上一周船舶市场及行业动态(2025-1-26-~ 2025-2-2)
发布时间：
2025-02-10 09:57
1. 总计 10 艘！黄海造船再获海丰国际支线船订单
近日，海丰国际宣布在黄海造船增订 2 艘 1800TEU 支线集装箱船。该公司最初在去年 6 月 29 日与黄海造
船签订了 4+6 艘 1800TEU 集装箱船建造合同，其中前 4 艘预计将于 2026 年和 2027 年交付。去年 10 月 29
日，首批两艘备选船舶确认生效，将分别在 2027 年 6 月 30 日、2027 年 8 月 31 日或之前交付。2015 年 1
月 24 日，海丰国际再行使额外两艘备选订单，将在 2027 年 10 日、2027 年 12 月交付。与之前 6 艘相同，
最新的两艘单价同样为 2898 万美元，以此计算全部 10 艘订单生效后交易总金额将达 2.898 亿美元（约合
人民币 20.99 亿元）。作为参考，目前一艘 1650/1850TEU 集装箱船新造船价格约为 3150 美元，相比去年
同期的 2950 万美元增加了约 7%。
据了解，海丰国际总部位于香港，业务领域涉及集装箱班轮运输、船舶管理、船舶经纪、国际货运代理、
船舶代理、报关报检、散货拼箱、供应链管理、专业物流、仓储、集装箱堆场、码头、物流自动化与信息
化、智能装备等领域。海丰国际旗下船队目前运营着 116 艘集装箱船，其中包括 102 艘自有船舶和 14 艘
租入船舶，总运力约 18 万 TEU，排名全球第 14 位。同时海丰国际还有 8 艘在建新船共计 12846TEU，占
现有船队 7.1%。2024 年海丰国际预计全年净利润将超过 10 亿美元，同比增长 90%。盈利上升的主要原因
主要归因于亚洲市场稳定扩展带动集团载箱量有所增加，及该集团定位为优质服务供应商致使运价上升。
该批次 1800TEU 集装箱船也是海丰国际和黄海造船的第二次合作。据了解，早在 2022 年，黄海造船曾接
获海丰国际多达 10 艘 1800TEU 集装箱船建造合同。该型船入级中国船级社，总长 171.9 米，型宽 28.4 米，
型深 14.5 米，设计吃水 8.5 米，结构吃水 9.7 米，航速 18.7 节。1800TEU 集装箱船是黄海造船近年来的主
力船型。自 2022 年起，黄海造船批量承建系列 1800TEU 集装箱船 41 艘，实现了 1800TEU 集装箱船生产
经营的国际化、大型化、批量化、系列化及专业化。根据数据，目前在 3000TEU 以下支线集装箱船市场，
黄海造船手持订单量排名全球第二，共计 18 艘，仅次于黄埔文冲（25 艘）。连同最新订单在内，黄海造
船现有手持订单共计 70 艘 184 万载重吨，其中集装箱船 18 艘、多用途船 16 艘、油船 10 艘、散货船 5 艘、
杂货船 14 艘、其他船舶 7 艘，交船期排至 2027 年。
2. 订增至 6 艘！新时代造船再获希腊船东油船订单
据悉，继首批 4 艘订单之后，希腊船东 Pleiades Shipping 又在新时代造船下单订造了 2 艘 73000 载重吨传
统燃料 LR1 型成品油船，这 6 艘新船将在 2027 年、2028 年、2029 年各交付 2 艘。克拉克森的数据显示，
6 艘船均是在去年下半年下单订造。该系列船单价约为 5500 万美元，全部 6 艘订单总金额约为 3.3 亿美元
（约合人民币 23.91 亿元）。作为参考，目前一艘 73000-75000 载重吨巴拿马型油船新造船价格约为 6200
万美元，与去年同期的 5800 万美元相比增加了 7%。
新时代造船的订单是 Pleiades Shipping 首次转向中国订造新船，打破了其之前长期在日韩订船的传统。据
了解，该公司最初于去年 8 月在新时代造船订造了首批 4 艘 LR1 型成品油船，当时消息人士透露，新时代
造船提供了有竞争力的新造价格和相对较早的交付时间，因此赢得了订单。
目前，Pleiades Shipping 旗下拥有一支约 11 艘油船组成的船队，其中包括 4 艘阿芙拉型油船、5 艘巴拿马
型油船和 2 艘 MR 型油船，这些船舶全部由日韩船厂建造交付。在新时代造船的订单之前，该公司旗下的
巴拿马型油船均由住友重工建造，船龄均接近 20 年。
据了解，新时代造船是油船建造领域的佼佼者。该船厂以建造大中型散货船、油船、集装箱船和各类化学
品船为主，自主研发建造的油化品船以“船型最多、系列最全、性价比一流”而享誉业界。随着全球船市
复苏、订单增长，新时代造船计划投资 50 亿元打造新能源船舶智造项目，拟建智能化制造车间等厂房，
同时对原有的涂装房和智能化生产线进行改造。该项目包括建设一座 700 米长的超大型干船坞，可并排建
造两艘 VLCC，同时还能并排容纳两艘 VLCC 半船分段。这是新时代造船近年来最大规模的扩建项目，建
设完工后新时代造船将拥有 4 座干船坞。
连同 Pleiades Shipping 的订单在内，截至目前新时代造船手持订单共计 168 艘 2374.3 万载重吨，其中散货
船 8 艘、油船 82 艘、集装箱船 78 艘，交船期排至 2029 年。
3. 新江洲船舶重工再获老客户 2 艘多用途船订单
近日，江西省新江洲船舶重工有限责任公司喜讯连连，继 2025 年 1 月 14 日与荷兰船东 MERCURIUS 成功
追签 135 米双相不锈钢化学品船合同后，又凭借卓越的生产实力与可靠的交船保障，赢得德国船东
CANDLER Schiffahrt GmbH 的持续信任，于 2025 年 1 月 15 日追加两艘 12000 吨多用途货船建造合同，为
新一年的发展注入强劲动力。
CANDLER Schiffahrt GmbH 作为一家成立于 1991 年、总部位于德国不来梅的传统家族航运企业，在散杂
件货海运领域深耕三十余载，已然成长为行业内专业且可信赖的标杆，其业务版图覆盖了大西洋、地中海、
非洲、南美和加勒比海域。
回顾双方合作历程，自 2024 年 3 月 31 日首次签订 4 艘 12000 吨多用途货船合同起，新江洲船舶重工就全
力以赴，以“造专而精船舶，建特而优船厂”为愿景，围绕“做优特种船细分市场”精准发力。
正是基于对新江洲船舶重工船舶制造质量以及交期保证的十足信心，CANDLER Schiffahrt GmbH 果断追加
订单。据了解，该船型是上海船舶研究设计院自主开发设计的绿色低碳环保的新一代多用途船，总长 139.95
米，型宽 18.00 米，型深 11.20 米；具有绿色节能环保，快速性佳，揽货能力强的特点。EEDI 满足 Phase 3
要求，主辅机均满足氮氧化物排放 TIII 要求；采用了 SDARI 的 S-Bow 直艏线型；全船采取一大一小双货
舱设计，可以满足不同货物的灵活装载。
江西省新江洲船舶重工有限责任公司成立于 2023 年 3 月 31 日，注册资本 5000 万元人民币，在去年 11 月
底开工。其前身江西江州联合造船有限责任公司，由 1969 年成立的国营老厂江州造船厂（6214 厂）改制
而成。国营江州造船厂是上世纪 70 年代国家三线建设的重点项目之一，是江西最大的船舶制造企业，最
高峰时拥有员工 7000 余人。新江洲船舶重工的投资主体为钦实集团有限公司和江苏扬船投资发展有限公
司。钦实集团有限公司为上市公司天海融合防务装备技术股份有限公司其控股母公司，江苏扬船投资发展
有限公司为扬子江船业集团全资控股的子公司。新江洲船舶重工主攻中小型船舶市场，侧重于液货船与支
线集装箱散货船及多用途重吊船的新造业务。
数据显示，目前新江洲船舶重工手持订单共计 22 艘 27.986 万载重吨，其中化学品油船 13 艘、多用途船 6
艘、杂货船 2 艘、LPG 船 1 艘，交船期排至 2027 年。
4. 招商工业签订大型铺缆船建造订单
近日，招商工业携手招商局重工（深圳）有限公司签订了一艘大型浅水型铺缆船建造合同。招商工业董事
长、总经理吴四川，船东公司代表和深圳重工总经理徐戎参加签约仪式。
本合同项下的大型浅水铺缆船将由招商工业自主设计，在招商工业孖洲岛基地建造。该船船长 175 米，船
宽 41.8 米，船体和系统设计满足浅水和坐底作业要求，DP-2 动力定位系统，船上配置有 12000 吨及 4000
吨动力回转缆盘，能够满足多种铺缆作业工况，具备 3 缆同铺的能力。该船可为 120 名工作人员提供安全、
舒适的工作和休息环境，采用甲醇燃料就绪（Methanol Ready）设计，满足未来碳中和技术要求，预计 2027
年交付。
招商工业通过对铺缆船在深水及浅水铺缆各工况作业的研究，在高效运营、排放、成本、能源效率和性能
等方面获得了一定的领先优势，深受市场客户好评。在“第三次创业”中，招商工业将与船东通力合作，
通过科学组织、精心施工，按期交付优质高效的船舶。
5. 两家船厂开年迎大单！国内最大金融船东首次下场造船
1 月 27 日，国银金租宣布宣布，其两家全资附属公司作为买方分别与卖方南通中集太平洋海洋工程有限公
司、南通润邦海洋工程装备有限公司签订了 2 艘海工辅助船（OSV）造船合同；此外国银金租两家全资附
属公司还在 1 月 13 日与这两家船厂分别签订 2 艘 OSV 合同。上述四份造船合同价格均不超过 6000 万美
元（约合人民币 4.3 亿元），相当于单船价格不超过 3000 万美元。以此计算，全部 8 艘新船总价约为 2.4
亿美元（约合人民币 17.2 亿元）。国银金租没有透露新船的交付时间和具体规格，仅表示公司将以自有资
金及/或商业银行贷款支付合同船款，交易完成后，买方将作为出租人以经营租赁模式出租这批新船。
这将是国银金租船队中的首批新建海工船，目前国银金租船队中并无任何海工船资产。根据半年报数据，
截止 2024 年 6 月末国银金租在运营船舶数量共计 248 艘，其中散货船 172 艘、成品油船 44 艘、集装箱船
13 艘、LNG 船 17 艘、客运邮轮 2 艘；此外集团还有 14 艘在建船舶，包括 9 艘散货船、5 艘成品油船。
据了解，国银金租成立于 1984 年，前身为深圳租赁有限公司和深圳金融租赁有限公司。2008 年在由国开
行收购后更名为“国银金融租赁公司”，成为国开行旗下唯一的租赁业务平台。2016 年，国银金租股份在
港交所主板上市，是境内第一家上市金融租赁公司。国银金租自 2008 年起开展船舶租赁业务，是中国最
早开展船舶租赁业务的租赁公司之一。船舶租赁业务资产质量、盈利能力及专业管理水平处于行业领先地
位，2024 年上半年单船平均使用率达 99.5%，保持国际一流水平。作为国开行的控股子公司，国银金租始
终秉承国开行“增强国力、改善民生”的使命担当。为支持国内造船、航运等实体经济的发展，国银金租
2017 年开始新造船订购业务，全部新造船均在国内造船企业下单建造。
2024 年，全球海工市场表现依然强劲。克拉克森海工指数（移动式海上钻井装置、海工辅助船、水下作业
支持船等多种海工资产日费率加权所得）在 2024 年 7 月达到了 122 点，创下历史新高。虽然到去年年底
这一指数下滑了 5%回落到 116 点，但在能源安全持续受到关注的背景下，近海油气项目投资仍然相对积
极。而在 OSV 领域，克拉克森表示，去年 7 月底 OSV 租金指数同样创下了 201 点的创纪录水平，OSV 需
求也增加到了 2570 艘。尽管自去年下半年以来，OSV 市场面临季节性压力，到 2024 年年底 OSV 需求回
落到 2437 艘，但仍比 2020 年高出约 500 艘；年底 OSV 租金指数也比 7 月的历史高点下降 4%。
市场的普遍强劲推动了去年新造船订单的增长。根据克拉克森的数据，去年全年海工船订单共计 164 艘约
200 万 CGT，是继 2014 年（530 艘 410 万 CGT）以来的最高水平。特别是在大型 PSV 领域，去年新船订
单多达 39 艘，同样创下 10 年来新高。
值得一提的是，在去年的 39 艘 PSV 新船订单中，除了巴西国油在两家巴西国内船厂订造的 12 艘之外，其
余 27 艘订单全部由中国船企承接。根据克拉克森的数据，这些新订单包括马尾造船 12 艘、舟山太平洋海
工 6 艘、江苏镇江船厂 2 艘、南通中集太平洋海工 2 艘、南通润邦海洋 2 艘、大连辽南船厂 1 艘、连云港
五洲船舶重工 1 艘以及 1 家匿名船厂 1 艘。
6. 武汉船舶设计研究院中标 760 所专用工作船
近日，武汉船舶设计研究院以联合体形式成功中标第七六 O 研究所专用工作船项目，并在大连举行了项目
签约仪式，第七六〇研究所田路所长、武昌造船田军副总经理、我院万里院长及相关单位人员参加。
本船总长约 50 米、宽约 9 米、最大航速不小于 18 节，配备 DP-1 动力定位系统。建成后将实现水下测量
设备的精确布放回收，同时实现作业型 ROV 的布放回收，有效提升 760 所海上试验场的综合试验能力。
关键词：
更多资讯
页面版权所有©上海欧得利船舶工程有限公司