近，唯真邮轮控股的“Norwegian Dawn”号邮轮在停靠
荷兰 IJmuiden 邮轮码头时，从荷兰供应商 GoodFuels 处获得了 B30 可持续生物燃料混合燃料。
5. 56 亿元！全球最大自航式重吊船签约建造
新加坡海工巨头海庭（Seatrium）首次进军日本海上风电市场，将为日本五洋建设（Penta-Ocean Construction）
建造一艘 5000 吨级全回转重吊船。海庭五洋总包这艘新船的工程设计、采购和建造合同。这将是五洋船
队中新增的第五艘也是最大一艘船，使该公司能够承担海上风电场施工中更大规格的风力涡轮机项目。
这将是世界上最大的自航式重吊船，将由五洋建设子公司与日本芙蓉综合租赁株式会社（Fuyo General
Lease Co.）共同拥有，持股比例为 50%、50%。预计建造费用达 1200 亿日元（约合人民币 55.57 亿元），
将在 2028 年 5 月完工，同年秋季投入运营。
五洋建设是日本领先的船舶承包商，致力于在海上风电领域拓展业务。该公司拥有一系列用于海上施工作
业的自航耙吸式挖泥船和绞吸式挖泥船，以及两艘风力涡轮机安装船，起重能力分别为 800 吨、1600 吨。
五洋建设指出，目前日本的海上风电行业正在蓬勃发展，重点是在港口地区开发底部固定式海上风电设施。
预计 2027 财年之后，一般海域的建设将全面展开。作为海洋土木工程领域的领先企业，五洋建设一直积
极投资建造海上风电建设所需的大型作业船，包括海上安装船，努力为扩大日本的海上风电供应做出贡献。
尽管如此，在未来的一般海域项目中，随着风力涡轮机大型化，基础单桩的重量也随之增加，预计风电安
装船将难以胜任相关施工任务。为了安全高效地安装 15MW 至 20MW 级别的风力涡轮机大型基础单桩，
五洋建设决定投资建造这艘配备 5000 吨全回转起重机的自航式重吊船。
该船采用新颖的设计理念，船尾设有独特的 U 形槽，使得沿船体纵向放置的单桩可以通过 5000 吨起重机
和起吊系统吊起竖立，并直接进行安装。单桩的安装位置位于船尾，由于船体对海浪和水流的遮挡作用，
船体晃动较小，同时船体配备了 DP2 动态定位系统，因此即使在气象和海况恶劣的外海，也能确保安全高
效完成单桩安装。
该船由挪威船舶设计公司 Ulstein Design & Solutions 负责船体设计，豪氏威马提供起重机和单桩处理系统。
该 5000 吨主动升沉补偿盆座式起重机，配备了双主钩和通用快速连接器；能够高效、安全地更换吊装工
具，从而减少切换时间以及安全风险。豪氏威马盆座式起重机自重轻，其关键优势包括尾部回转半径小（可
优化甲板空间）、无需配重、全回转作业时最大起重能力不打折扣、以及采用自主生产的全回转轴承。
据了解，海庭由新加坡两大海工巨头胜科海事和吉宝岸外与海事合并而来。胜科海事和吉宝岸外与海事于
2022 年 4 月达成合并协议，希望通过合并创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船
舶行业清洁解决方案的公司。这项交易于去年 2 月正式完成，由胜科海事从吉宝企业收购吉宝岸外与海事
的 100%股份。2023 年 4 月，胜科海事宣布更名为海庭。
海庭的业务包括 4 个部门：Rigs & Floaters；维修和升级；海上平台和船舶建造。公司目前在新加坡、巴西、
中国、印度尼西亚、日本、菲律宾、挪威、英国和美国经营船厂和其他设施。
关键词：
更多资讯
页面版权所有©上海欧得利船舶工程有限公司